Porsche 911 SC

Për vitin e modelit 1978, Porsche e shkurtoi gamën 911 në dy modele, Turbo dhe 911 SC i ri (Elferspot). Ai mori karrocerinë e gjerë dhe motorin 3,0 litra të Carrera 3.0 dhe ishte 911-a e parë me servofren (Porsche Club GB). Që nga viti 1976, karroceria e 911 bëhej prej çeliku të zinkuar (Porsche Club GB). Me 31 941 coupé, 21 548 Targa dhe 4096 Cabriolet të ndërtuar (Elferspot), ka shumë për të zgjedhur. Fotot tona tregojnë një SC coupé të zi dhe dy 911 të tjera të serisë G me krahë të pasmë në stilin Turbo.

Historia dhe versionet

• 1978: lançimi me 180 kf dhe 265 Nm. Makinat e hershme kanë korniza xhamash, doreza dyersh dhe unaza fenerësh prej kromi; Sportomatic me tre marshe ofrohej vetëm në vitet 1978 dhe 1979 (Elferspot).
• Viti i modelit 1980: 188 kf, kapakë valvolash më të fortë, zbukurime të zeza të anodizuara në vend të kromit dhe një timon me tre krahë (Elferspot).
• Viti i modelit 1981: kompresion më i lartë dhe shpërndarje e re e valvolave për 204 kf dhe 267 Nm; kërkon benzinë 98 oktan. Sinjalizues anësorë në parafangot e përparme, dhe garancia kundër ndryshkut u rrit në shtatë vjet (Elferspot).
• 1982: spoilera në stilin Turbo të disponueshëm, larëse fenerësh si standard (Elferspot), rrotat e aliazhit Fuchs si standard (Porsche Club GB).
• 1983: Cabriolet, kabrioleti i parë i Porsche që nga viti 1965, me çati që paloset me dorë (Elferspot, Porsche Club GB).

Motorët dhe të dhënat

Burimet: Elferspot. Motori është boxer-i 3.0 me gjashtë cilindra Type 930 i ftohur me ajër me injektim Bosch K-Jetronic, një version me thithje natyrale i motorit të Turbo (Porsche Club GB). Kambio është manualja me pesë marshe 915.

Në përditshmëri

Furnizimi me pjesë është i mirë: pjesët e pezullimit ndahen me Turbo dhe Carrera dhe gjenden kudo, dhe një rinovim i plotë i frenave përfshirë kaliperët kushton më pak se 1000 euro (Elferspot). Kambio 915 është më pak tolerante se G50 e mëvonshme, ndaj jepi çdo marshi një çast për t’u sinkronizuar. Ngrohja që nuk punon është një problem klasik i SC, zakonisht i shkaktuar nga valvolat e ndryshkura të ngrohjes, një ventilator me defekt ose shkëmbyesit e nxehtësisë, dhe asnjëra nga këto nuk është e lirë (Elferspot).

Kostot e mbajtjes në Britani, sipas Porsche Club GB: rreth 100 paund për një ndërrim vaji, 75 deri në 100 paund për lëngun e frenave, rreth 500 paund për aks për disqet dhe takat, dhe një friksion që zgjat 70 000 deri në 100 000 milje (rreth 113 000–161 000 km).

Ndryshku dhe pikat e dobëta

• Karroceria: pas 35 deri në 40 vjetësh, shtresa origjinale e zinkut mund të jetë e brishtë. Kontrollo pragjet, pikat e krikut, fundin e dyerve, shtyllat A, kornizën e xhamit të përparmë, kutitë e baterive, parafangot e brendshme, përforcimet e parafangove të pasme të brendshme të njohura si „veshkat“ dhe zonën përpara depozitës së karburantit (Elferspot, Porsche Club GB).
• Guarnicionet: guarnicionet e prishura të dyerve, xhamave, Targa-s dhe çatisë rrëshqitëse lënë ujin të hyjë, gjë që çon në ndryshk (Elferspot).
• Prizonierët e kokave: prizonierët e thyer të kokave të cilindrave dhe rrjedhjet e vajit janë të shpeshta, dhe një rinovim do të duhet herët a vonë (Elferspot). Design911 tregon prizonierët Dilavar te motori 3.0, që mund të këputen te makinat me shumë kilometra.
• Tendosësit e zinxhirit: një zinxhir shpërndarjeje që kërcet zakonisht do të thotë tendosës mekanikë ose guida të konsumuara; shumë makina janë konvertuar me tendosës hidraulikë në stilin Carrera (Elferspot, Design911).
• Injektimi: K-Jetronic mund të shkaktojë minimum të parregullt; etanoli në karburant sulmon guarnicionet në shpërndarësin e karburantit dhe në rregullatorin e presionit (Elferspot).
• Kambio: kërcitja ose vështirësia për të futur marshin e dytë ose të tretë tregon sinkronizues ose lidhje të konsumuara; një rindërtim i plotë mund të kushtojë një shumë me pesë shifra (Elferspot, Porsche Club GB).
• Marmita dhe tubat: shkëmbyesit e nxehtësisë kushtojnë 300 deri në 500 paund secili, dhe tubat e vjetër të karburantit dhe tubat e gërryer të frenave mund të çahen (Porsche Club GB).
• Elektrika: relet e kyçjes qendrore dhe motorët e xhamave shpesh prishen, dhe një rele e keqe e pompës së karburantit mund ta pengojë makinën të ndizet (Elferspot).

