Suzuki Intruder M1800R
De koppeling en tweede versnelling bij vroege exemplaren, de remmen, de enorme achterband en de historie. De V-twin van 1783 cc is zelden het probleem.
Het korte antwoord
- De M1800R (VZR1800, in de VS verkocht als Boulevard M109R) kwam voor 2006 met een V-twin van 1783 cc met 125 pk en 160 Nm, cardanaandrijving en een achterband van 240 mm.
- Vroege exemplaren tot 2009 kunnen last hebben van een schokkende koppeling, een zware koppeling en problemen met de tweede versnelling; 2010 bracht een herziene koppeling, versnellingsbak en brandstofpomp.
- Hij heeft geen ABS en weegt rijklaar met volle tank zo'n 348 kg; Duitse advertenties lopen van zo'n € 7.400 tot € 14.400.
Suzuki bracht de Intruder M1800R, modelcode VZR1800, in 2006 als powercruiser met sportmotortechniek; in de VS heette hij Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). In 2006 kostte hij in Duitsland € 12.990. Zijn V-twin onder 54 graden heeft 1783 cc, en de motor bleef ruim tien jaar in productie; Duitse advertenties tonen exemplaren die nog in 2017 zijn ingeschreven. Bij deze gids horen geen eigen foto's.
Motor en specificaties
| Gegeven | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | vloeistofgekoelde V-twin van 54° met 1783 cc, vier kleppen per cilinder, injectie |
| Vermogen | 92 kW (125 pk) bij 6.200 tpm |
| Koppel | 160 Nm bij 3.200 tpm |
| Versnellingsbak en aandrijving | vijfbak, cardan |
| Gewicht | 348 kg met volle tank |
| Tank | 19,5 liter, waarvan 4 reserve |
| Banden | 130/70 R18 voor, 240/40 R18 achter |
| Gemeten | 0–100 km/h in 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km op binnenwegen (MOTORRAD 13/2010) |
Bron: MOTORRAD. Een vermogenstest op de rollenbank, geciteerd door Motofomo, mat zo'n 109 pk aan het achterwiel.
Modelwijzigingen (MOTORRAD, Motofomo): metalen motordeksels in 2007; herziene dempers, kleppen, luchtfilterhuis en gasklephuis in 2008, toen de M1800R2 met eigen koplamp kwam; in 2010 een herziene cilinderkop, koppeling, versnellingsbak, brandstofpomp en remschijf achter; vanaf 2011 een nieuw dashboard met versnellingsindicator; vanaf 2014 zwart uitgevoerde B.O.S.S.-versies met zwarte motor, uitlaat en velgen.
In het dagelijks gebruik
Bij de M1800R draait het om koppel en uitstraling. MOTORRAD bekritiseerde de beperkte wendbaarheid en de bescheiden hellingshoek, en eigenaren vonden de radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen lastig te doseren. Met zo'n 348 kg is hij zwaar bij wandeltempo. De achterband van 240 mm is duur en verandert het weggedrag merkbaar naarmate hij slijt, dus veel eigenaren vervangen hem vroeg (Motofomo). Er is geen ABS of tractiecontrole (Motofomo).
Bekende problemen
- Koppeling: MOTORRAD noemt een schokkende koppeling bij het wegrijden het bekendste zwakke punt van vroege exemplaren; sommige dealers monteerden een dikkere plaat, en herziene frictieplaten kwamen in 2010. Motofomo omschrijft de koppelingen van voor 2010 als zwaar en zegt dat een koppeling met zes platen die met vijf platen verving.
- Tweede versnelling: bij vroege exemplaren, vooral van 2006 tot 2008, kon de tweede versnelling bij hard accelereren in neutraal springen, zwaar schakelen of niet ingrijpen; een revisie van de bak kan duizenden kosten (Motofomo).
- Cardanaandrijving: er zijn storingen gemeld bij hoge kilometerstanden, vooral bij motoren die hard zijn gereden (Motofomo).
- Schuren: controleer de voetsteunen en hun bevestigingen op schuursporen, een teken van hard bochtenwerk (MOTORRAD).
- Onderhoud: het olie verversen heeft een eigen procedure; MOTORRAD raadt een volledig gedocumenteerde onderhoudshistorie aan, omdat hobbymonteurs eenvoudige klussen fout kunnen doen.
We vonden in onze bronnen geen informatie over terugroepacties. Laat een Suzuki-dealer het VIN controleren.
De V-twin geeft zelden op. Koppeling, tweede versnelling en een versleten achterband zijn waar het geld heen gaat.
Veiligheid
Zonder ABS vragen de remmen zorg, vooral in de regen met 348 kg en 160 Nm. Controleer de schijven, remblokken en remvloeistof, en monteer banden met de juiste specificatie. Rijd met volledige beschermende kleding.
Checklist bij aankoop
- Controleer bij een exemplaar van voor 2010 of de koppeling schokt en vraag of hij is bijgewerkt.
- Schakel onder belasting door alle versnellingen en zorg dat de tweede erin blijft.
- Controleer de cardanaandrijving op olielekken en speling.
- Kijk naar de voetsteunen en bevestigingen op schuursporen.
- Controleer de leeftijd en slijtage van de achterband.
- Vraag om een onderhoudshistorie bij een dealer of specialist.
- Zorg bij een omgebouwde motor dat elke aanpassing in de papieren staat.
Conclusie
De Intruder M1800R is een grote, snelle cruiser met karakter. Een exemplaar vanaf 2010 ontloopt de meeste vroege problemen met koppeling en versnellingsbak. Reken op kosten voor banden en controleer de historie. Voor een lichtere, goedkopere eerste motor lees je ons koopadvies voor de Honda CB 500.
FAQ
Hoe krachtig is de M1800R?
Suzuki noemt 125 pk bij 6.200 tpm en 160 Nm bij 3.200 tpm. MOTORRAD mat 0–100 km/h in 4,0 seconden en een topsnelheid van 215 km/h.
Welke bouwjaren zijn het best?
Exemplaren vanaf 2010 hebben een herziene koppeling, versnellingsbak en brandstofpomp, en vanaf 2011 een dashboard met versnellingsindicator (MOTORRAD, Motofomo). Vroege exemplaren van 2006 tot 2008 zijn gevoeliger voor problemen met de tweede versnelling.
Heeft de M1800R ABS?
Nee. Volgens Motofomo heeft hij geen ABS en geen tractiecontrole.
Wat kost een gebruikte M1800R?
De Duitse advertenties die we vonden, liepen van zo'n € 7.400 tot € 14.400. De meeste motoren zitten tussen € 8.000 en € 12.000, met late exemplaren met weinig kilometers bovenaan.
Gebaseerd op fabrieksgegevens, tests van bladen en ervaringen van eigenaren, niet op een eigen testrit. Bronnen: occasiongids van MOTORRAD, aankooptips van MOTORRAD, koopgids van Motofomo, Cycle Chaos, advertenties op mobile.de, advertenties M1800R op mobile.de.