Nissan 370Z

370Z l-a înlocuit pe 350Z în aprilie 2009 (Auto Express). E mai scurt, cu un ampatament mai scurt, dar mai lat, cu ecartamentul spate mai mare cu 55 mm (PistonHeads). Roadster a urmat în martie 2010, o mașină revizuită cu suspensie reglată și rafinament mai bun în 2011, iar un facelift cu bară față nouă și lumini de zi în octombrie 2012 (Auto Express). În Germania, seria s-a produs până în noiembrie 2020 (ADAC). Acest articol folosește ilustrații, nu fotografii ale unei mașini reale.

Motoare și date tehnice

V6-ul de 3.696 cm³ are lanț de distribuție și distribuție variabilă (PistonHeads). Anunțurile indică 0–100 km/h în 5,2–5,8 secunde, 250 km/h limitat, 10,4–11,2 l/100 km mixt și un rezervor de 72 de litri (AutoScout24). Un răcitor de ulei a devenit de serie din 2012, iar de la mijlocul lui 2017 mașinile manuale au primit un ambreiaj de performanță Exedy (PistonHeads).

Cum e la utilizare

370Z pune condusul pe primul loc. Auto Express laudă dinamica, dar consideră rafinamentul mai slab decât ar trebui, cu mult zgomot de rulare la viteză, și avertizează că jantele opționale de 19 inci dau o rulare dură pe drumuri proaste. Manuala are Synchro Rev Control, care dă o accelerație intermediară la retrogradare; PistonHeads îl numește primul sistem de egalizare a turației dintr-o mașină de stradă. Practicitatea e limitată, și mai mult la Roadster (Auto Express).

E ieftin de cumpărat pentru performanțele lui, dar scump de întreținut, mai ales din cauza combustibilului și, în Marea Britanie, a taxelor (Auto Express). PistonHeads indică aproximativ 200 de lire pentru o revizie mică și 350 de lire pentru una mai mare, la fiecare 9.000 de mile (circa 14.500 km) sau 12 luni, și lichid de frână la fiecare doi ani.

Probleme tipice

• Cilindrul receptor al ambreiajului: What Car? numește cilindrii receptori slabi un defect cunoscut; pedala fie devine tare, fie cade până în podea. Cilindrul stă în interiorul clopotului cutiei, împreună cu rulmentul de presiune, așa că trebuie demontată cutia (au7o).
• Garniturile galeriei de ulei: mașinile de dinainte de 2013 pot avea probleme cu garniturile galeriei de ulei, iar reparația înseamnă demontarea unei mari părți din motor (MotorBiscuit). Motoarele cu kilometraj mare pot și arde ulei.
• Blocajul volanului: dacă blocajul electronic al volanului cedează, mașina nu pornește (What Car?). E cel mai frecvent la mașinile din 2009–2011, iar în SUA Nissan a derulat pentru asta campania de service P3208 (ReRev).
• Amortizoarele hayonului: cunoscute pentru că slăbesc (What Car?, PistonHeads).
• Evacuarea: sistemul de serie se corodează repede (PistonHeads).
• Suspensia și caroseria: bieletele față se pot uza și pot bate; capota și bara față sunt predispuse la ciupituri de pietre (PistonHeads).

Rechemări: Auto Express nu a raportat rechemări în Marea Britanie pentru coupé până în 2013. În SUA, mașinile din 2011 au fost rechemate pentru geamurile electrice (Motor Authority), iar în Australia cinci mașini din 2020 au fost rechemate pentru fuzete sau carcase ale punții spate (WhichCar). Cere unui dealer Nissan să verifice VIN-ul.

V6-ul e rezistent. Punctele slabe stau în jurul lui: hidraulica ambreiajului, garniturile și blocajul volanului.

Siguranță

Nu am găsit un rating Euro NCAP pentru 370Z. Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare doi ani (PistonHeads), iar mașina trebuie verificată pentru rechemări deschise. Cu peste 320 CP și tracțiune spate, anvelopele noi de dimensiunea corectă contează mai mult decât la majoritatea mașinilor.

Listă de verificare la cumpărare

• La o manuală, verifică dacă pedala ambreiajului se simte constant și întreabă dacă cilindrul receptor a fost înlocuit.
• La o mașină de dinainte de 2013, verifică presiunea și consumul de ulei și întreabă de garniturile galeriei.
• La o mașină din 2009–2011, întreabă dacă blocajul volanului a fost înlocuit sau actualizat.
• Verifică dacă Synchro Rev Control funcționează la urcarea și coborârea treptelor (PistonHeads).
• Ascultă dacă suspensia față bate pe denivelări.
• Uită-te sub mașină la evacuare și verifică dacă hayonul rămâne ridicat.
• Caută ciupituri de pietre, urme de vopsea sau diferențe de culoare pe capotă și bară.
• Insistă pe un istoric complet de service, cum recomandă Auto Express.

Verdict

370Z e unul dintre ultimele coupé-uri mari, atmosferice, cu tracțiune spate, la un preț rezonabil. O mașină mai nouă, din 2013, evită riscul garniturilor galeriei, iar o manuală cu cilindrul receptor înlocuit sau cu ambreiajul Exedy din 2017 e pariul cel mai sigur. Așteaptă-te la costuri mari cu combustibilul. Dacă vrei versiunea decapotabilă, citește ghidul nostru 370Z Roadster.

Galerie Ilustrație AI1 / 19

FAQ

Este Nissan 370Z fiabil?

V6-ul e considerat rezistent, iar Auto Express numește istoricul său de fiabilitate puternic. Defectele cunoscute sunt cilindrul receptor al ambreiajului la mașinile manuale, garniturile galeriei de ulei la motoarele de dinainte de 2013 și blocajul electronic al volanului la primele mașini.

Ce 370Z să cumpăr?

O mașină din 2013 sau mai nouă evită riscul garniturilor galeriei. Nismo are 344 CP, aerodinamică mai precisă și scaune Recaro. Automata cu șapte trepte nu are cilindru receptor de ambreiaj care să cedeze.

Cât costă întreținerea unui 370Z?

PistonHeads indică aproximativ 200–350 de lire pentru o revizie, iar anunțurile indică 10,4–11,2 l/100 km mixt. Înlocuirea cilindrului receptor înseamnă demontarea cutiei, așa că e scumpă.

Cât costă un 370Z second-hand?

12Gebrauchtwagen.de arăta anunțuri germane de la aproximativ 20.000 la 40.000 de euro, cu o mediană de 29.000 de euro. Primele mașini cu kilometraj mare pornesc de la aproximativ 20.000 de euro; mașinile târzii cu kilometraj mic costă peste 33.000 de euro.

Pe baza datelor producătorului, a testelor de presă și a relatărilor proprietarilor și a rapoartelor de rechemare, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul de cumpărare Auto Express, ghidul de cumpărare PistonHeads, What Car? despre fiabilitate, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Motor Authority, WhichCar, AutoScout24, 12Gebrauchtwagen.de, ADAC.