Honda CB 500 (PC32)

Honda e lançoi CB 500 në fund të vitit 1993 si një motoçikletë të lirë, të thjeshtë dhe të besueshme, fillimisht si PC26 e ndërtuar në Japoni (1000PS). Nga viti 1996 u ndërtua në Atessa, Itali, si PC32 (MOTORRAD), dhe nga viti i modelit 1997 frena me daulle prapa ia la vendin një disku, me kaliperë Brembo përpara dhe prapa (MCN). CB 500 S me gjysmëfaring erdhi në vitin 1998. Prodhimi përfundoi në vitin 2002, motoçikletat e fundit u shitën në vitin 2003, dhe e zuri vendin CBF500 sepse dycilindri i vjetër nuk i plotësonte më rregullat e emetimeve të BE-së. Fotot tona tregojnë një PC32 naked të zezë me diskun prapa dhe mbrojtëse motori.

Motori dhe të dhënat

Burimet: MOTORRAD për të dhënat kryesore, MCN për disqet e frenave.

Në përditshmëri

MCN e quan motorin të butë me shpërndarje të gjerë të fuqisë dhe një hov të dukshëm rreth 8000 rrotullimeve në minutë; pronarët shtojnë se nuk ka shumë tërheqje poshtë, dhe motoçikleta gjallërohet më lart. Sjellja në rrugë është e qëndrueshme dhe miqësore, kambio është e butë, dhe udhëton me shpejtësi autostrade pa faring. Autoshkollat e përdorën për vite me radhë, dhe një instruktor në udhëzuesin e MOTORRAD për motoçikletat e përdorura thotë se askush nuk dështon me një CB 500.

Kostot e mbajtjes janë të ulëta. Regjistrimet në Spritmonitor për PC32 tregojnë kryesisht 4,5 deri në 5,4 l/100 km, ndaj depozita 18 litra mjafton për 300 kilometra e më shumë. Në testin 50 000 km të MOTORRAD, CB 500 kushtoi 18 pfenigë për kilometër pa zhvlerësimin, gjë që e vendosi mes motoçikletave më të mira që revista ka testuar ndonjëherë afatgjatë (cituar nga 1000PS). MCN e vendos servisin vjetor në rreth 100 paund.

Problemet më të shpeshta

• Tendosësi i zinxhirit të shpërndarjes: motoçikleta e testit 50 000 km të MOTORRAD dhe CB 500 të tjera të hershme kishin tendosës që ngecnin. Honda tha atëherë se më pak se 40 nga 8500 motoçikleta të shitura në Gjermani ishin prekur, por pronarët e MCN e përmendin ende si defekt tipik.
• Rregullatori/drejtuesi: pronarët raportojnë prishje; një pronar i MCN e quan tipike për Honda-t e viteve 1990. Kontrollo tensionin e karikimit.
• Marmita: tubat dhe silenciatorët ndryshken lehtë (MCN). Gropat dhe gërvishtjet tregojnë edhe një rënie.
• Gërryerja: PC32-at e para të ndërtuara në Itali ndryshkeshin më shumë se motoçikletat japoneze (MOTORRAD). Pronarët raportojnë edhe gërryerje te pezullimi i pasmë, pjesët e derdhura të motorit dhe korniza (MCN). Shiko brenda depozitës për ndryshk.
• Pezullimi: pronarët shpesh e gjejnë pirunin dhe amortizatorët standard të lodhur dhe montojnë susta të reja ose amortizatorë jo origjinalë (MCN).
• Pjesët që konsumohen: kushinetat e kokës së drejtimit, zinxhiri dhe ingranazhet, gomat dhe takat e frenave (MOTORRAD).

Nuk gjetëm informacion për thirrje në servis për CB 500 në burimet tona.

Dycilindri rrallë dorëzohet. Kërko më mirë dëmtime nga rëniet, ndryshk dhe një shasi të lodhur.

