Suzuki Intruder M1800R
Frizione e seconda marcia sulle prime moto, freni, l'enorme gomma posteriore e lo storico. Il bicilindrico a V da 1783 cc in sé è raramente il problema.
La risposta breve
- La M1800R (VZR1800, venduta negli Stati Uniti come Boulevard M109R) arrivò nel 2006 con un bicilindrico a V da 1783 cc con 125 CV e 160 Nm, trasmissione ad albero e una gomma posteriore da 240 mm.
- Le prime moto fino al 2009 possono soffrire di frizione che vibra, frizioni dure e problemi alla seconda marcia; il 2010 portò frizione, cambio e pompa del carburante rivisti.
- Non ha ABS e pesa circa 348 kg con il pieno; gli annunci tedeschi vanno da circa 7400 a 14.400 €.
Suzuki lanciò la Intruder M1800R, codice modello VZR1800, nel 2006 come power cruiser con tecnologia da moto sportiva; negli Stati Uniti si chiamava Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). Nel 2006 in Germania costava 12.990 €. Il suo bicilindrico a V di 54 gradi ha 1783 cc, e la moto è rimasta in produzione per ben più di un decennio; gli annunci tedeschi mostrano moto immatricolate fino al 2017. Questa guida non ha foto nostre.
Motore e dati tecnici
| Dato | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motore | bicilindrico a V di 54° da 1783 cc raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro, iniezione |
| Potenza | 92 kW (125 CV) a 6200 giri/min |
| Coppia | 160 Nm a 3200 giri/min |
| Cambio e trasmissione | cinque marce, albero cardanico |
| Peso | 348 kg con il pieno |
| Serbatoio | 19,5 litri, di cui 4 di riserva |
| Gomme | 130/70 R18 davanti, 240/40 R18 dietro |
| Misurato | 0–100 km/h in 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km su strade extraurbane (MOTORRAD 13/2010) |
Fonte: MOTORRAD. Un test al banco citato da Motofomo ha misurato circa 109 CV alla ruota posteriore.
Modifiche di modello (MOTORRAD, Motofomo): coperchi del motore in metallo nel 2007; silenziatori, valvole, scatola filtro e corpo farfallato rivisti nel 2008, quando arrivò la M1800R2 con un faro proprio; nel 2010 testa dei cilindri, frizione, cambio, pompa del carburante e disco del freno posteriore rivisti; dal 2011 una nuova strumentazione con indicatore della marcia; dal 2014 le versioni B.O.S.S. scurite con motore, scarico e cerchi neri.
Nella vita di tutti i giorni
La M1800R è fatta di coppia e presenza. MOTORRAD ne criticava l'agilità limitata e la modesta luce a terra in piega, e i proprietari trovavano le pinze radiali a quattro pistoncini difficili da modulare. Con circa 348 kg è pesante a passo d'uomo. La gomma posteriore da 240 mm è costosa e cambia sensibilmente la guida man mano che si consuma, per cui molti proprietari la sostituiscono presto (Motofomo). Non c'è ABS né controllo di trazione (Motofomo).
Problemi tipici
- Frizione: MOTORRAD indica le vibrazioni della frizione in partenza come il punto debole più noto delle prime moto; alcuni concessionari montarono un disco più spesso, e nel 2010 arrivarono dischi d'attrito rivisti. Motofomo descrive le frizioni prima del 2010 come dure e dice che una frizione a sei dischi sostituì quella a cinque.
- Seconda marcia: sulle prime moto, soprattutto dal 2006 al 2008, la seconda poteva saltare in folle sotto forte accelerazione, innestarsi duramente o non innestarsi; una revisione del cambio può costare migliaia di euro (Motofomo).
- Trasmissione ad albero: sono stati segnalati guasti ad alti chilometraggi, soprattutto su moto guidate forte (Motofomo).
- Strisciate: controlla pedane e relativi attacchi per segni di strisciamento, indice di pieghe impegnate (MOTORRAD).
- Manutenzione: il cambio d'olio ha una sua procedura; MOTORRAD consiglia uno storico tagliandi completamente documentato, perché i meccanici fai-da-te possono sbagliare anche lavori semplici.
Nelle nostre fonti non abbiamo trovato informazioni su richiami. Fai controllare il VIN da un concessionario Suzuki.
Il bicilindrico a V molla raramente. Frizione, seconda marcia e una gomma posteriore consumata sono dove vanno i soldi.
Sicurezza
Senza ABS i freni richiedono attenzione, soprattutto sul bagnato con 348 kg e 160 Nm. Controlla dischi, pastiglie e liquido dei freni, e monta gomme della specifica giusta. Guida con l'abbigliamento protettivo completo.
Checklist prima dell'acquisto
- Su una moto prima del 2010 verifica se la frizione vibra e chiedi se è stata aggiornata.
- Passa tutte le marce sotto carico e assicurati che la seconda resti inserita.
- Controlla la trasmissione ad albero per perdite d'olio e giochi.
- Guarda pedane e attacchi per segni di strisciamento.
- Controlla età e usura della gomma posteriore.
- Chiedi uno storico tagliandi presso un concessionario o uno specialista.
- Su una moto modificata, assicurati che ogni modifica sia riportata sui documenti.
Verdetto
La Intruder M1800R è un cruiser grande, veloce e pieno di carattere. Una moto dal 2010 in poi evita la maggior parte dei problemi iniziali di frizione e cambio. Metti in conto le gomme e controlla lo storico. Per una prima moto più leggera ed economica, leggi la nostra guida alla Honda CB 500.
FAQ
Quanto è potente la M1800R?
Suzuki dichiara 125 CV a 6200 giri/min e 160 Nm a 3200 giri/min. MOTORRAD ha misurato 0–100 km/h in 4,0 secondi e una velocità massima di 215 km/h.
Quali anni sono i migliori?
Le moto dal 2010 hanno frizione, cambio e pompa del carburante rivisti, e dal 2011 una strumentazione con indicatore della marcia (MOTORRAD, Motofomo). Le prime moto dal 2006 al 2008 sono più soggette ai problemi della seconda marcia.
La M1800R ha l'ABS?
No. Secondo Motofomo non ha né ABS né controllo di trazione.
Quanto costa una M1800R usata?
Gli annunci tedeschi che abbiamo trovato andavano da circa 7400 a 14.400 €. La maggior parte delle moto sta tra 8000 e 12.000 €, con le ultime moto con pochi chilometri in cima.
Basato su dati del costruttore, test di riviste e resoconti di proprietari, non su una nostra prova. Fonti: guida all'usato di MOTORRAD, consigli per l'acquisto di MOTORRAD, guida all'acquisto di Motofomo, Cycle Chaos, annunci mobile.de, annunci mobile.de M1800R.