Porsche 911 996 Cabrio
Prima il motore: cuscinetto IMS, paraolio posteriore e rigature dei cilindri. Poi capote, lunotto, infiltrazioni e tubi del liquido marci sotto l'auto.
La risposta breve
- La 996 Cabriolet arrivò ad aprile 1998 con un sei cilindri boxer da 3,4 litri e 300 CV; dal restyling del 2001 ebbe un 3.6 da 320 CV, come Carrera o Carrera 4 a trazione integrale, con hardtop in alluminio di serie.
- I rischi del motore M96 sono il cuscinetto IMS, un paraolio posteriore dell'albero motore che perde e cilindri rigati o crepati; Auto Bild stima una revisione del motore in 25.000 € o più.
- Le prime cabrio hanno un lunotto in plastica che si opacizza e si spacca, e le infiltrazioni dalla capote possono danneggiare la centralina dell'allarme sotto il sedile del passeggero.
La 996 fu la prima 911 raffreddata ad acqua, costruita dal 1997 al 2006 e strettamente imparentata con la Boxster (Auto Bild). La Cabriolet seguì ad aprile 1998 con una capote elettroidraulica sotto un nuovo coperchio in plastica, e un hardtop in alluminio con lunotto riscaldato era di serie (Auto Bild, mobile.de). Il restyling del 2001 portò indicatori di direzione trasparenti nei fari e il motore più grande 3.6 (mobile.de). Le nostre foto mostrano una delle prime Carrera 4 Cabriolet argento e una 996 Cabriolet grigia con l'hardtop montato.
Motori e dati tecnici
| Versione | Anni | Motore | Potenza | Note |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 1998–2001 | 3.4 sei cilindri boxer | 300 CV | 0–100 km/h in 5,2 s, 280 km/h |
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 2001–2005 | 3.6 sei cilindri boxer | 320 CV | 370 Nm |
| Carrera 4S Cabriolet | 2004–2005 | 3.6 sei cilindri boxer | 320 CV | carrozzeria larga in stile Turbo (auto motor und sport) |
Fonti: mobile.de, autodata1, Fast Car. Nel 2004 arrivò anche una Turbo Cabriolet (Fast Car). mobile.de indica per la Cabriolet una massa in ordine di marcia di circa 1450 kg e un bagagliaio anteriore da 100 litri. La Turbo e la GT3 usano il vecchio motore Mezger, che non ha i problemi dell'M96 (Practical Classics, mobile.de).
Nella vita di tutti i giorni
La 996 Cabriolet è una 911 da usare: una vera capote elettrica, due piccoli sedili posteriori, un hardtop per l'inverno e, secondo Auto Bild, una scocca completamente zincata che non arrugginisce. Se trovi corrosione, può indicare un incidente riparato male. Nel 2021 un'ispezione base presso un concessionario Porsche costava 650 €; gli specialisti indipendenti costano meno, ma i timbri della concessionaria aiutano nella rivendita (Auto Bild).
Problemi tipici
- Cuscinetto IMS: il cuscinetto dell'albero intermedio può cedere e distruggere il motore; uno specialista ha detto a Practical Classics che il rischio è più basso di quanto lasci credere internet. Cerca trucioli metallici nel filtro dell'olio, e aggiorna il cuscinetto quando cambi la frizione, perché entrambi i lavori richiedono di smontare il cambio.
- Paraolio posteriore dell'albero motore: le perdite sono comuni. Il pezzo costa poco, la manodopera no, e l'olio sulla frizione la rovina (Practical Classics). I primi motori 3.4 perdono spesso dai paraoli dell'albero motore (Auto Bild).
- Rigature e canne dei cilindri: i cilindri rigati causano un leggero ticchettio ai bassi regimi e fumo blu; le canne possono creparsi e mescolare olio e acqua (Practical Classics). Auto Bild dice che di solito è colpita la bancata destra, con il terminale sinistro pieno di fuliggine, e stima una revisione del motore in 25.000 € o più.
- Capote e lunotto: le prime cabrio hanno un lunotto in plastica che si opacizza, diventa fragile e si spacca; si può montare una capote più recente con lunotto in vetro per circa 1200 sterline (Practical Classics).
