Porsche 911 996 Cabrio
Primeiro o motor: rolamento IMS, retentor traseiro da cambota e riscos nos cilindros. Depois a capota, o vidro traseiro, infiltrações e os tubos por baixo.
A resposta curta
- O 996 Cabriolet chegou em abril de 1998 com um boxer de seis cilindros de 3,4 litros e 300 cv; a partir do restyling de 2001 passou a ter um 3.6 de 320 cv, como Carrera ou Carrera 4 de tração integral, com hardtop em alumínio de série.
- Os riscos do motor M96 são o rolamento IMS, um retentor traseiro da cambota com fugas e cilindros riscados ou fissurados; a Auto Bild estima uma reconstrução do motor em 25.000 € ou mais.
- Os primeiros cabrios têm um vidro traseiro de plástico que fica baço e racha, e as infiltrações da capota podem estragar a central do alarme debaixo do banco do passageiro.
O 996 foi o primeiro 911 refrigerado a água, construído de 1997 a 2006 e muito próximo do Boxster (Auto Bild). O Cabriolet veio em abril de 1998 com uma capota eletro-hidráulica debaixo de uma nova tampa de plástico, e um hardtop em alumínio com vidro traseiro aquecido vinha de série (Auto Bild, mobile.de). O restyling de 2001 trouxe piscas de vidro transparente nos faróis e o motor 3.6 maior (mobile.de). As nossas fotos mostram um dos primeiros Carrera 4 Cabriolet, prateado, e um 996 Cabriolet cinzento com o hardtop montado.
Motores e dados técnicos
| Versão | Anos | Motor | Potência | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 1998–2001 | boxer 3.4 de seis cilindros | 300 cv | 0–100 km/h em 5,2 s, 280 km/h |
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 2001–2005 | boxer 3.6 de seis cilindros | 320 cv | 370 Nm |
| Carrera 4S Cabriolet | 2004–2005 | boxer 3.6 de seis cilindros | 320 cv | carroçaria mais larga ao estilo do Turbo (auto motor und sport) |
Fontes: mobile.de, autodata1, Fast Car. Um Turbo Cabriolet também chegou em 2004 (Fast Car). O mobile.de indica para o Cabriolet um peso em ordem de marcha de cerca de 1450 kg e uma mala dianteira de 100 litros. O Turbo e o GT3 usam o motor Mezger mais antigo, que não partilha os problemas do M96 (Practical Classics, mobile.de).
No dia a dia
O 996 Cabriolet é um 911 utilizável: uma verdadeira capota elétrica, dois pequenos lugares atrás, um hardtop para o inverno e, segundo a Auto Bild, uma carroçaria totalmente galvanizada que não enferruja. Se encontrares corrosão, pode indicar um acidente mal reparado. Uma inspeção básica num concessionário Porsche custava 650 € em 2021; os especialistas independentes são mais baratos, mas os carimbos do concessionário ajudam na revenda (Auto Bild).
Problemas típicos
- Rolamento IMS: o rolamento do veio intermédio pode avariar e destruir o motor; um especialista disse à Practical Classics que o risco é menor do que a internet faz crer. Procura limalhas no filtro de óleo, e substitui o rolamento por uma versão melhorada quando trocares a embraiagem, já que ambos obrigam a tirar a caixa.
- Retentor traseiro da cambota: as fugas são comuns. A peça é barata, a mão de obra não, e óleo na embraiagem estraga-a (Practical Classics). Os primeiros motores 3.4 costumam verter nos retentores da cambota (Auto Bild).
- Cilindros riscados e camisas: cilindros riscados provocam um ligeiro tique a baixas rotações e fumo azul; as camisas podem fissurar e misturar óleo e água (Practical Classics). A Auto Bild diz que costuma ser afetada a bancada direita, com a ponteira esquerda cheia de fuligem, e estima uma reconstrução do motor em 25.000 € ou mais.
- Capota e vidro traseiro: os primeiros cabrios têm um vidro traseiro de plástico que fica baço, quebradiço e racha; uma capota posterior com vidro pode ser montada por cerca de 1200 £ (Practical Classics).
