Honda CB 500 (PC32)
Sí: la bicilíndrica PC32 es duradera, fácil de llevar y barata de mantener. Revisa el tensor de distribución, el regulador, el escape y las suspensiones.
La respuesta corta
- La PC32 es la CB 500 fabricada en Italia de 1996 a 2003, una bicilíndrica en paralelo de 499 cc con 57 CV (también 50 y 34 CV) que MOTORRAD considera una de las motos usadas más recomendables.
- Los problemas típicos son un tensor de la cadena de distribución que se agarrota, fallos del regulador, escapes oxidados, corrosión en las primeras motos italianas y suspensiones de serie cansadas.
- Busca daños de caída, un kilometraje creíble y el historial de mantenimiento; los anuncios que encontramos iban de unos 1.450 a 2.300 euros.
Honda lanzó la CB 500 a finales de 1993 como una moto barata, sencilla y fiable, primero como PC26 fabricada en Japón (1000PS). Desde 1996 se fabricó en Atessa, Italia, como PC32 (MOTORRAD), y a partir del año modelo 1997 el tambor trasero dejó paso a un disco, con pinzas Brembo delante y detrás (MCN). La CB 500 S con semicarenado llegó en 1998. La producción terminó en 2002, las últimas motos se vendieron en 2003 y la CBF500 tomó el relevo porque la vieja bicilíndrica ya no cumplía las normas de emisiones de la UE. Nuestras fotos muestran una PC32 naked negra con disco trasero y defensas de motor.
Motor y datos
| Dato | CB 500 (PC32) |
|---|---|
| Motor | bicilíndrico en paralelo de 499 cc, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro |
| Potencia | 57 CV (42 kW); también se vendió con 50 y 34 CV |
| Par | 47 Nm |
| Cambio y transmisión | seis marchas, cadena |
| Peso | 196 kg con el depósito lleno |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Depósito | 18 litros, 2,5 de ellos de reserva |
| Frenos | disco de 296 mm delante, disco de 240 mm detrás (tambor trasero antes de 1997) |
| Prestaciones | 0–100 km/h en 4,7 s, velocidad máxima 180 km/h |
| Consumo | de 4,3 a 6,4 l/100 km en las pruebas de MOTORRAD |
Fuentes: MOTORRAD para los datos principales, MCN para los discos de freno.
En el día a día
MCN describe el motor como suave, con una entrega de potencia amplia y un empujón notable hacia las 8.000 rpm; los propietarios añaden que abajo no tiene mucha fuerza y que la moto despierta más arriba. El comportamiento es estable y amable, el cambio es suave y aguanta velocidades de autopista sin carenado. Las autoescuelas la usaron durante años, y un profesor de autoescuela en la guía de usados de MOTORRAD dice que nadie suspende con una CB 500.
Los gastos son bajos. Las entradas de Spritmonitor para la PC32 muestran sobre todo de 4,5 a 5,4 l/100 km, así que el depósito de 18 litros da para 300 kilómetros o más. En la prueba de 50.000 km de MOTORRAD, la CB 500 costó 18 pfennigs por kilómetro sin contar la depreciación, lo que la situó entre las mejores motos que la revista ha tenido nunca en una prueba de larga duración (citado por 1000PS). MCN calcula el mantenimiento anual en unas 100 libras.
Problemas típicos
- Tensor de la cadena de distribución: la moto de la prueba de 50.000 km de MOTORRAD y otras CB 500 de los primeros años tenían tensores que se agarrotaban. Honda dijo entonces que menos de 40 de las 8.500 motos vendidas en Alemania estaban afectadas, pero los propietarios en MCN siguen citándolo como fallo típico.
- Regulador/rectificador: los propietarios informan de averías; uno en MCN dice que es típico de las Honda de los noventa. Comprueba la tensión de carga.
- Escape: los colectores y los silenciosos se oxidan con facilidad (MCN). Las abolladuras y los arañazos también delatan una caída.
