Porsche 911 996 Cabrio
Zuerst auf den Motor: Zwischenwellenlager, Kurbelwellen-Simmerring und Kolbenkipper. Dann auf Verdeck, Heckscheibe, Wasser im Innenraum und rostige Leitungen.
Die kurze Antwort
- Das 996 Cabriolet kam im April 1998 mit einem 3,4-Liter-Boxer mit 300 PS; ab dem Facelift 2001 hatte es einen 3,6-Liter mit 320 PS, als Carrera oder Allradler Carrera 4, mit serienmäßigem Aluminium-Hardtop.
- Die Risiken des M96-Motors sind das Zwischenwellenlager, ein undichter Kurbelwellen-Simmerring und riefige oder gerissene Zylinder; Auto Bild nennt für eine Motorrevision 25.000 Euro und mehr.
- Frühe Cabrios haben eine Kunststoff-Heckscheibe, die trüb wird und reißt, und durch undichte Verdecke kann Wasser das Alarmsteuergerät unter dem Beifahrersitz beschädigen.
Der 996 war der erste wassergekühlte 911, gebaut von 1997 bis 2006 und eng verwandt mit dem Boxster (Auto Bild). Das Cabriolet folgte im April 1998 mit einem elektrohydraulischen Verdeck unter einem neuen Kunststoffdeckel, ein Aluminium-Hardtop mit beheizbarer Heckscheibe war Serie (Auto Bild, mobile.de). Das Facelift 2001 brachte Blinker hinter Klarglas in den Scheinwerfern und den größeren 3,6-Liter-Motor (mobile.de). Unsere Fotos zeigen ein silbernes frühes Carrera 4 Cabriolet und ein graues 996 Cabriolet mit montiertem Hardtop.
Motoren und Daten
| Version | Jahre | Motor | Leistung | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 1998–2001 | 3,4-Liter-Boxer | 300 PS | 0–100 km/h in 5,2 s, 280 km/h |
| Carrera / Carrera 4 Cabriolet | 2001–2005 | 3,6-Liter-Boxer | 320 PS | 370 Nm |
| Carrera 4S Cabriolet | 2004–2005 | 3,6-Liter-Boxer | 320 PS | breitere Karosserie im Turbo-Stil (auto motor und sport) |
Quellen: mobile.de, autodata1, Fast Car. 2004 kam außerdem ein Turbo Cabriolet (Fast Car). mobile.de nennt für das Cabriolet rund 1.450 kg Leergewicht und 100 Liter Kofferraum vorne. Turbo und GT3 nutzen den älteren Mezger-Motor, der die Probleme des M96 nicht teilt (Practical Classics, mobile.de).
Im Alltag
Das 996 Cabriolet ist ein alltagstauglicher 911: ein richtiges elektrisches Verdeck, zwei kleine Notsitze, ein Hardtop für den Winter und laut Auto Bild eine vollverzinkte Karosserie, die nicht rostet. Findest du doch Korrosion, kann das auf einen schlecht reparierten Unfallschaden hindeuten. Eine einfache Inspektion beim Porsche-Händler kostete 2021 650 Euro; freie Spezialisten sind günstiger, aber Händlerstempel helfen beim Wiederverkauf (Auto Bild).
Typische Probleme
- Zwischenwellenlager: Das Lager der Zwischenwelle kann ausfallen und den Motor zerstören; ein Spezialist sagte Practical Classics, das Risiko sei geringer als im Internet behauptet. Achte auf Späne im Ölfilter und rüste das Lager beim Kupplungswechsel um, weil für beides das Getriebe raus muss.
- Kurbelwellen-Simmerring: Undichtigkeiten sind häufig. Das Teil ist billig, die Arbeit nicht, und Öl auf der Kupplung ruiniert sie (Practical Classics). Frühe 3,4-Liter-Motoren sind oft an den Kurbelwellen-Simmerringen undicht (Auto Bild).
- Kolbenkipper und Laufbuchsen: Riefige Zylinder verursachen ein leichtes Tickern bei niedriger Drehzahl und blauen Rauch; Laufbuchsen können reißen und Öl und Wasser vermischen (Practical Classics). Laut Auto Bild ist meist die rechte Zylinderbank betroffen, das linke Endrohr ist verrußt, und eine Motorrevision kostet ab 25.000 Euro.
- Verdeck und Heckscheibe: Frühe Cabrios haben eine Kunststoff-Heckscheibe, die trüb und spröde wird und reißt; ein späteres Verdeck mit Glasscheibe lässt sich für rund 1.200 Pfund nachrüsten (Practical Classics).
