Suzuki Intruder M1800R
El embrague y la segunda en las primeras motos, los frenos, el enorme neumático trasero y el historial. El bicilíndrico de 1783 cc rara vez es el problema.
La respuesta corta
- La M1800R (VZR1800, vendida en EE. UU. como Boulevard M109R) llegó en 2006 con un bicilíndrico en V de 1783 cc con 125 CV y 160 Nm, transmisión por cardán y un neumático trasero de 240 mm.
- Las primeras motos, hasta 2009, pueden sufrir vibraciones del embrague al arrancar, embragues duros y problemas con la segunda; en 2010 llegaron un embrague, un cambio y una bomba de combustible revisados.
- No tiene ABS y pesa unos 348 kg con el depósito lleno; los anuncios alemanes van de unos 7.400 a 14.400 euros.
Suzuki lanzó la Intruder M1800R, código de modelo VZR1800, en 2006 como power cruiser con tecnología de moto deportiva; en EE. UU. se llamó Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). En 2006 costaba 12.990 euros en Alemania. Su bicilíndrico en V a 54 grados tiene 1783 cc, y la moto se fabricó durante bastante más de una década; los anuncios alemanes muestran motos matriculadas hasta 2017. Esta guía no tiene fotos propias.
Motor y datos
| Dato | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | bicilíndrico en V a 54° de 1783 cc, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, inyección |
| Potencia | 92 kW (125 CV) a 6.200 rpm |
| Par | 160 Nm a 3.200 rpm |
| Cambio y transmisión | cinco marchas, cardán |
| Peso | 348 kg con el depósito lleno |
| Depósito | 19,5 litros, 4 de ellos de reserva |
| Neumáticos | 130/70 R18 delante, 240/40 R18 detrás |
| Medido | 0–100 km/h en 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km por carretera (MOTORRAD 13/2010) |
Fuente: MOTORRAD. Una prueba en banco citada por Motofomo midió unos 109 CV en la rueda trasera.
Cambios de modelo (MOTORRAD, Motofomo): tapas de motor metálicas en 2007; silenciosos, válvulas, caja de filtro y cuerpo de mariposa revisados en 2008, cuando llegó la M1800R2 con faro propio; en 2010, culata, embrague, cambio, bomba de combustible y disco de freno trasero revisados; desde 2011, una nueva instrumentación con indicador de marcha; desde 2014, versiones B.O.S.S. en negro con motor, escape y llantas negros.
En el día a día
La M1800R va de par y de presencia. MOTORRAD criticó su agilidad limitada y su modesto ángulo de inclinación, y los propietarios encontraron difíciles de dosificar las pinzas radiales de cuatro pistones. Con unos 348 kg pesa mucho a paso de peatón. El neumático trasero de 240 mm es caro y cambia notablemente el comportamiento a medida que se gasta, así que muchos propietarios lo cambian pronto (Motofomo). No tiene ABS ni control de tracción (Motofomo).
Problemas típicos
- Embrague: MOTORRAD cita las vibraciones del embrague al arrancar como el punto débil más conocido de las primeras motos; algunos concesionarios montaron un disco más grueso, y en 2010 llegaron discos de fricción revisados. Motofomo describe los embragues anteriores a 2010 como duros y dice que un embrague de seis discos sustituyó al de cinco.
- Segunda marcha: en las primeras motos, sobre todo de 2006 a 2008, la segunda podía saltar a punto muerto al acelerar fuerte, entrar dura o no entrar; una reconstrucción del cambio puede costar miles de euros (Motofomo).
- Cardán: se han registrado averías con kilometrajes altos, sobre todo en motos muy apretadas (Motofomo).
- Rozaduras: revisa los estribos y sus soportes en busca de marcas de roce, señal de mucha inclinación en curva (MOTORRAD).
- Mantenimiento: el cambio de aceite tiene su propio procedimiento; MOTORRAD aconseja un historial de mantenimiento totalmente documentado, porque los mecánicos aficionados pueden equivocarse incluso en trabajos sencillos.
En nuestras fuentes no encontramos información sobre campañas de revisión. Pide a un concesionario Suzuki que compruebe el número de bastidor.
El bicilíndrico en V rara vez se rinde. El dinero se va en el embrague, la segunda y un neumático trasero gastado.
Seguridad
Sin ABS, los frenos piden cuidado, sobre todo en mojado con 348 kg y 160 Nm. Revisa los discos, las pastillas y el líquido de frenos, y monta neumáticos con la especificación correcta. Conduce con el equipo de protección completo.
Lista de control antes de comprar
- En una moto anterior a 2010, comprueba si el embrague vibra y pregunta si se ha actualizado.
- Pasa por todas las marchas con carga y asegúrate de que la segunda no salta.
- Revisa el cardán por si tiene fugas de aceite u holgura.
- Mira los estribos y sus soportes en busca de marcas de roce.
- Comprueba la edad y el desgaste del neumático trasero.
- Pide un historial de mantenimiento de un concesionario o un especialista.
- En una moto personalizada, asegúrate de que cada modificación consta en la documentación.
Veredicto
La Intruder M1800R es una cruiser grande, rápida y con carácter. Una moto de 2010 en adelante evita la mayoría de los problemas de embrague y cambio de las primeras. Reserva dinero para neumáticos y revisa el historial. Si buscas una primera moto más ligera y barata, lee nuestra guía de la Honda CB 500.
FAQ
¿Cuánta potencia tiene la M1800R?
Suzuki anuncia 125 CV a 6.200 rpm y 160 Nm a 3.200 rpm. MOTORRAD midió 4,0 segundos en el 0–100 km/h y una velocidad máxima de 215 km/h.
¿Qué años son los mejores?
Las motos desde 2010 tienen embrague, cambio y bomba de combustible revisados, y desde 2011 una instrumentación con indicador de marcha (MOTORRAD, Motofomo). Las primeras motos, de 2006 a 2008, son más propensas a los problemas con la segunda.
¿Tiene ABS la M1800R?
No. Según Motofomo, no tiene ni ABS ni control de tracción.
¿Cuánto cuesta una M1800R de segunda mano?
Los anuncios alemanes que encontramos iban de unos 7.400 a 14.400 euros. La mayoría de las motos están entre 8.000 y 12.000 euros, con las últimas de pocos kilómetros en lo más alto.
Basado en datos del fabricante, pruebas de revistas e informes de propietarios, no en una prueba propia. Fuentes: MOTORRAD – guía de usados, MOTORRAD – consejos de compra, Motofomo – guía de compra, Cycle Chaos, anuncios de mobile.de, anuncios de M1800R en mobile.de.