Suzuki Intruder M1800R
Auf Kupplung und zweiten Gang bei frühen Maschinen, die Bremsen, den riesigen Hinterreifen und das Serviceheft. Der 1783er-V2 selbst macht selten Ärger.
Die kurze Antwort
- Die M1800R (VZR1800, in den USA Boulevard M109R) kam 2006 mit einem 1783-cm³-V2 mit 125 PS und 160 Nm, Kardanantrieb und 240er-Hinterreifen.
- Frühe Maschinen bis 2009 können Kupplungsrupfen, schwergängige Kupplungen und Probleme mit dem zweiten Gang haben; 2010 kamen überarbeitete Kupplung, Getriebe und Benzinpumpe.
- Sie hat kein ABS und wiegt vollgetankt rund 348 kg; deutsche Angebote reichen von etwa 7.400 bis 14.400 Euro.
Suzuki brachte die Intruder M1800R, Modellcode VZR1800, 2006 als Power-Cruiser mit Supersport-Technik; in den USA hieß sie Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). 2006 kostete sie in Deutschland 12.990 Euro. Ihr 54-Grad-V2 hat 1783 cm³, und gebaut wurde sie weit über ein Jahrzehnt lang; deutsche Inserate zeigen Maschinen mit Erstzulassung bis 2017. Eigene Fotos haben wir für diese Kaufberatung nicht.
Motor und Daten
| Daten | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | 1783 cm³, flüssigkeitsgekühlter 54°-V2, vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung |
| Leistung | 92 kW (125 PS) bei 6.200/min |
| Drehmoment | 160 Nm bei 3.200/min |
| Getriebe und Antrieb | Fünfgang, Kardan |
| Gewicht | 348 kg vollgetankt |
| Tank | 19,5 Liter, davon 4 Liter Reserve |
| Reifen | 130/70 R18 vorne, 240/40 R18 hinten |
| Gemessen | 0–100 km/h in 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km auf der Landstraße (MOTORRAD 13/2010) |
Quelle: MOTORRAD. Ein von Motofomo zitierter Prüfstandslauf ergab rund 109 PS am Hinterrad.
Modelländerungen (MOTORRAD, Motofomo): 2007 Motordeckel aus Metall; 2008 überarbeitete Schalldämpfer, Ventile, Airbox und Drosselklappen, dazu die M1800R2 mit eigenem Scheinwerfer; 2010 überarbeiteter Zylinderkopf, Kupplung, Getriebe, Benzinpumpe und hintere Bremsscheibe; ab 2011 neues Cockpit mit Ganganzeige; ab 2014 geschwärzte B.O.S.S.-Versionen mit schwarzem Motor, Auspuff und Rädern.
Im Alltag
Bei der M1800R geht es um Drehmoment und Auftritt. MOTORRAD kritisierte die begrenzte Handlichkeit und die geringe Schräglagenfreiheit, und Besitzer fanden die radial verschraubten Vierkolbensättel schlecht dosierbar. Mit rund 348 kg ist sie im Schritttempo schwer. Der 240er-Hinterreifen ist teuer und verändert das Fahrverhalten mit zunehmendem Verschleiß spürbar, deshalb tauschen ihn viele früh (Motofomo). ABS oder Traktionskontrolle gibt es nicht (Motofomo).
Typische Probleme
- Kupplung: MOTORRAD nennt Kupplungsrupfen beim Anfahren als bekannteste Schwäche früher Maschinen; manche Händler bauten eine dickere Scheibe ein, ab 2010 gab es überarbeitete Reibscheiben. Motofomo beschreibt die Kupplungen vor 2010 als schwergängig und berichtet, dass eine Kupplung mit sechs statt fünf Scheiben folgte.
- Zweiter Gang: Bei frühen Maschinen, vor allem von 2006 bis 2008, konnte der zweite Gang unter starker Beschleunigung in den Leerlauf springen, hakeln oder nicht einrasten; eine Getriebeüberholung kann Tausende kosten (Motofomo).
- Kardan: Ausfälle wurden bei hoher Laufleistung berichtet, vor allem bei hart gefahrenen Maschinen (Motofomo).
- Aufsetzspuren: Prüfe Fußrasten und Halter auf Schleifspuren, ein Zeichen für schnelle Kurvenfahrt (MOTORRAD).
- Wartung: Der Ölwechsel hat ein eigenes Verfahren; MOTORRAD rät zu einem lückenlosen Serviceheft, weil Hobbyschrauber schon bei einfachen Arbeiten Fehler machen können.
Rückrufe haben wir in unseren Quellen nicht gefunden. Lass die Fahrgestellnummer bei einem Suzuki-Händler prüfen.
Der V2 gibt selten auf. Das Geld fließt in Kupplung, zweiten Gang und abgefahrene Hinterreifen.
Sicherheit
Ohne ABS brauchen die Bremsen Gefühl, vor allem bei Nässe mit 348 kg und 160 Nm. Prüfe Scheiben, Beläge und Bremsflüssigkeit und zieh Reifen in der richtigen Spezifikation auf. Fahr mit kompletter Schutzkleidung.
Checkliste für den Kauf
- Prüfe bei Maschinen vor 2010 auf Kupplungsrupfen und frag, ob die Kupplung erneuert wurde.
- Schalte alle Gänge unter Last und achte darauf, dass der zweite drin bleibt.
- Kontrolliere den Kardan auf Ölverlust und Spiel.
- Schau dir Fußrasten und Halter auf Schleifspuren an.
- Prüfe Alter und Verschleiß des Hinterreifens.
- Verlange ein Serviceheft vom Händler oder Spezialisten.
- Achte bei Umbauten darauf, dass jede Änderung eingetragen ist.
Fazit
Die Intruder M1800R ist ein großer, schneller Cruiser mit viel Charakter. Eine Maschine ab 2010 umgeht die meisten Kupplungs- und Getriebeprobleme der frühen Jahrgänge. Plane Geld für Reifen ein und prüf die Historie. Für ein leichteres, günstigeres erstes Motorrad lies unsere Kaufberatung zur Honda CB 500.
FAQ
Wie stark ist die M1800R?
Suzuki nennt 125 PS bei 6.200/min und 160 Nm bei 3.200/min. MOTORRAD maß 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 215 km/h Spitze.
Welche Baujahre sind die besten?
Maschinen ab 2010 haben überarbeitete Kupplung, Getriebe und Benzinpumpe, ab 2011 ein Cockpit mit Ganganzeige (MOTORRAD, Motofomo). Frühe Maschinen von 2006 bis 2008 neigen eher zu Problemen mit dem zweiten Gang.
Hat die M1800R ABS?
Nein. Laut Motofomo hat sie weder ABS noch Traktionskontrolle.
Was kostet eine gebrauchte M1800R?
Die deutschen Angebote, die wir gefunden haben, reichten von etwa 7.400 bis 14.400 Euro. Die meisten Maschinen liegen zwischen 8.000 und 12.000 Euro, späte mit wenig Kilometern ganz oben.
Auf Basis von Herstellerdaten, Magazintests und Besitzerberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: MOTORRAD-Gebrauchtberatung, MOTORRAD-Gebrauchtkauf-Tipps, Motofomo-Kaufberatung, Cycle Chaos, mobile.de-Inserate, mobile.de-Inserate M1800R.