- Undichtigkeiten: Wasser aus einem undichten Verdeck kann das Alarmsteuergerät unter dem Beifahrersitz erreichen, das 1.000 Pfund kostet (Practical Classics).
- Unterboden: Bremsleitungen, Kraftstoff-, Kühlwasser- und Klimaleitungen aus Stahl rosten unter der Unterbodenverkleidung, und die vorderen Klimakondensatoren rosten durch (Practical Classics).
- Verschleiß: Kupplungen halten etwa 80.000 bis 95.000 km, die hinteren Fahrwerksbuchsen geben oft vor 80.000 km auf, und beim Carrera 4 kann das Differenzial laut werden (Practical Classics).
Ein gutes 996 Cabriolet ist ein günstiger 911. Ein schlechtes ist eine Motorrevision mit Stoffdach.
Sicherheit
Das 996 Cabriolet wurde weder von Euro NCAP noch vom ADAC im Crashtest geprüft (mobile.de). Es hat Front- und Seitenairbags und einen automatisch auslösenden Überrollschutz hinter den Notsitzen. Prüfe, ob die Airbag-Leuchte ausgeht und die Bremsen in gutem Zustand sind; Scheiben und Beläge kosten in Großbritannien rund 400 Pfund vorne und 375 Pfund hinten (Practical Classics).
Checkliste für den Kauf
- Verlange Belege für ein nachgerüstetes Zwischenwellenlager und den letzten Tausch des Kurbelwellen-Simmerrings.
- Lass einen Spezialisten die Zylinder endoskopieren, vor allem bei hoher Laufleistung.
- Schau dir beide Endrohre an. Ein verrußtes linkes kann auf Kolbenkipper hindeuten.
- Prüfe Motor und Getriebe von unten auf Ölverlust.
- Öffne und schließe das Verdeck mehrmals und prüfe die Heckscheibe.
- Fühl die Teppiche und schau unter dem Beifahrersitz nach Feuchtigkeit.
- Prüf die Kühlwasser- und Bremsleitungen von unten.
- Achte darauf, dass das Hardtop zum Auto gehört.
- Teste die Kupplung und hör beim Carrera 4 auf Geräusche vom Differenzial.
Fazit
Das 996 Cabriolet ist einer der günstigsten Wege zu einem offenen 911, mit modernem elektrischem Verdeck und Hardtop für den Winter. Ob es ein guter Kauf ist, entscheidet aber der M96-Motor. Zahl für eine Prüfung beim Spezialisten und nimm lieber ein Auto mit belegter Arbeit an Zwischenwelle und Simmerring. Auto Bild warnt, dass sehr billige 996 meist auf einen Wartungsstau hindeuten. Für einen älteren, luftgekühlten 911 lies unsere Kaufberatung zum Porsche 911 SC.
FAQ
Was ist das Zwischenwellen-Problem beim 996?
Die Zwischenwelle treibt die Nockenwellen an, und ihr gekapseltes Lager kann ausfallen, was den Motor zerstören kann. Spezialisten empfehlen, das Lager beim Kupplungswechsel umzurüsten, weil für beides das Getriebe ausgebaut werden muss (Practical Classics).
3,4 oder 3,6 Liter?
Den 3,4-Liter mit 300 PS gab es bis 2001, den 3,6-Liter mit 320 PS ab dem Facelift. Laut Practical Classics sind gerissene Zylinderköpfe bei frühen 3,4-Litern häufiger, Auto Bild nennt beide beim Thema Kolbenkipper.
Hat das 996 Cabriolet eine Glas-Heckscheibe?
Frühe Autos haben eine Kunststoff-Heckscheibe, die trüb wird und reißen kann. Ein späteres Verdeck mit Glasscheibe lässt sich für rund 1.200 Pfund nachrüsten (Practical Classics).
Was kostet ein 996 Cabriolet?
Classic Data bewertete 2021 ein Carrera 4 Cabriolet mit 32.900 Euro im Zustand 1, 25.000 Euro im Zustand 2 und 17.500 Euro im Zustand 3 (Auto Bild). Die Angebote, die wir gefunden haben, reichten von etwa 27.500 Euro für ein Auto mit hoher Laufleistung bis 35.000 Euro für ein Auto mit Zwischenwellen-Arbeit und neuem Verdeck mit Glasscheibe.
Auf Basis von Herstellerdaten, Kaufberatungen und Berichten von Spezialisten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: Auto Bild (2021), Auto-Bild-911-Check, mobile.de zum 996 Cabriolet, mobile.de-Daten, Practical Classics, Fast Car, autodata1, Elferspot, AutoScout24, auto motor und sport.