Suzuki Intruder M1800R
Friksionin dhe marshin e dytë te motoçikletat e hershme, frenat, gomën e madhe të pasme dhe historikun e servisit. V-twin-i 1783 cm³ rrallë është problemi.
Përgjigja e shkurtër
- M1800R (VZR1800, e shitur në SHBA si Boulevard M109R) erdhi për vitin 2006 me një V-twin 1783 cm³ që jep 125 kf dhe 160 Nm, transmision me bosht kardani dhe një gomë të pasme 240 mm.
- Motoçikletat e hershme deri në 2009 mund të vuajnë nga dridhja e friksionit, friksione të rënda dhe probleme me marshin e dytë; viti 2010 solli friksion, kambio dhe pompë karburanti të rishikuar.
- Nuk ka ABS dhe peshon rreth 348 kg me depozitë plot; njoftimet gjermane shkojnë nga rreth 7400 deri në 14 400 euro.
Suzuki e lançoi Intruder M1800R, me kodin e modelit VZR1800, në vitin 2006 si një power cruiser me teknologji motoçikletash sportive; në SHBA quhej Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). Në vitin 2006 kushtonte 12 990 euro në Gjermani. V-twin-i i saj me 54 gradë ka 1783 cm³, dhe motoçikleta mbeti në prodhim për shumë më tepër se një dekadë; njoftimet gjermane tregojnë motoçikleta të regjistruara deri në vitin 2017. Ky udhëzues nuk ka fotografi tonat.
Motori dhe të dhënat
| Të dhëna | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motori | V-twin 54° 1783 cm³ i ftohur me lëng, katër valvola për cilindër, injektim |
| Fuqia | 92 kW (125 kf) në 6200 rrot./min |
| Çifti rrotullues | 160 Nm në 3200 rrot./min |
| Kambio dhe transmisioni | me pesë marshe, bosht kardani |
| Pesha | 348 kg me depozitë plot |
| Depozita | 19,5 litra, 4 prej tyre rezervë |
| Gomat | 130/70 R18 përpara, 240/40 R18 prapa |
| Të matura | 0–100 km/h në 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km në rrugë interurbane (MOTORRAD 13/2010) |
Burimi: MOTORRAD. Një test në stendë i cituar nga Motofomo mati rreth 109 hp në rrotën e pasme.
Ndryshimet e modelit (MOTORRAD, Motofomo): mbulesa metalike motori në vitin 2007; silenciatorë, valvola, kuti ajri dhe trup flutureje të rishikuar në vitin 2008, kur erdhi M1800R2 me fenerin e vet; në vitin 2010 kokë cilindri, friksion, kambio, pompë karburanti dhe disk i pasmë frenash të rishikuar; nga viti 2011 një panel i ri instrumentesh me tregues marshi; nga viti 2014 versionet B.O.S.S. të errësuara me motor, marmitë dhe rrota të zeza.
Në përditshmëri
M1800R ka të bëjë me çiftin rrotullues dhe praninë. MOTORRAD kritikoi shkathtësinë e kufizuar dhe këndin modest të animit, dhe pronarët i gjetën kaliperët radialë me katër pistona të vështirë për t’u dozuar. Me rreth 348 kg është e rëndë me shpejtësi ecjeje. Goma e pasme 240 mm është e shtrenjtë dhe e ndryshon dukshëm sjelljen ndërsa konsumohet, ndaj shumë pronarë e zëvendësojnë herët (Motofomo). Nuk ka ABS ose kontroll tërheqjeje (Motofomo).
Problemet më të shpeshta
- Friksioni: MOTORRAD e përmend dridhjen e friksionit gjatë nisjes si dobësinë më të njohur të motoçikletave të hershme; disa shitës montuan një pllakë më të trashë, dhe disqe fërkimi të rishikuar erdhën në vitin 2010. Motofomo i përshkruan friksionet para vitit 2010 si të rënda dhe thotë se një friksion me gjashtë disqe zëvendësoi njësinë me pesë disqe.
