Porsche 911 996 Cabrio
Le moteur d'abord : roulement IMS, joint spi arrière et cylindres rayés. Puis la capote, la lunette, les infiltrations et les conduites de refroidissement.
La réponse courte
- La 996 Cabriolet est arrivée en avril 1998 avec un flat-six de 3,4 litres et 300 ch ; à partir du restylage de 2001, elle a eu un 3.6 de 320 ch, en Carrera ou Carrera 4 à quatre roues motrices, avec un hard-top en aluminium de série.
- Les risques du moteur M96 sont le roulement IMS, un joint spi arrière de vilebrequin qui fuit et des cylindres rayés ou fissurés ; Auto Bild chiffre une réfection moteur à 25 000 euros ou plus.
- Les premiers cabriolets ont une lunette arrière en plastique qui s'opacifie et se fend, et les fuites de capote peuvent endommager le boîtier d'alarme sous le siège passager.
La 996 a été la première 911 refroidie par eau, construite de 1997 à 2006 et étroitement apparentée au Boxster (Auto Bild). Le Cabriolet a suivi en avril 1998 avec une capote électrohydraulique sous un nouveau couvre-capote en plastique, et un hard-top en aluminium avec lunette chauffante était livré de série (Auto Bild, mobile.de). Le restylage de 2001 a apporté des clignotants blancs dans les phares et le moteur 3.6, plus gros (mobile.de). Nos photos montrent une des premières Carrera 4 Cabriolet, grise, et une 996 Cabriolet grise avec son hard-top monté.
Moteurs et caractéristiques
| Version | Années | Moteur | Puissance | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 1998–2001 | flat-six 3.4 | 300 ch | 0–100 km/h en 5,2 s, 280 km/h |
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 2001–2005 | flat-six 3.6 | 320 ch | 370 Nm |
| Carrera 4S Cabriolet | 2004–2005 | flat-six 3.6 | 320 ch | caisse large de style Turbo (auto motor und sport) |
Sources : mobile.de, autodata1, Fast Car. Une Turbo Cabriolet est aussi arrivée en 2004 (Fast Car). mobile.de donne au Cabriolet un poids à vide d'environ 1 450 kg et un coffre avant de 100 litres. La Turbo et la GT3 utilisent l'ancien moteur Mezger, qui ne partage pas les problèmes du M96 (Practical Classics, mobile.de).
Au quotidien
La 996 Cabriolet est une 911 utilisable : une vraie capote électrique, deux petites places arrière, un hard-top pour l'hiver et, selon Auto Bild, une caisse entièrement galvanisée qui ne rouille pas. Si tu trouves de la corrosion, elle peut trahir un accident mal réparé. Une révision de base chez un concessionnaire Porsche coûtait 650 euros en 2021 ; les spécialistes indépendants sont moins chers, mais les tampons de concession aident à la revente (Auto Bild).
Problèmes typiques
- Roulement IMS : le roulement de l'arbre intermédiaire peut lâcher et détruire le moteur ; un spécialiste a confié à Practical Classics que le risque est plus faible que ce que suggère Internet. Cherche des copeaux dans le filtre à huile, et améliore le roulement lors du changement d'embrayage, car les deux nécessitent de déposer la boîte.
- Joint spi arrière de vilebrequin : les fuites sont courantes. La pièce est bon marché, la main-d'œuvre non, et de l'huile sur l'embrayage le ruine (Practical Classics). Les premiers moteurs 3.4 fuient souvent aux joints de vilebrequin (Auto Bild).
- Cylindres rayés et chemises : des cylindres rayés provoquent un léger tic à bas régime et une fumée bleue ; les chemises peuvent se fissurer et mélanger huile et eau (Practical Classics). Auto Bild indique que c'est généralement la rangée droite qui est touchée, avec une sortie d'échappement gauche couverte de suie, et chiffre une réfection moteur à 25 000 euros ou plus.
- Capote et lunette arrière : les premiers cabriolets ont une lunette arrière en plastique qui s'opacifie, devient cassante et se fend ; une capote ultérieure avec lunette en verre peut être montée pour environ 1 200 livres (Practical Classics).
- Infiltrations : l'eau d'une capote qui fuit peut atteindre le boîtier de commande de l'alarme sous le siège passager, qui coûte 1 000 livres à remplacer (Practical Classics).