- Infiltrazioni: l'acqua da una capote che perde può arrivare alla centralina dell'allarme sotto il sedile del passeggero, che costa 1000 sterline da sostituire (Practical Classics).
- Sotto l'auto: i tubi in acciaio di freni, carburante, liquido di raffreddamento e climatizzatore marciscono sotto la carenatura, e i condensatori anteriori del climatizzatore si bucano per la ruggine (Practical Classics).
- Usura: le frizioni durano circa 50.000–60.000 miglia (circa 80.000–97.000 km), le boccole delle sospensioni posteriori cedono spesso prima delle 50.000 miglia, e i differenziali della Carrera 4 possono diventare rumorosi (Practical Classics).
Una buona 996 Cabriolet è una 911 a buon mercato. Una cattiva è una revisione del motore con una capote sopra.
Sicurezza
La 996 Cabriolet non è mai stata sottoposta a crash test da Euro NCAP o ADAC (mobile.de). Ha airbag frontali e laterali e roll-bar dietro i sedili posteriori che si alzano automaticamente. Verifica che la spia dell'airbag si spenga e che i freni siano in buone condizioni; dischi e pastiglie costano circa 400 sterline davanti e 375 dietro (Practical Classics).
Checklist prima dell'acquisto
- Chiedi la prova dell'aggiornamento del cuscinetto IMS e di quando è stato sostituito il paraolio posteriore.
- Fai ispezionare i cilindri con un endoscopio da uno specialista, soprattutto su un'auto con molti chilometri.
- Guarda entrambi i terminali di scarico. Uno sinistro pieno di fuliggine può indicare cilindri rigati.
- Controlla sotto motore e cambio se ci sono perdite d'olio.
- Aziona la capote più volte e ispeziona il lunotto.
- Tasta i tappeti e controlla sotto il sedile del passeggero se c'è umidità.
- Guarda sotto l'auto i tubi del liquido di raffreddamento e dei freni.
- Verifica che l'hardtop sia compreso con l'auto.
- Prova la frizione, e su una Carrera 4 ascolta se il differenziale fa rumore.
Verdetto
La 996 Cabriolet è uno dei modi più economici per avere una 911 aperta, con una moderna capote elettrica e un hardtop per l'inverno. Ma è il motore M96 a decidere se è un buon acquisto, quindi paga un'ispezione da uno specialista e preferisci un'auto con lavori a IMS e RMS documentati. Auto Bild avverte che le 996 molto economiche sono di solito segno di manutenzione arretrata. Per una 911 più vecchia raffreddata ad aria, leggi la nostra guida alla Porsche 911 SC.
FAQ
Qual è il problema IMS della 996?
L'albero intermedio comanda gli alberi a camme, e il suo cuscinetto sigillato può cedere, il che può distruggere il motore. Gli specialisti consigliano di aggiornare il cuscinetto quando si sostituisce la frizione, perché entrambi i lavori richiedono di smontare il cambio (Practical Classics).
3.4 o 3.6?
Il 3.4 da 300 CV fu montato fino al 2001, il 3.6 da 320 CV dal restyling. Practical Classics dice che le teste crepate sono più comuni sui primi motori 3.4, mentre Auto Bild indica entrambi per le rigature dei cilindri.
La 996 Cabriolet ha il lunotto in vetro?
Le prime auto hanno un lunotto in plastica che si opacizza e può spaccarsi. Si può montare una capote più recente con lunotto in vetro per circa 1200 sterline (Practical Classics).
Quanto costa una 996 Cabriolet?
Nel 2021 Classic Data valutava una Carrera 4 Cabriolet 32.900 € in condizione 1, 25.000 € in condizione 2 e 17.500 € in condizione 3 (Auto Bild). Gli annunci che abbiamo trovato andavano da circa 27.500 € per un'auto con molti chilometri a 35.000 € per un'auto con lavori all'IMS e una capote nuova con lunotto in vetro.
Basato su dati del costruttore, guide all'acquisto e resoconti di specialisti, non su una nostra prova. Fonti: Auto Bild (2021), Auto Bild, check della 911, mobile.de 996 Cabriolet, dati mobile.de, Practical Classics, Fast Car, autodata1, Elferspot, AutoScout24, auto motor und sport.