Suzuki Intruder M1800R
A embraiagem e a segunda nas primeiras motas, os travões, o enorme pneu traseiro e o histórico. O V2 de 1783 cc raramente é o problema.
A resposta curta
- A M1800R (VZR1800, vendida nos EUA como Boulevard M109R) chegou em 2006 com um V2 de 1783 cc com 125 cv e 160 Nm, transmissão por cardan e um pneu traseiro de 240 mm.
- As primeiras motas até 2009 podem sofrer de trepidação da embraiagem, embraiagens pesadas e problemas na segunda; 2010 trouxe embraiagem, caixa e bomba de combustível revistas.
- Não tem ABS e pesa cerca de 348 kg com depósito cheio; os anúncios alemães vão de cerca de 7400 a 14.400 €.
A Suzuki lançou a Intruder M1800R, código de modelo VZR1800, em 2006 como power cruiser com tecnologia de desportiva; nos EUA chamava-se Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). Em 2006 custava 12.990 € na Alemanha. O V2 a 54 graus tem 1783 cc, e a mota manteve-se em produção bem mais de uma década; os anúncios alemães mostram motas matriculadas até 2017. Este guia não tem fotos nossas.
Motor e dados técnicos
| Dado | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | V2 a 54° de 1783 cc refrigerado a líquido, quatro válvulas por cilindro, injeção |
| Potência | 92 kW (125 cv) às 6200 rpm |
| Binário | 160 Nm às 3200 rpm |
| Caixa e transmissão | cinco velocidades, cardan |
| Peso | 348 kg com depósito cheio |
| Depósito | 19,5 litros, 4 dos quais de reserva |
| Pneus | 130/70 R18 à frente, 240/40 R18 atrás |
| Medido | 0–100 km/h em 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km em estrada nacional (MOTORRAD 13/2010) |
Fonte: MOTORRAD. Um teste em banco de potência citado pela Motofomo mediu cerca de 109 cv na roda traseira.
Alterações ao modelo (MOTORRAD, Motofomo): tampas do motor metálicas em 2007; panelas, válvulas, caixa de ar e corpo de borboleta revistos em 2008, quando chegou a M1800R2 com farol próprio; em 2010, cabeça do motor, embraiagem, caixa, bomba de combustível e disco de travão traseiro revistos; a partir de 2011, novo painel de instrumentos com indicador de mudança engrenada; a partir de 2014, versões B.O.S.S. escurecidas com motor, escape e jantes pretos.
No dia a dia
A M1800R é binário e presença. A MOTORRAD criticou a agilidade limitada e o ângulo de inclinação modesto, e os donos acharam as pinças radiais de quatro êmbolos difíceis de dosear. Com cerca de 348 kg, é pesada a passo de peão. O pneu traseiro de 240 mm é caro e muda bastante o comportamento à medida que se gasta, por isso muitos donos substituem-no cedo (Motofomo). Não há ABS nem controlo de tração (Motofomo).
Problemas típicos
- Embraiagem: a MOTORRAD aponta a trepidação da embraiagem ao arrancar como o ponto fraco mais conhecido das primeiras motas; alguns concessionários montaram um disco mais grosso, e discos de fricção revistos chegaram em 2010. A Motofomo descreve as embraiagens anteriores a 2010 como pesadas e diz que uma embraiagem de seis discos substituiu a de cinco.
- Segunda velocidade: nas primeiras motas, sobretudo de 2006 a 2008, a segunda podia saltar para ponto morto em acelerações fortes, entrar com dificuldade ou não engrenar; uma reconstrução da caixa pode custar milhares (Motofomo).
- Cardan: há relatos de avarias com muitos quilómetros, sobretudo em motas conduzidas com força (Motofomo).
- Raspar: verifica os poisa-pés e os apoios à procura de marcas de raspar, sinal de curvas feitas no limite (MOTORRAD).
- Manutenção: a mudança de óleo tem um procedimento próprio; a MOTORRAD aconselha um histórico de manutenção totalmente documentado, porque mecânicos amadores podem errar em trabalhos simples.
Não encontrámos informação sobre recalls nas nossas fontes. Pede a um concessionário Suzuki que verifique o VIN.
O V2 raramente desiste. É na embraiagem, na segunda e num pneu traseiro gasto que se vai o dinheiro.
Segurança
Sem ABS, os travões pedem cuidado, sobretudo no molhado com 348 kg e 160 Nm. Verifica os discos, as pastilhas e o líquido dos travões, e monta pneus com a especificação certa. Conduz com equipamento de proteção completo.
Checklist de compra
- Numa mota anterior a 2010, verifica se a embraiagem trepida e pergunta se foi atualizada.
- Passa por todas as mudanças em carga e confirma que a segunda não salta.
- Verifica o cardan à procura de fugas de óleo e folgas.
- Olha para os poisa-pés e os apoios à procura de marcas de raspar.
- Verifica a idade e o desgaste do pneu traseiro.
- Pede um histórico de manutenção num concessionário ou especialista.
- Numa mota personalizada, confirma que todas as alterações constam dos documentos.
Veredicto
A Intruder M1800R é uma cruiser grande, rápida e com carácter. Uma mota de 2010 em diante evita a maioria dos problemas de embraiagem e caixa das primeiras. Conta com gastos em pneus e verifica o histórico. Para uma primeira mota mais leve e barata, lê o nosso guia da Honda CB 500.
FAQ
Quanta potência tem a M1800R?
A Suzuki indica 125 cv às 6200 rpm e 160 Nm às 3200 rpm. A MOTORRAD mediu 0–100 km/h em 4,0 segundos e uma velocidade máxima de 215 km/h.
Quais são os melhores anos?
As motas de 2010 têm embraiagem, caixa e bomba de combustível revistas, e a partir de 2011 um painel de instrumentos com indicador de mudança engrenada (MOTORRAD, Motofomo). As primeiras motas de 2006 a 2008 são mais propensas a problemas na segunda.
A M1800R tem ABS?
Não. Segundo a Motofomo, não tem ABS nem controlo de tração.
Quanto custa uma M1800R usada?
Os anúncios alemães que encontrámos iam de cerca de 7400 a 14.400 €. A maioria das motas fica entre 8000 e 12.000 €, com as tardias com poucos quilómetros no topo.
Com base em dados do fabricante, testes de revistas e relatos de donos, não num teste nosso. Fontes: guia de usadas da MOTORRAD, dicas de compra da MOTORRAD, guia de compra da Motofomo, Cycle Chaos, anúncios do mobile.de, anúncios M1800R do mobile.de.