- Infiltrações: a água de uma capota com infiltrações pode chegar à central do alarme debaixo do banco do passageiro, que custa 1000 £ a substituir (Practical Classics).
- Por baixo: os tubos de aço dos travões, do combustível, do arrefecimento e do ar condicionado apodrecem debaixo da proteção inferior, e os condensadores dianteiros do ar condicionado enferrujam até furar (Practical Classics).
- Desgaste: as embraiagens duram cerca de 80.000 a 97.000 km, os casquilhos da suspensão traseira muitas vezes cedem antes dos 80.000 km, e os diferenciais do Carrera 4 podem ficar ruidosos (Practical Classics).
Um bom 996 Cabriolet é um 911 de pechincha. Um mau é uma reconstrução de motor com uma capota por cima.
Segurança
O 996 Cabriolet nunca foi testado em crash test pelo Euro NCAP nem pelo ADAC (mobile.de). Tem airbags frontais e laterais e arcos de proteção atrás dos bancos traseiros que se levantam automaticamente. Verifica se a luz do airbag se apaga e se os travões estão em bom estado; discos e pastilhas custam cerca de 400 £ à frente e 375 £ atrás (Practical Classics).
Checklist de compra
- Pede provas da substituição do rolamento IMS e de quando foi trocado o retentor traseiro da cambota.
- Manda um especialista ver os cilindros com um boroscópio, sobretudo num carro com muitos quilómetros.
- Olha para as duas ponteiras. Uma esquerda cheia de fuligem pode indicar cilindros riscados.
- Verifica se há fugas de óleo debaixo do motor e da caixa.
- Abre e fecha a capota várias vezes e inspeciona o vidro traseiro.
- Apalpa as alcatifas e verifica se há humidade debaixo do banco do passageiro.
- Olha por baixo do carro para os tubos do arrefecimento e dos travões.
- Confirma que o hardtop vem com o carro.
- Testa a embraiagem e, num Carrera 4, ouve se o diferencial faz ruído.
Veredicto
O 996 Cabriolet é uma das formas mais baratas de chegar a um 911 aberto, com uma capota elétrica moderna e um hardtop para o inverno. Mas é o motor M96 que decide se é uma boa compra, por isso paga uma inspeção por um especialista e prefere um carro com os trabalhos no IMS e no RMS documentados. A Auto Bild avisa que os 996 muito baratos costumam ser sinal de manutenção em atraso. Para um 911 mais antigo, refrigerado a ar, lê o nosso guia do Porsche 911 SC.
FAQ
Qual é o problema do IMS no 996?
O veio intermédio aciona as árvores de cames, e o seu rolamento selado pode avariar, o que pode destruir o motor. Os especialistas recomendam substituir o rolamento por uma versão melhorada quando se troca a embraiagem, já que os dois trabalhos obrigam a tirar a caixa (Practical Classics).
3.4 ou 3.6?
O 3.4 de 300 cv foi montado até 2001, o 3.6 de 320 cv a partir do restyling. A Practical Classics diz que as cabeças fissuradas são mais comuns nos primeiros motores 3.4, enquanto a Auto Bild aponta os dois para os cilindros riscados.
O 996 Cabriolet tem vidro traseiro de vidro?
Os primeiros carros têm um vidro traseiro de plástico que fica baço e pode rachar. Uma capota posterior com vidro pode ser montada depois por cerca de 1200 £ (Practical Classics).
Quanto custa um 996 Cabriolet?
Em 2021, a Classic Data avaliava um Carrera 4 Cabriolet em 32.900 € no estado 1, 25.000 € no estado 2 e 17.500 € no estado 3 (Auto Bild). Os anúncios que encontrámos iam de cerca de 27.500 € por um carro com muitos quilómetros a 35.000 € por um carro com trabalho no IMS e uma capota nova com vidro.
Com base em dados do fabricante, guias de compra e relatos de especialistas, não num teste nosso. Fontes: Auto Bild (2021), check do 911 na Auto Bild, mobile.de 996 Cabriolet, dados no mobile.de, Practical Classics, Fast Car, autodata1, Elferspot, AutoScout24, auto motor und sport.