- Dessous : les conduites en acier de frein, de carburant, de refroidissement et de climatisation pourrissent sous le carénage inférieur, et les condenseurs de climatisation avant rouillent jusqu'à percer (Practical Classics).
- Usure : les embrayages durent environ 50 000 à 60 000 miles (environ 80 000 à 97 000 km), les silentblocs de suspension arrière lâchent souvent avant 50 000 miles, et les différentiels des Carrera 4 peuvent devenir bruyants (Practical Classics).
Une bonne 996 Cabriolet est une 911 à prix doux. Une mauvaise, c'est une réfection moteur avec une capote dessus.
Sécurité
Ni Euro NCAP ni l'ADAC n'ont jamais crash-testé la 996 Cabriolet (mobile.de). Elle a des airbags frontaux et latéraux et des arceaux de sécurité derrière les places arrière qui se déploient automatiquement. Vérifie que le voyant d'airbag s'éteint et que les freins sont en bon état ; disques et plaquettes coûtent environ 400 livres à l'avant et 375 à l'arrière (Practical Classics).
Check-list avant d'acheter
- Demande la preuve d'une amélioration du roulement IMS et la date de remplacement du joint spi arrière.
- Fais inspecter les cylindres à l'endoscope par un spécialiste, surtout sur une voiture à fort kilométrage.
- Regarde les deux sorties d'échappement. Une sortie gauche couverte de suie peut signaler des cylindres rayés.
- Regarde sous le moteur et la boîte pour repérer des fuites d'huile.
- Manœuvre la capote plusieurs fois et inspecte la lunette arrière.
- Tâte les moquettes et regarde sous le siège passager pour repérer l'humidité.
- Regarde sous la voiture les conduites de refroidissement et de frein.
- Vérifie que le hard-top est vendu avec la voiture.
- Teste l'embrayage, et sur une Carrera 4, écoute si le différentiel fait du bruit.
Verdict
La 996 Cabriolet est l'une des façons les moins chères d'avoir une 911 décapotable, avec une capote électrique moderne et un hard-top pour l'hiver. Mais c'est le moteur M96 qui décide si c'est un bon achat, alors paie une inspection par un spécialiste et préfère une voiture avec des travaux IMS et de joint spi documentés. Auto Bild prévient que les 996 très bon marché signalent généralement un retard d'entretien. Pour une 911 plus ancienne, refroidie par air, lis notre guide de la Porsche 911 SC.
FAQ
Qu'est-ce que le problème de l'IMS sur la 996 ?
L'arbre intermédiaire entraîne les arbres à cames, et son roulement étanche peut lâcher, ce qui peut détruire le moteur. Les spécialistes recommandent d'améliorer le roulement lors du remplacement de l'embrayage, car les deux opérations demandent de déposer la boîte (Practical Classics).
3.4 ou 3.6 ?
Le 3.4 de 300 ch a été monté jusqu'en 2001, le 3.6 de 320 ch à partir du restylage. Practical Classics indique que les culasses fissurées sont plus fréquentes sur les premiers moteurs 3.4, tandis qu'Auto Bild cite les deux pour les cylindres rayés.
La 996 Cabriolet a-t-elle une lunette arrière en verre ?
Les premières voitures ont une lunette arrière en plastique qui s'opacifie et peut se fendre. Une capote ultérieure avec lunette en verre peut être montée après coup pour environ 1 200 livres (Practical Classics).
Combien coûte une 996 Cabriolet ?
En 2021, Classic Data cotait une Carrera 4 Cabriolet à 32 900 euros en état 1, 25 000 euros en état 2 et 17 500 euros en état 3 (Auto Bild). Les annonces que nous avons trouvées allaient d'environ 27 500 euros pour une voiture à fort kilométrage à 35 000 euros pour une voiture avec travaux IMS et capote neuve à lunette en verre.
D'après les données du constructeur, des guides d'achat et des rapports de spécialistes, pas d'après notre propre essai. Sources : Auto Bild (2021), Auto Bild – check de la 911, mobile.de – 996 Cabriolet, mobile.de – caractéristiques, Practical Classics, Fast Car, autodata1, Elferspot, AutoScout24, auto motor und sport.