Suzuki Intruder M1800R
Sprzęgło i drugi bieg we wczesnych egzemplarzach, hamulce, ogromną tylną oponę i historię serwisową. Sam V2 o pojemności 1783 cm³ rzadko jest problemem.
Krótka odpowiedź
- M1800R (VZR1800, w USA sprzedawany jako Boulevard M109R) pojawił się w 2006 roku z silnikiem V2 o pojemności 1783 cm³, mocy 125 KM i momencie 160 Nm, napędem wałem i tylną oponą o szerokości 240 mm.
- Wczesne egzemplarze do 2009 roku mogą mieć szarpiące, ciężko pracujące sprzęgło i problemy z drugim biegiem; w 2010 roku zmieniono sprzęgło, skrzynię biegów i pompę paliwa.
- Nie ma ABS i waży około 348 kg z pełnym zbiornikiem; niemieckie ogłoszenia mieszczą się w przedziale od około 7400 do 14 400 euro.
Suzuki wprowadziło Intrudera M1800R, oznaczenie modelowe VZR1800, w 2006 roku jako power cruisera z techniką z motocykli sportowych; w USA nazywał się Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). W 2006 roku kosztował w Niemczech 12 990 euro. Jego 54-stopniowy silnik V2 ma pojemność 1783 cm³, a motocykl był produkowany przez ponad dziesięć lat; niemieckie ogłoszenia pokazują egzemplarze zarejestrowane jeszcze w 2017 roku. Ten poradnik nie ma naszych własnych zdjęć.
Silnik i dane
| Parametr | Intruder M1800R |
|---|---|
| Silnik | 1783 cm³, chłodzony cieczą V2 o kącie 54°, cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa |
| Moc | 92 kW (125 KM) przy 6200 obr./min |
| Moment | 160 Nm przy 3200 obr./min |
| Skrzynia i napęd | pięć biegów, wał |
| Masa | 348 kg z pełnym zbiornikiem |
| Zbiornik | 19,5 litra, w tym 4 rezerwy |
| Opony | 130/70 R18 z przodu, 240/40 R18 z tyłu |
| Pomiary | 0–100 km/h w 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km na drogach pozamiejskich (MOTORRAD 13/2010) |
Źródło: MOTORRAD. Pomiar na hamowni, na który powołuje się Motofomo, wykazał około 109 KM na tylnym kole.
Zmiany modelowe (MOTORRAD, Motofomo): metalowe pokrywy silnika w 2007 roku; zmienione tłumiki, zawory, airbox i przepustnica w 2008 roku, kiedy pojawił się M1800R2 z własnym reflektorem; w 2010 roku zmieniona głowica, sprzęgło, skrzynia biegów, pompa paliwa i tylna tarcza hamulcowa; od 2011 roku nowy kokpit ze wskaźnikiem biegu; od 2014 roku czarne wersje B.O.S.S. z czarnym silnikiem, wydechem i felgami.
Na co dzień
M1800R to moment obrotowy i prezencja. MOTORRAD krytykował ograniczoną zwinność i skromny kąt złożenia, a właściciele uważali, że czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi trudno precyzyjnie dozować hamowanie. Przy około 348 kg jest ciężki przy prędkości pieszego. Tylna opona 240 mm jest droga i w miarę zużycia wyraźnie zmienia prowadzenie, więc wielu właścicieli wymienia ją wcześnie (Motofomo). Nie ma ABS ani kontroli trakcji (Motofomo).
Typowe problemy
- Sprzęgło: MOTORRAD wymienia szarpanie sprzęgła przy ruszaniu jako najbardziej znaną słabość wczesnych egzemplarzy; część dealerów montowała grubszą tarczę, a w 2010 roku pojawiły się zmienione tarcze cierne. Motofomo opisuje sprzęgła sprzed 2010 roku jako ciężkie i pisze, że sześciotarczowe sprzęgło zastąpiło pięciotarczowe.
- Drugi bieg: we wczesnych egzemplarzach, głównie z lat 2006–2008, drugi bieg mógł wyskakiwać na luz przy mocnym przyspieszaniu, ciężko się wrzucać albo nie wchodzić; remont skrzyni może kosztować tysiące (Motofomo).
- Napęd wałem: zgłaszano awarie przy dużych przebiegach, głównie w ostro eksploatowanych motocyklach (Motofomo).
- Szuranie: sprawdź podnóżki i ich mocowania pod kątem śladów szurania, które świadczą o ostrym pokonywaniu zakrętów (MOTORRAD).
- Obsługa: wymiana oleju ma własną procedurę; MOTORRAD radzi szukać w pełni udokumentowanej historii serwisowej, bo mechanicy amatorzy potrafią źle wykonać nawet proste prace.
W naszych źródłach nie znaleźliśmy informacji o akcjach serwisowych. Poproś dealera Suzuki o sprawdzenie numeru VIN.
Silnik V2 rzadko się poddaje. Pieniądze idą na sprzęgło, drugi bieg i zużytą tylną oponę.
Bezpieczeństwo
Bez ABS hamulce wymagają wyczucia, zwłaszcza na mokrym przy 348 kg i 160 Nm. Sprawdź tarcze, klocki i płyn hamulcowy i zakładaj opony o właściwej specyfikacji. Jeźdź w pełnym stroju ochronnym.
Lista kontrolna przed zakupem
- W motocyklu sprzed 2010 roku sprawdź, czy sprzęgło nie szarpie, i zapytaj, czy było modernizowane.
- Przejdź przez wszystkie biegi pod obciążeniem i upewnij się, że drugi bieg nie wyskakuje.
- Sprawdź napęd wałem pod kątem wycieków oleju i luzów.
- Obejrzyj podnóżki i mocowania pod kątem śladów szurania.
- Sprawdź wiek i zużycie tylnej opony.
- Poproś o historię serwisową od dealera albo specjalisty.
- W przerobionym motocyklu upewnij się, że każda modyfikacja jest wpisana w dokumenty.
Werdykt
Intruder M1800R to duży, szybki i charakterny cruiser. Egzemplarz od 2010 roku omija większość problemów wczesnych sprzęgieł i skrzyń. Zaplanuj budżet na opony i sprawdź historię. Lżejszy, tańszy pierwszy motocykl opisujemy w poradniku o Hondzie CB 500.
FAQ
Ile mocy ma M1800R?
Suzuki podaje 125 KM przy 6200 obr./min i 160 Nm przy 3200 obr./min. MOTORRAD zmierzył 0–100 km/h w 4,0 sekundy i prędkość maksymalną 215 km/h.
Które roczniki są najlepsze?
Motocykle od 2010 roku mają zmienione sprzęgło, skrzynię biegów i pompę paliwa, a od 2011 roku kokpit ze wskaźnikiem biegu (MOTORRAD, Motofomo). Wczesne egzemplarze z lat 2006–2008 są bardziej podatne na problemy z drugim biegiem.
Czy M1800R ma ABS?
Nie. Według Motofomo nie ma ani ABS, ani kontroli trakcji.
Ile kosztuje używany M1800R?
Znalezione przez nas niemieckie ogłoszenia mieściły się w przedziale od około 7400 do 14 400 euro. Większość motocykli kosztuje od 8000 do 12 000 euro, a na szczycie są późne egzemplarze z małym przebiegiem.
Na podstawie danych producenta, testów magazynów i relacji właścicieli, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: MOTORRAD – poradnik o używanych, MOTORRAD – porady przy zakupie używanego, Motofomo – poradnik zakupowy, Cycle Chaos, mobile.de – ogłoszenia, mobile.de – ogłoszenia M1800R.