Honda CB 500 (PC32)

Honda wprowadziła CB 500 pod koniec 1993 roku jako tani, prosty i niezawodny motocykl, najpierw jako budowaną w Japonii PC26 (1000PS). Od 1996 roku była produkowana w Atessie we Włoszech jako PC32 (MOTORRAD), a od roku modelowego 1997 tylny hamulec bębnowy ustąpił tarczowemu, z zaciskami Brembo z przodu i z tyłu (MCN). W 1998 roku dołączyła CB 500 S z owiewką. Produkcja zakończyła się w 2002 roku, ostatnie egzemplarze sprzedano w 2003 roku, a jej miejsce zajęła CBF500, bo stary silnik nie spełniał już unijnych norm emisji spalin. Na naszych zdjęciach jest czarna PC32 bez owiewki, z tylną tarczą i gmolami.

Silnik i dane

Źródła: MOTORRAD dla głównych danych, MCN dla tarcz hamulcowych.

Na co dzień

MCN nazywa silnik płynnym, z szerokim zakresem mocy i wyraźnym przypływem siły w okolicach 8000 obr./min; właściciele dodają, że na dole nie ciągnie mocno, a ożywa wyżej. Prowadzenie jest stabilne i przyjazne, skrzynia pracuje gładko, a motocykl jedzie z prędkością autostradową nawet bez owiewki. Szkoły jazdy używały go przez lata, a instruktor cytowany w poradniku MOTORRAD mówi, że na CB 500 nikt nie oblewa egzaminu.

Koszty utrzymania są niskie. Wpisy w serwisie Spritmonitor dla PC32 pokazują głównie od 4,5 do 5,4 l/100 km, więc 18-litrowy zbiornik wystarcza na 300 kilometrów i więcej. W teście MOTORRAD na dystansie 50 000 km CB 500 kosztowała 18 fenigów za kilometr bez utraty wartości, co stawiało ją wśród najlepszych motocykli, jakie magazyn kiedykolwiek miał w teście długodystansowym (za 1000PS). MCN szacuje roczny serwis na około 100 funtów.

Typowe problemy

• Napinacz łańcucha rozrządu: motocykl z testu MOTORRAD na 50 000 km i inne wczesne CB 500 miały zacinające się napinacze. Honda twierdziła wtedy, że problem dotyczył mniej niż 40 z 8500 motocykli sprzedanych w Niemczech, ale właściciele ankietowani przez MCN wciąż wymieniają go jako typową usterkę.
• Regulator/prostownik: właściciele zgłaszają awarie; jeden z właścicieli w MCN nazywa to typową przypadłością Hond z lat 90. Sprawdź napięcie ładowania.
• Wydech: kolektory i tłumiki łatwo rdzewieją (MCN). Wgniecenia i otarcia wskazują też na wywrotkę.
• Korozja: pierwsze PC32 z Włoch rdzewiały bardziej niż egzemplarze z Japonii (MOTORRAD). Właściciele zgłaszają też korozję tylnego zawieszenia, odlewów silnika i ramy (MCN). Zajrzyj do zbiornika w poszukiwaniu rdzy.
• Zawieszenie: właściciele często uważają fabryczny widelec i amortyzatory za zmęczone i montują nowe sprężyny albo amortyzatory z rynku wtórnego (MCN).
• Części eksploatacyjne: łożyska główki ramy, łańcuch i zębatki, opony i klocki hamulcowe (MOTORRAD).

W naszych źródłach nie znaleźliśmy informacji o akcjach serwisowych dla CB 500.

Ten silnik rzadko się poddaje. Szukaj raczej śladów wywrotek, rdzy i zmęczonego podwozia.

Bezpieczeństwo

CB 500 nie ma ABS ani żadnych elektronicznych systemów wspomagających. Opinie właścicieli o hamulcach są podzielone, a kilku chciałoby mocniejszego działania pojedynczej przedniej tarczy (MCN). Jeśli opony są stare, załóż nowe, nawet jeśli bieżnik wygląda dobrze.

W UE prawo jazdy kategorii A2 pozwala na motocykle o mocy do 35 kW (48 KM). Wersja 34 KM się kwalifikuje; motocykl 57 KM wymaga homologowanej blokady wpisanej w dokumenty. MOTORRAD zauważa, że moc można zmienić przez króćce dolotowe i dysze główne gaźników. Aktualne przepisy sprawdź w wydziale komunikacji.

Lista kontrolna przed zakupem

• Uruchom silnik na zimno i nasłuchuj grzechotania łańcucha rozrządu.
• Sprawdź, czy przy pracującym silniku akumulator prawidłowo się ładuje.
• Obejrzyj ograniczniki skrętu, wahacz, ramę, podnóżki i wydech pod kątem śladów wywrotek (MOTORRAD).
• Sprawdź wydech pod kątem rdzy, a zbiornik pod kątem rdzy w środku.
• Porównaj przebieg ze zużyciem: dużo kilometrów przy małym zużyciu zbiornika i owiewki może oznaczać wymienione części. Poproś o książkę serwisową (MOTORRAD).
• Sprawdź łożyska główki ramy, łańcuch i zębatki, klocki hamulcowe i wiek opon.
• Pobujaj widelcem i tylnymi amortyzatorami. Miękkie, cieknące albo zardzewiałe elementy trzeba wymienić.
• Upewnij się, że wersja mocy zgadza się z dokumentami i twoją kategorią prawa jazdy.

Werdykt

CB 500 PC32 to uczciwy, trwały motocykl dwucylindrowy dla początkujących, wracających do jazdy i dojeżdżających do pracy, tani w zakupie i utrzymaniu. Wybierz prosty, niewywracany egzemplarz z historią serwisową i zaplanuj budżet na zawieszenie i wydech. Coś zupełnie innego opisujemy w poradniku o Suzuki Intruder M1800R.

Galeria1 / 8

FAQ

Czy Honda CB 500 jest dobra dla początkujących?

Tak. MOTORRAD nazywa ją jednym z najbardziej godnych polecenia używanych motocykli, nie tylko dla początkujących, a dzięki łatwemu prowadzeniu, wygodnemu siedzeniu i niezawodnemu silnikowi była popularnym motocyklem w szkołach jazdy.

Czym różni się PC26 od PC32?

PC26 była budowana w Japonii od 1993 roku; PC32 we Włoszech od 1996 roku. Od roku modelowego 1997 PC32 ma tylną tarczę zamiast bębna i zaciski Brembo. CB 500 S z owiewką z 1998 roku to także PC32.

Czy mogę jeździć CB 500 z prawem jazdy kategorii A2?

Wersją 34 KM tak. Motocykl 57 KM musi mieć blokadę do najwyżej 35 kW wpisaną w dokumenty. Aktualne przepisy sprawdź w wydziale komunikacji.

Ile kosztuje używana CB 500?

Znalezione przez nas ogłoszenia w serwisie AutoScout24 mieściły się w przedziale od około 1450 do 2300 euro, a właściciele ankietowani przez MCN płacili od 500 do 3775 funtów. Stan i historia liczą się bardziej niż rocznik.

Na podstawie danych producenta, testów magazynów i relacji właścicieli, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: MOTORRAD – poradnik o używanych, MOTORRAD – test na 50 000 km, MOTORRAD 1997, MCN – recenzja, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.