- Corrosión: las primeras PC32 fabricadas en Italia se oxidaban más que las japonesas (MOTORRAD). Los propietarios también hablan de corrosión en la suspensión trasera, las piezas de fundición del motor y el chasis (MCN). Mira si hay óxido dentro del depósito.
- Suspensiones: los propietarios suelen encontrar cansadas la horquilla y los amortiguadores de serie, y montan muelles nuevos o amortiguadores del mercado de accesorios (MCN).
- Piezas de desgaste: rodamientos de la pipa de dirección, cadena y piñones, neumáticos y pastillas de freno (MOTORRAD).
En nuestras fuentes no encontramos información sobre campañas de revisión de la CB 500.
La bicilíndrica rara vez se rinde. Busca mejor daños de caída, óxido y una parte ciclo agotada.
Seguridad
La CB 500 no tiene ABS ni ayudas electrónicas. Las opiniones de los propietarios sobre los frenos son dispares, y varios querrían más mordiente del único disco delantero (MCN). Cambia los neumáticos si los que lleva son viejos, aunque el dibujo parezca bueno.
En la UE, el carné A2 permite motos de hasta 35 kW (48 CV). La versión de 34 CV cumple; una moto de 57 CV necesita una limitación homologada que conste en su documentación. MOTORRAD señala que la potencia se puede cambiar mediante las tomas de admisión y los surtidores principales de los carburadores. Consulta las normas vigentes con tu autoridad de tráfico.
Lista de control antes de comprar
- Arranca el motor en frío y escucha si la cadena de distribución traquetea.
- Comprueba que la batería carga bien con el motor en marcha.
- Mira los topes de dirección, el basculante, el chasis, los estribos y el escape en busca de daños de caída (MOTORRAD).
- Revisa el escape por si tiene óxido y el depósito por si tiene óxido por dentro.
- Compara el kilometraje con el desgaste: muchos kilómetros pero poco desgaste en el depósito y el carenado pueden indicar piezas cambiadas. Pide el libro de mantenimiento (MOTORRAD).
- Revisa los rodamientos de la pipa de dirección, la cadena y los piñones, las pastillas de freno y la edad de los neumáticos.
- Comprime la horquilla y los amortiguadores traseros. Si están blandos, pierden aceite o están oxidados, hay que cambiarlos.
- Asegúrate de que la versión de potencia coincide con la documentación y con tu carné.
Veredicto
La CB 500 PC32 es una bicilíndrica honesta y duradera que va bien a principiantes, a quienes vuelven a la moto y a quienes la usan para ir al trabajo, y es barata de comprar y de mantener. Elige una moto recta, sin caídas y con historial de mantenimiento, y reserva dinero para suspensiones y escape. Si buscas algo completamente distinto, lee nuestra guía de la Suzuki Intruder M1800R.
FAQ
¿Es buena la Honda CB 500 para principiantes?
Sí. MOTORRAD la considera una de las motos usadas más recomendables, no solo para principiantes, y fue una moto de autoescuela muy popular gracias a su manejo fácil, su asiento cómodo y su motor fiable.
¿Qué diferencia hay entre la PC26 y la PC32?
La PC26 se fabricó en Japón desde 1993; la PC32, en Italia desde 1996. A partir del año modelo 1997 la PC32 lleva disco trasero en lugar de tambor y pinzas Brembo. La CB 500 S con semicarenado de 1998 también es una PC32.
¿Puedo llevar una CB 500 con el carné A2?
La versión de 34 CV, sí. Una moto de 57 CV tiene que limitarse a 35 kW como máximo y la limitación debe constar en la documentación. Consulta las normas vigentes con tu autoridad de tráfico.
¿Cuánto cuesta una CB 500 de segunda mano?
Los anuncios que encontramos en AutoScout24 iban de unos 1.450 a 2.300 euros, y los propietarios en MCN dicen haber pagado entre 500 y 3.775 libras. El estado y el historial importan más que el año.
Basado en datos del fabricante, pruebas de revistas e informes de propietarios, no en una prueba propia. Fuentes: MOTORRAD – guía de usados, MOTORRAD – prueba de 50.000 km, MOTORRAD 1997, MCN, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.