Siguria

CB 500 nuk ka ABS dhe asnjë ndihmë elektronike. Mendimet e pronarëve për frenat janë të përziera, dhe disa duan më shumë forcë nga disku i vetëm përpara (MCN). Monto goma të reja nëse ato në motoçikletë janë të vjetra, edhe nëse vijat duken mirë.

Në BE, patenta A2 lejon motoçikleta deri në 35 kW (48 kf). Versioni me 34 kf kualifikohet; një motoçikletë me 57 kf ka nevojë për një kufizim të miratuar, të shënuar në dokumentet e saj. MOTORRAD vë re se fuqia mund të ndryshohet përmes tubave të thithjes dhe xhiklerëve kryesorë të karburatorit. Kontrollo rregullat aktuale me autoritetin tënd të patentave.

Lista e kontrollit para blerjes

• Ndize motorin të ftohtë dhe dëgjo për kërcitje nga zinxhiri i shpërndarjes.
• Kontrollo që bateria karikohet siç duhet me motorin ndezur.
• Shiko ndaluesit e drejtimit, krahun lëkundës, kornizën, mbështetëset e këmbëve dhe marmitën për dëmtime nga rëniet (MOTORRAD).
• Inspekto marmitën për ndryshk dhe depozitën për ndryshk brenda.
• Krahaso kilometrazhin me konsumin: shumë kilometra, por pak konsum te depozita dhe faringu mund të nënkuptojë pjesë të zëvendësuara. Kërko një libër servisi (MOTORRAD).
• Kontrollo kushinetat e kokës së drejtimit, zinxhirin dhe ingranazhet, takat e frenave dhe moshën e gomave.
• Shtyp pirunin dhe amortizatorët e pasmë. Njësitë e buta, që rrjedhin ose të ndryshkura duhen zëvendësuar.
• Sigurohu që versioni i fuqisë përputhet me dokumentet dhe me patentën tënde.

Verdikti

CB 500 PC32 është një dycilindër i ndershëm dhe jetëgjatë që u përshtatet fillestarëve, atyre që rikthehen në motoçikletë dhe atyre që e përdorin për punë, dhe është e lirë për t’u blerë dhe për t’u mbajtur. Zgjidh një motoçikletë të drejtë, pa rënie, me historik servisi dhe planifiko buxhet për punë te pezullimi dhe marmita. Për diçka krejt tjetër, lexo udhëzuesin tonë për Suzuki Intruder M1800R.

Galeri1 / 8

FAQ

A është Honda CB 500 e mirë për fillestarët?

Po. MOTORRAD e quan një nga motoçikletat e përdorura më të rekomandueshme, jo vetëm për fillestarët, dhe ishte një motoçikletë e njohur e autoshkollave falë drejtimit të lehtë, sediljes së rehatshme dhe motorit të besueshëm.

Cili është ndryshimi mes PC26 dhe PC32?

PC26 u ndërtua në Japoni nga viti 1993; PC32 u ndërtua në Itali nga viti 1996. Nga viti i modelit 1997, PC32 ka disk prapa në vend të daulles dhe kaliperë Brembo. CB 500 S me gjysmëfaring nga viti 1998 është gjithashtu PC32.

A mund ta ngas një CB 500 me patentë A2?

Versionin me 34 kf, po. Një motoçikletë me 57 kf duhet të kufizohet në jo më shumë se 35 kW dhe kufizimi të shënohet në dokumente. Kontrollo rregullat aktuale me autoritetin tënd të patentave.

Sa kushton një CB 500 e përdorur?

Njoftimet që gjetëm në AutoScout24 ishin mes rreth 1450 dhe 2300 euro, dhe pronarët e MCN raportojnë se kanë paguar mes 500 dhe 3775 paund. Gjendja dhe historiku kanë më shumë rëndësi se viti.

Bazuar në të dhënat e prodhuesit, testet e revistave dhe raportet e pronarëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i MOTORRAD për motoçikletat e përdorura, Testi 50 000 km i MOTORRAD, MOTORRAD 1997, Recensioni i MCN, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.