- Marshi i dytë: te motoçikletat e hershme, kryesisht 2006 deri në 2008, marshi i dytë mund të kalonte në neutral nën përshpejtim të fortë, të ndërrohej me vështirësi ose të mos futej; një rindërtim i kambios mund të kushtojë mijëra (Motofomo).
- Boshti i kardanit: janë raportuar prishje me kilometrazh të lartë, kryesisht te motoçikletat e ngara fort (Motofomo).
- Fërkimi në asfalt: kontrollo mbështetëset e këmbëve dhe mbajtëset e tyre për shenja fërkimi, shenjë kthesash të forta (MOTORRAD).
- Mirëmbajtja: ndërrimi i vajit ka procedurën e vet; MOTORRAD këshillon një historik servisi plotësisht të dokumentuar, sepse mekanikët amatorë mund t’i bëjnë gabim punët e thjeshta.
Nuk gjetëm informacion për thirrje në servis në burimet tona. Kërko nga një shitës Suzuki të kontrollojë VIN-in.
V-twin-i rrallë dorëzohet. Friksioni, marshi i dytë dhe një gomë e pasme e konsumuar janë aty ku shkojnë paratë.
Siguria
Pa ABS, frenat kërkojnë kujdes, sidomos në lagështi me 348 kg dhe 160 Nm. Kontrollo disqet, takat dhe lëngun e frenave, dhe monto goma me specifikimin e duhur. Ngare me veshje mbrojtëse të plotë.
Lista e kontrollit para blerjes
- Te një motoçikletë para vitit 2010, kontrollo për dridhje të friksionit dhe pyet nëse friksioni është përditësuar.
- Kalo nëpër të gjitha marshet nën ngarkesë dhe sigurohu që i dyti mbetet i futur.
- Kontrollo boshtin e kardanit për rrjedhje vaji dhe lojë.
- Shiko mbështetëset e këmbëve dhe mbajtëset për shenja fërkimi.
- Kontrollo moshën dhe konsumin e gomës së pasme.
- Kërko një historik servisi nga një shitës ose specialist.
- Te një motoçikletë e personalizuar, sigurohu që çdo modifikim është në dokumente.
Verdikti
Intruder M1800R është një cruiser i madh, i shpejtë dhe me karakter. Një motoçikletë nga viti 2010 e tutje i shmang shumicën e problemeve të hershme të friksionit dhe të kambios. Planifiko buxhet për gomat dhe kontrollo historikun. Për një motoçikletë të parë më të lehtë dhe më të lirë, lexo udhëzuesin tonë për Honda CB 500.
FAQ
Sa e fuqishme është M1800R?
Suzuki jep 125 kf në 6200 rrot./min dhe 160 Nm në 3200 rrot./min. MOTORRAD mati 0–100 km/h në 4,0 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 215 km/h.
Cilat vite janë më të mirat?
Motoçikletat nga viti 2010 kanë friksion, kambio dhe pompë karburanti të rishikuar, dhe nga viti 2011 një panel instrumentesh me tregues marshi (MOTORRAD, Motofomo). Motoçikletat e hershme nga 2006 deri në 2008 janë më të prirura ndaj problemeve me marshin e dytë.
A ka M1800R ABS?
Jo. Sipas Motofomo, nuk ka as ABS as kontroll tërheqjeje.
Sa kushton një M1800R e përdorur?
Njoftimet gjermane që gjetëm shkonin nga rreth 7400 deri në 14 400 euro. Shumica e motoçikletave janë mes 8000 dhe 12 000 euro, me motoçikletat e vona me pak kilometra në majë.
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e revistave dhe raportet e pronarëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i MOTORRAD për motoçikletat e përdorura, Këshillat e MOTORRAD për blerjen e përdorur, Udhëzuesi i blerjes i Motofomo, Cycle Chaos, Njoftimet në mobile.de, Njoftimet e M1800R në mobile.de.