Boxer-i me gjashtë cilindra mund të punojë për dekada. Ajo që vendos çmimin është metali poshtë.

Çmimet

Sipas Elferspot, çmimet e 911 SC shkojnë nga rreth 35 000 euro për makina me shumë kilometra që kanë nevojë për restaurim deri në rreth 90 000 euro për më të mirat, me një mesatare pak nën 70 000 euro; fuqia e motorit dhe lloji i karrocerisë ndikojnë pak. Në ankandet e Kickdown në vitin 2025, një coupé i tregut amerikan i vitit 1981 në gjendjen 2+ u shit për 47 500 euro dhe një makinë e vitit 1981 me 338 000 km në gjendjen 3 për 38 600 euro (në shkallën e Kickdown nga 1 deri në 5, ku 1 është më e mira). Porsche Club GB paralajmëron se një makinë që ka nevojë për pragje të reja dhe riparime të parafangove të brendshme nuk do të kushtojë më pak se 15 000 paund.

Lista e kontrollit para blerjes

• Bëje makinën të kontrollohet nga një specialist Porsche në ngritës, përfshirë pragjet, pikat e krikut, „veshkat“ dhe kutitë e baterive.
• Përdor një matës të trashësisë së bojës te parafangot, fundi i dyerve, shtyllat C dhe korniza e xhamit të Targa-s (Porsche Club GB).
• Pyet nëse prizonierët e kokave janë kontrolluar dhe tendosësit e zinxhirit janë përmirësuar.
• Kontrollo motorin për tym, punë të parregullt dhe rrjedhje vaji; një ventilator me 11 fletë identifikon motorin Type 930 (Porsche Club GB).
• Fut çdo marsh, sidomos të dytin dhe të tretin, me motor të ftohtë dhe të ngrohtë.
• Testo ngrohjen në temperaturën e punës.
• Shiko shkëmbyesit e nxehtësisë, marmitën, tubat e karburantit dhe tubat e frenave.
• Kërko historikun e servisit, faturat dhe çdo vlerësim nga Classic Data.

Verdikti

911 SC është një 911 e qëndrueshme dhe e përdorshme e ftohur me ajër. Karroceria, punët e dokumentuara në motor dhe kambio kanë më shumë rëndësi se nëse ka 180 apo 204 kf. Planifiko buxhet për një inspektim nga specialisti dhe një rezervë për ngrohjen, marmitën dhe guarnicionet. Për 911-ën e parë të ftohur me ujë, lexo udhëzuesin tonë për Porsche 996 Cabriolet.

Galeri1 / 13

FAQ

Sa fuqi ka një 911 SC?

180 kf në lançim, 188 kf nga viti i modelit 1980 dhe 204 kf nga viti i modelit 1981, të gjitha nga një boxer 3,0 litra me gjashtë cilindra i ftohur me ajër (Elferspot). Versioni me 204 kf kërkon benzinë 98 oktan.

A ndryshket 911 SC?

Më pak se 911-at e mëparshme falë karrocerisë së zinkuar, por pas katër dekadash shtresa mund të jetë e brishtë. Pragjet, pikat e krikut, fundi i dyerve, shtyllat A, korniza e xhamit të përparmë dhe kutitë e baterive janë vendet për t’u kontrolluar.

Cilat janë problemet me prizonierët e kokave dhe tendosësit e zinxhirit?

Prizonierët e kokave të cilindrave mund të thyhen, shpesh duke u shfaqur si rrjedhje vaji te kokat. Tendosësit mekanikë të zinxhirit të shpërndarjes mund të konsumohen dhe të kërcasin; shumë pronarë kanë montuar tendosës hidraulikë (Elferspot, Design911).

Sa kushton një 911 SC?

Elferspot jep një gamë nga rreth 35 000 deri në 90 000 euro, me një mesatare pak nën 70 000 euro. Rezultatet e fundit të ankandeve për makinat e vitit 1981 ishin 38 600 dhe 47 500 euro (Kickdown).

Bazuar në të dhënat e kohës, udhëzuesit e blerjes dhe rezultatet e ankandeve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i blerjes i Elferspot, Udhëzuesi i blerjes i Porsche Club GB, Design911, Tregu i Elferspot, Kickdown (47 500 euro), Kickdown (38 600 euro), Njoftimi në Elferspot (6,8 s).