Honda CB 500 (PC32)

A Honda lançou a CB 500 no fim de 1993 como uma mota barata, simples e fiável, primeiro como PC26 construída no Japão (1000PS). A partir de 1996 passou a ser construída em Atessa, Itália, como PC32 (MOTORRAD), e a partir do ano-modelo de 1997 o travão de tambor traseiro deu lugar a um disco, com pinças Brembo à frente e atrás (MCN). A CB 500 S com meia carenagem chegou em 1998. A produção terminou em 2002, as últimas motas foram vendidas em 2003, e a CBF500 tomou o lugar porque o velho bicilíndrico já não cumpria as normas de emissões da UE. As nossas fotos mostram uma PC32 naked preta com disco traseiro e proteções do motor.

Motor e dados técnicos

Fontes: MOTORRAD para os dados principais, MCN para os discos de travão.

No dia a dia

A MCN descreve o motor como suave, com uma faixa de potência larga e um impulso notório por volta das 8000 rpm; os donos acrescentam que há pouca força em baixo e que a mota ganha vida mais acima. A ciclística é estável e fácil, a caixa é suave, e a mota aguenta velocidades de autoestrada mesmo sem carenagem. As escolas de condução usaram-na durante anos, e um instrutor no guia de usadas da MOTORRAD diz que ninguém chumba numa CB 500.

Os custos de utilização são baixos. Os registos do Spritmonitor para a PC32 mostram sobretudo 4,5 a 5,4 l/100 km, por isso o depósito de 18 litros dá para 300 quilómetros ou mais. No teste de 50.000 km da MOTORRAD, a CB 500 custou 18 pfennigs por quilómetro sem desvalorização, o que a colocou entre as melhores motas que a revista alguma vez teve num teste de longa duração (citado pela 1000PS). A MCN estima a manutenção anual em cerca de 100 £.

Problemas típicos

• Tensor da corrente de distribuição: a mota do teste de 50.000 km da MOTORRAD e outras CB 500 das primeiras tinham tensores que encravavam. Na altura a Honda disse que menos de 40 das 8500 motas vendidas na Alemanha foram afetadas, mas os donos na MCN continuam a apontá-lo como defeito típico.
• Regulador/retificador: os donos relatam avarias; um dono na MCN diz que é típico das Honda dos anos 90. Verifica a tensão de carga.
• Escape: os coletores e as panelas enferrujam facilmente (MCN). Mossas e riscos também indicam uma queda.
• Corrosão: as primeiras PC32 construídas em Itália enferrujavam mais do que as japonesas (MOTORRAD). Os donos também relatam corrosão na suspensão traseira, nas peças fundidas do motor e no quadro (MCN). Olha para dentro do depósito à procura de ferrugem.
• Suspensão: os donos acham muitas vezes a forquilha e os amortecedores de série cansados e montam molas novas ou amortecedores aftermarket (MCN).
• Peças de desgaste: rolamentos da direção, corrente e carretos, pneus e pastilhas de travão (MOTORRAD).

Não encontrámos informação sobre recalls da CB 500 nas nossas fontes.

O bicilíndrico raramente desiste. Procura antes sinais de queda, ferrugem e uma ciclística gasta.

Segurança

A CB 500 não tem ABS nem ajudas eletrónicas. As opiniões dos donos sobre os travões dividem-se, e vários querem mais mordida do único disco dianteiro (MCN). Monta pneus novos se os que estão na mota forem velhos, mesmo que o piso pareça bom.

Na UE, a carta A2 permite motas até 35 kW (48 cv). A versão de 34 cv cumpre; uma mota de 57 cv precisa de uma limitação homologada, registada nos documentos. A MOTORRAD nota que a potência pode ser alterada através dos coletores de admissão e dos giclês principais dos carburadores. Confirma as regras atuais com a entidade responsável pelas cartas de condução.

Checklist de compra

• Liga o motor a frio e ouve se há chocalhar da corrente de distribuição.
• Verifica se a bateria carrega bem com o motor a trabalhar.
• Procura sinais de queda nos batentes da direção, braço oscilante, quadro, poisa-pés e escape (MOTORRAD).
• Inspeciona o escape à procura de ferrugem e o depósito à procura de ferrugem por dentro.
• Compara a quilometragem com o desgaste: muitos quilómetros mas pouco desgaste no depósito e na carenagem pode significar peças substituídas. Pede o livro de revisões (MOTORRAD).
• Verifica os rolamentos da direção, a corrente e os carretos, as pastilhas de travão e a idade dos pneus.
• Comprime a forquilha e os amortecedores traseiros. Unidades moles, a verter óleo ou com ferrugem precisam de ser substituídas.
• Confirma que a versão de potência corresponde aos documentos e à tua carta.

Veredicto

A CB 500 PC32 é um bicilíndrico honesto e duradouro que serve a principiantes, a quem regressa às motas e a quem a usa para o trajeto diário, e é barata de comprar e de manter. Escolhe uma mota direita, sem quedas e com histórico de manutenção, e conta com gastos na suspensão e no escape. Para algo completamente diferente, lê o nosso guia da Suzuki Intruder M1800R.

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FAQ

A Honda CB 500 é boa para principiantes?

Sim. A MOTORRAD considera-a uma das usadas mais recomendáveis, não só para principiantes, e foi uma mota popular nas escolas de condução graças à condução fácil, ao assento confortável e ao motor fiável.

Qual é a diferença entre a PC26 e a PC32?

A PC26 foi construída no Japão a partir de 1993; a PC32 foi construída em Itália a partir de 1996. A partir do ano-modelo de 1997, a PC32 tem disco traseiro em vez de tambor e pinças Brembo. A CB 500 S com meia carenagem, de 1998, também é uma PC32.

Posso conduzir uma CB 500 com a carta A2?

A versão de 34 cv, sim. Uma mota de 57 cv tem de ser limitada a não mais de 35 kW e a limitação registada nos documentos. Confirma as regras atuais com a entidade responsável pelas cartas de condução.

Quanto custa uma CB 500 usada?

Os anúncios que encontrámos no AutoScout24 iam de cerca de 1450 a 2300 €, e os donos na MCN relatam ter pago entre 500 e 3775 £. O estado e o histórico contam mais do que o ano.

Com base em dados do fabricante, testes de revistas e relatos de donos, não num teste nosso. Fontes: guia de usadas da MOTORRAD, teste de 50.000 km da MOTORRAD, MOTORRAD 1997, teste da MCN, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.