Suzuki Intruder M1800R
Kopplingen och tvåans växel på tidiga exemplar, bromsarna, det enorma bakdäcket och servicehistoriken. Själva V-twinen på 1783 cc är sällan problemet.
Det korta svaret
- M1800R (VZR1800, i USA såld som Boulevard M109R) kom till 2006 med en V-twin på 1783 cc med 125 hk och 160 Nm, kardandrift och ett bakdäck på 240 mm.
- Tidiga exemplar fram till 2009 kan drabbas av skakande koppling, tung koppling och problem med tvåans växel; 2010 kom reviderad koppling, växellåda och bränslepump.
- Den har inget ABS och väger omkring 348 kg med full tank; tyska annonser ligger på omkring 7400 till 14 400 euro.
Suzuki lanserade Intruder M1800R, modellkod VZR1800, 2006 som en power cruiser med teknik från sportmotorcyklar; i USA hette den Boulevard M109R (MOTORRAD, Cycle Chaos). 2006 kostade den 12 990 euro i Tyskland. Dess V-twin på 54 grader har 1783 cc, och motorcykeln tillverkades i långt över tio år; tyska annonser visar exemplar registrerade så sent som 2017. Den här guiden har inga egna bilder.
Motor och data
| Egenskap | Intruder M1800R |
|---|---|
| Motor | 1783 cc vätskekyld 54° V-twin, fyra ventiler per cylinder, bränsleinsprutning |
| Effekt | 92 kW (125 hk) vid 6200 varv/min |
| Vridmoment | 160 Nm vid 3200 varv/min |
| Låda och drivning | femväxlad, kardan |
| Vikt | 348 kg med full tank |
| Tank | 19,5 liter, varav 4 reserv |
| Däck | 130/70 R18 fram, 240/40 R18 bak |
| Uppmätt | 0–100 km/h på 4,0 s, 215 km/h, 5,1 l/100 km på landsväg (MOTORRAD 13/2010) |
Källa: MOTORRAD. Ett test i bänk som Motofomo hänvisar till uppmätte omkring 109 hk vid bakhjulet.
Modelländringar (MOTORRAD, Motofomo): motorkåpor i metall 2007; reviderade ljuddämpare, ventiler, luftlåda och gasspjällhus 2008, när M1800R2 med egen strålkastare kom; 2010 reviderat topplock, koppling, växellåda, bränslepump och bakre bromsskiva; från 2011 ny instrumentering med växelindikator; från 2014 helsvarta B.O.S.S.-versioner med svart motor, avgassystem och fälgar.
I vardagen
M1800R handlar om vridmoment och närvaro. MOTORRAD kritiserade den begränsade smidigheten och den blygsamma lutningsvinkeln, och ägare tyckte att de radiellt monterade fyrkolvsoken var svåra att dosera. Med omkring 348 kg är den tung i gångfart. Bakdäcket på 240 mm är dyrt och ändrar köregenskaperna märkbart när det slits, så många ägare byter det tidigt (Motofomo). Det finns inget ABS och ingen antispinn (Motofomo).
Vanliga problem
- Koppling: MOTORRAD nämner att kopplingen skakar vid start som den mest kända svagheten hos tidiga exemplar; vissa handlare monterade en tjockare platta, och reviderade friktionslameller kom 2010. Motofomo beskriver kopplingarna från före 2010 som tunga och säger att en koppling med sex lameller ersatte den med fem.
- Tvåans växel: på tidiga exemplar, mest från 2006 till 2008, kunde tvåan hoppa ur till friläge vid hård acceleration, växla hårt eller inte gå i; en renovering av växellådan kan kosta tusentals (Motofomo).
- Kardan: haverier har rapporterats vid hög körsträcka, främst på hårt körda exemplar (Motofomo).
- Skrapmärken: kontrollera fotpinnarna och deras fästen efter skrapmärken, ett tecken på hård kurvtagning (MOTORRAD).
- Underhåll: oljebytet har en egen procedur; MOTORRAD rekommenderar en fullständigt dokumenterad servicehistorik, eftersom hemmamekaniker kan göra fel även på enkla jobb.
Vi hittade ingen information om återkallelser i våra källor. Be en Suzukihandlare kontrollera VIN-numret.
V-twinen ger sällan upp. Det är kopplingen, tvåan och ett slitet bakdäck som kostar pengar.
Säkerhet
Utan ABS kräver bromsarna omsorg, särskilt i regn med 348 kg och 160 Nm. Kontrollera skivor, belägg och bromsvätska, och montera däck med rätt specifikation. Kör med full skyddsutrustning.
Checklista vid köp
- På ett exemplar från före 2010, kontrollera om kopplingen skakar och fråga om den har uppdaterats.
- Växla genom alla växlar under belastning och se till att tvåan stannar i.
- Kontrollera kardanen efter oljeläckage och glapp.
- Titta på fotpinnarna och fästena efter skrapmärken.
- Kontrollera bakdäckets ålder och slitage.
- Be om servicehistorik från handlare eller specialist.
- På en ombyggd motorcykel, se till att varje ändring finns i papperen.
Slutsats
Intruder M1800R är en stor, snabb och karaktärsfull cruiser. Ett exemplar från 2010 och framåt slipper de flesta av de tidiga problemen med koppling och växellåda. Räkna med kostnader för däck och kontrollera historiken. För en lättare och billigare första motorcykel, läs vår köpguide för Honda CB 500.
FAQ
Hur stark är M1800R?
Suzuki anger 125 hk vid 6200 varv/min och 160 Nm vid 3200 varv/min. MOTORRAD mätte 0–100 km/h på 4,0 sekunder och en toppfart på 215 km/h.
Vilka årsmodeller är bäst?
Exemplar från 2010 har reviderad koppling, växellåda och bränslepump, och från 2011 instrumentering med växelindikator (MOTORRAD, Motofomo). Tidiga exemplar från 2006 till 2008 är mer utsatta för problem med tvåans växel.
Har M1800R ABS?
Nej. Enligt Motofomo har den varken ABS eller antispinn.
Vad kostar en begagnad M1800R?
Tyska annonser vi hittade låg på omkring 7400 till 14 400 euro. De flesta exemplar ligger mellan 8000 och 12 000 euro, med sena exemplar med låg körsträcka i toppen.
Baserat på tillverkarens uppgifter, tidningstester och rapporter från ägare, inte på en egen provkörning. Källor: MOTORRAD:s begagnatguide, MOTORRAD:s köpråd, Motofomos köpguide, Cycle Chaos, mobile.de-annonser, mobile.de-annonser för M1800R.