Suzuki Intruder M1800R
Clutchen og andregiret på tidlige eksemplarer, bremsene, det enorme bakdekket og servicehistorikken. Selve V-twinen på 1783 cm³ er sjelden problemet.
Det korte svaret
- M1800R (VZR1800, i USA solgt som Boulevard M109R) kom i 2006 med en V-twin på 1783 cm³ med 125 hk og 160 Nm, kardandrift og et bakdekk på 240 mm.
- Tidlige eksemplarer fram til 2009 kan ha ristende clutch, tung clutch og problemer med andregiret; i 2010 kom revidert clutch, girkasse og drivstoffpumpe.
- Den har ikke ABS og veier rundt 348 kg med full tank; tyske annonser ligger på rundt 7400 til 14 400 euro.
Suzuki lanserte Intruder M1800R, modellkode VZR1800, i 2006 som en power cruiser med teknikk fra sportssykler; i USA het den Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). I 2006 kostet den 12 990 euro i Tyskland. V-twinen på 54 grader har 1783 cm³, og sykkelen ble produsert i godt over ti år; tyske annonser viser eksemplarer registrert så sent som 2017. Denne guiden har ingen egne bilder.
Motor og data
| Egenskap | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | 1783 cm³ væskekjølt 54° V-twin, fire ventiler per sylinder, drivstoffinnsprøytning |
| Effekt | 92 kW (125 hk) ved 6200 o/min |
| Dreiemoment | 160 Nm ved 3200 o/min |
| Girkasse og drift | fem gir, kardan |
| Vekt | 348 kg med full tank |
| Tank | 19,5 liter, hvorav 4 reserve |
| Dekk | 130/70 R18 foran, 240/40 R18 bak |
| Målt | 0–100 km/t på 4,0 s, 215 km/t, 5,1 l/100 km på landevei (MOTORRAD 13/2010) |
Kilde: MOTORRAD. En test på rulle som Motofomo viser til, målte rundt 109 hk ved bakhjulet.
Modellendringer (MOTORRAD, Motofomo): motordeksler i metall i 2007; reviderte lyddempere, ventiler, luftfilterboks og gasspjeldhus i 2008, da M1800R2 med egen frontlykt kom; i 2010 revidert topp, clutch, girkasse, drivstoffpumpe og bakre bremseskive; fra 2011 nye instrumenter med girindikator; fra 2014 helsvarte B.O.S.S.-versjoner med svart motor, eksos og felger.
I hverdagen
M1800R handler om dreiemoment og tilstedeværelse. MOTORRAD kritiserte den begrensede smidigheten og den beskjedne krengevinkelen, og eiere syntes de radialt monterte firestempelkaliperne var vanskelige å dosere. Med rundt 348 kg er den tung i gangfart. Bakdekket på 240 mm er dyrt og endrer kjøreegenskapene merkbart når det slites, så mange eiere bytter det tidlig (Motofomo). Det er ikke ABS og ingen antispinn (Motofomo).
Typiske problemer
- Clutch: MOTORRAD nevner at clutchen rister ved igangsetting, som den mest kjente svakheten ved tidlige eksemplarer; noen forhandlere monterte en tykkere plate, og reviderte friksjonslameller kom i 2010. Motofomo beskriver clutchene fra før 2010 som tunge og sier at en clutch med seks lameller avløste den med fem.
- Andregir: på tidlige eksemplarer, mest fra 2006 til 2008, kunne andregiret hoppe ut i fri ved hard akselerasjon, skifte hardt eller ikke gå inn; en overhaling av girkassen kan koste tusenvis (Motofomo).
- Kardan: havarier er rapportert ved høy kjørelengde, først og fremst på hardt kjørte eksemplarer (Motofomo).
- Skrapemerker: sjekk fotpinnene og festene for skrapemerker, et tegn på hard kjøring i svinger (MOTORRAD).
- Vedlikehold: oljeskiftet har sin egen prosedyre; MOTORRAD anbefaler en fullt dokumentert servicehistorikk, fordi hjemmemekanikere kan gjøre feil selv på enkle jobber.
Vi fant ingen opplysninger om tilbakekallinger i kildene våre. Be en Suzuki-forhandler sjekke rammenummeret.
V-twinen gir sjelden opp. Det er clutchen, andregiret og et slitt bakdekk som koster penger.
Sikkerhet
Uten ABS krever bremsene omtanke, særlig i regn med 348 kg og 160 Nm. Sjekk skiver, klosser og bremsevæske, og monter dekk med riktig spesifikasjon. Kjør med fullt beskyttelsesutstyr.
Sjekkliste ved kjøp
- På et eksemplar fra før 2010, sjekk om clutchen rister, og spør om den er oppdatert.
- Skift gjennom alle gir under belastning, og sørg for at andregiret blir værende inne.
- Sjekk kardanen for oljelekkasje og slark.
- Se på fotpinnene og festene etter skrapemerker.
- Sjekk bakdekkets alder og slitasje.
- Be om servicehistorikk fra forhandler eller spesialist.
- På en ombygd sykkel, sørg for at hver endring står i papirene.
Konklusjon
Intruder M1800R er en stor, rask og karakterfull cruiser. Et eksemplar fra 2010 og senere slipper de fleste av de tidlige problemene med clutch og girkasse. Regn med utgifter til dekk, og sjekk historikken. For en lettere og billigere første motorsykkel, les kjøpeguiden vår for Honda CB 500.
FAQ
Hvor sterk er M1800R?
Suzuki oppgir 125 hk ved 6200 o/min og 160 Nm ved 3200 o/min. MOTORRAD målte 0–100 km/t på 4,0 sekunder og en toppfart på 215 km/t.
Hvilke årsmodeller er best?
Eksemplarer fra 2010 har revidert clutch, girkasse og drivstoffpumpe, og fra 2011 instrumenter med girindikator (MOTORRAD, Motofomo). Tidlige eksemplarer fra 2006 til 2008 er mer utsatt for problemer med andregiret.
Har M1800R ABS?
Nei. Ifølge Motofomo har den verken ABS eller antispinn.
Hva koster en brukt M1800R?
Tyske annonser vi fant, lå på rundt 7400 til 14 400 euro. De fleste eksemplarene ligger mellom 8000 og 12 000 euro, med sene eksemplarer med lav kjørelengde på toppen.
Basert på produsentens opplysninger, bladtester og rapporter fra eiere, ikke på en egen prøvekjøring. Kilder: MOTORRADs bruktguide, MOTORRADs kjøpsråd, Motofomos kjøpeguide, Cycle Chaos, mobile.de-annonser, mobile.de-annonser for M1800R.