Porsche 911 996 Cabrio
Së pari motorin: kushinetën IMS, guarnicionin e pasmë të boshtit bërrylor dhe cilindrat. Pastaj çatinë, xhamin e pasmë, rrjedhjet dhe tubat e ftohësit.
Përgjigja e shkurtër
- 996 Cabriolet erdhi në prill 1998 me një boxer 3,4 litra me gjashtë cilindra dhe 300 kf; nga rifreskimi i vitit 2001 kishte një 3.6 me 320 kf, si Carrera ose Carrera 4 me tërheqje në të katër rrotat, me një hardtop alumini si standard.
- Rreziqet e motorit M96 janë kushineta IMS, një guarnicion i pasmë i boshtit bërrylor që rrjedh dhe cilindrat e gërvishtur ose të krisur; Auto Bild e vendos një rindërtim motori në 25 000 euro ose më shumë.
- Kabrioletët e hershëm kanë një xham të pasmë plastik që turbullohet dhe çahet, dhe rrjedhjet nga çatia mund ta dëmtojnë njësinë e alarmit nën ndenjësen e pasagjerit.
996 ishte 911-a e parë e ftohur me ujë, e ndërtuar nga 1997 deri në 2006 dhe shumë e afërt me Boxster (Auto Bild). Cabriolet erdhi në prill 1998 me një çati elektro-hidraulike nën një mbulesë të re plastike, dhe një hardtop alumini me xham të pasmë me ngrohje vinte si standard (Auto Bild, mobile.de). Rifreskimi i vitit 2001 solli sinjalizues me xham të qartë në fenerë dhe motorin më të madh 3.6 (mobile.de). Fotot tona tregojnë një Carrera 4 Cabriolet të hershëm ngjyrë argjendi dhe një 996 Cabriolet gri me hardtop-in e montuar.
Motorët dhe të dhënat
| Versioni | Vitet | Motori | Fuqia | Shënime |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 1998–2001 | boxer 3.4 me gjashtë cilindra | 300 kf | 0–100 km/h në 5,2 s, 280 km/h |
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 2001–2005 | boxer 3.6 me gjashtë cilindra | 320 kf | 370 Nm |
| Carrera 4S Cabriolet | 2004–2005 | boxer 3.6 me gjashtë cilindra | 320 kf | karroceri më e gjerë në stilin Turbo (auto motor und sport) |
Burimet: mobile.de, autodata1, Fast Car. Një Turbo Cabriolet erdhi gjithashtu në vitin 2004 (Fast Car). mobile.de i jep Cabriolet një peshë bosh prej rreth 1450 kg dhe një bagazh përpara prej 100 litrash. Turbo dhe GT3 përdorin motorin më të vjetër Mezger, që nuk i ka problemet e M96 (Practical Classics, mobile.de).
Në përditshmëri
996 Cabriolet është një 911 e përdorshme: një çati e vërtetë elektrike, dy ndenjëse të vogla prapa, një hardtop për dimrin dhe, sipas Auto Bild, një karroceri plotësisht e galvanizuar që nuk ndryshket. Nëse gjen gërryerje, mund të tregojë një aksident të riparuar keq. Një inspektim bazë te një shitës Porsche kushtonte 650 euro në vitin 2021; specialistët e pavarur janë më të lirë, por vulat e shitësit ndihmojnë në rishitje (Auto Bild).
Problemet më të shpeshta
- Kushineta IMS: kushineta e boshtit të ndërmjetëm mund të prishet dhe ta shkatërrojë motorin; një specialist i tha Practical Classics se rreziku është më i ulët nga sa lë të kuptohet interneti. Kërko ashkla metali në filtrin e vajit, dhe përmirësoje kushinetën kur ndërrohet friksioni, sepse të dyja kërkojnë heqjen e kambios.
- Guarnicioni i pasmë i boshtit bërrylor: rrjedhjet janë të shpeshta. Pjesa është e lirë, puna jo, dhe vaji në friksion e shkatërron atë (Practical Classics). Motorët e hershëm 3.4 shpesh rrjedhin te guarnicionet e boshtit bërrylor (Auto Bild).
- Gërvishtjet e cilindrave dhe këmishat: cilindrat e gërvishtur shkaktojnë një tiktakje të lehtë në rrotullime të ulëta dhe tym blu; këmishat mund të krisen dhe ta përziejnë vajin me ujin (Practical Classics). Auto Bild thotë se zakonisht preket bankina e djathtë, me daljen e majtë të marmitës me blozë, dhe e vendos një rindërtim motori në 25 000 euro ose më shumë.
- Çatia dhe xhami i pasmë: kabrioletët e hershëm kanë një xham të pasmë plastik që turbullohet, bëhet i brishtë dhe çahet; një çati e mëvonshme me xham mund të montohet për rreth 1200 paund (Practical Classics).
- Rrjedhjet: uji nga një çati që rrjedh mund të arrijë te njësia e kontrollit të alarmit nën ndenjësen e pasagjerit, që kushton 1000 paund për t’u zëvendësuar (Practical Classics).
- Poshtë: tubat prej çeliku të frenave, karburantit, ftohësit dhe kondicionerit kalben nën mbulesën e poshtme, dhe kondensatorët e përparmë të kondicionerit shpohen nga ndryshku (Practical Classics).
- Konsumi: friksionet zgjasin rreth 50 000 deri në 60 000 milje (rreth 80 000–97 000 km), silentblloqet e pezullimit të pasmë shpesh prishen para 50 000 miljeve (rreth 80 000 km), dhe diferencialet e Carrera 4 mund të bëhen të zhurmshëm (Practical Classics).
Një 996 Cabriolet i mirë është një 911 me çmim okazioni. Një i keq është një rindërtim motori me një çati sipër.
Siguria
996 Cabriolet nuk u testua kurrë në përplasje nga Euro NCAP ose ADAC (mobile.de). Ka airbag-ë frontalë dhe anësorë dhe harqe mbrojtëse kundër rrokullisjes pas ndenjëseve të pasme që ngrihen automatikisht. Kontrollo që drita e airbag-ut fiket dhe që frenat janë në gjendje të mirë; disqet dhe takat kushtojnë rreth 400 paund përpara dhe 375 paund prapa (Practical Classics).
Lista e kontrollit para blerjes
- Kërko prova për përmirësimin e kushinetës IMS dhe kur është zëvendësuar guarnicioni i pasmë i boshtit bërrylor.
- Bëji një specialisti të kontrollojë cilindrat me endoskop, sidomos te një makinë me shumë kilometra.
- Shiko të dyja daljet e marmitës. Një dalje e majtë me blozë mund të tregojë gërvishtje të cilindrave.
- Kontrollo nën motor dhe kambio për rrjedhje vaji.
- Përdore çatinë disa herë dhe inspekto xhamin e pasmë.
- Prek tapetet dhe kontrollo nën ndenjësen e pasagjerit për lagështi.
- Shiko nën makinë tubat e ftohësit dhe të frenave.
- Kontrollo që hardtop-i vjen me makinën.
- Testo friksionin, dhe te një Carrera 4 dëgjo për zhurmë nga diferenciali.
Verdikti
996 Cabriolet është një nga mënyrat më të lira për të hyrë në një 911 të hapur, me një çati elektrike moderne dhe një hardtop për dimrin. Por motori M96 vendos nëse është një blerje e mirë, ndaj paguaj për një inspektim nga specialisti dhe parapëlqe një makinë me punë të dokumentuara te IMS dhe RMS. Auto Bild paralajmëron se 996-at shumë të lira zakonisht janë shenjë e mirëmbajtjes së prapambetur. Për një 911 më të hershme të ftohur me ajër, lexo udhëzuesin tonë për Porsche 911 SC.
FAQ
Çfarë është problemi IMS te 996?
Boshti i ndërmjetëm i jep lëvizje boshteve me gunga, dhe kushineta e tij e mbyllur mund të prishet, gjë që mund ta shkatërrojë motorin. Specialistët rekomandojnë përmirësimin e kushinetës kur zëvendësohet friksioni, sepse të dyja punët kërkojnë heqjen e kambios (Practical Classics).
3.4 apo 3.6?
3.4 me 300 kf u montua deri në vitin 2001, 3.6 me 320 kf nga rifreskimi. Practical Classics thotë se kokat e krisura janë më të shpeshta te motorët e hershëm 3.4, ndërsa Auto Bild i përmend të dy për gërvishtjet e cilindrave.
A ka 996 Cabriolet xham të pasmë prej xhami?
Makinat e hershme kanë një xham të pasmë plastik që turbullohet dhe mund të çahet. Një çati e mëvonshme me xham mund të montohet më pas për rreth 1200 paund (Practical Classics).
Sa kushton një 996 Cabriolet?
Classic Data e vlerësoi një Carrera 4 Cabriolet me 32 900 euro në gjendjen 1, 25 000 euro në gjendjen 2 dhe 17 500 euro në gjendjen 3 në vitin 2021 (Auto Bild; në shkallën e Classic Data nga 1 deri në 5, ku 1 është më e mira). Njoftimet që gjetëm shkonin nga rreth 27 500 euro për një makinë me shumë kilometra deri në 35 000 euro për një makinë me punë te IMS dhe një çati të re me xham.
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, udhëzuesit e blerjes dhe raportet e specialistëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Auto Bild (2021), Kontrolli i 911 nga Auto Bild, mobile.de 996 Cabriolet, Të dhënat e mobile.de, Practical Classics, Fast Car, autodata1, Elferspot, AutoScout24, auto motor und sport.