Honda CB 500 (PC32)

Honda, CB 500'ü 1993 sonunda ucuz, basit ve güvenilir bir motosiklet olarak, önce Japonya'da üretilen PC26 olarak piyasaya sürdü (1000PS). 1996'dan itibaren İtalya'nın Atessa kentinde PC32 olarak üretildi (MOTORRAD); 1997 model yılından itibaren arka kampana fren yerini önde ve arkada Brembo kaliperli bir diske bıraktı (MCN). Yarım kaportalı CB 500 S 1998'de katıldı. Üretim 2002'de sona erdi, son motosikletler 2003'te satıldı ve eski iki silindirli artık AB emisyon kurallarını karşılamadığı için yerini CBF500 aldı. Fotoğraflarımızda arka diskli ve motor korumalı siyah bir çıplak PC32 var.

Motor ve teknik özellikler

Kaynaklar: ana veriler için MOTORRAD, fren diskleri için MCN.

Günlük kullanımda

MCN motoru geniş bir güç bandına ve yaklaşık 8.000 d/d civarında belirgin bir atağa sahip, pürüzsüz bir motor olarak tanımlıyor; sahipler alt devirde pek çekiş olmadığını, motosikletin yukarılarda canlandığını ekliyor. Yol tutuşu dengeli ve dostça, şanzıman pürüzsüz ve kaporta olmadan otoyol hızında rahat seyrediyor. Sürücü kursları onu yıllarca kullandı; MOTORRAD'ın ikinci el rehberindeki bir eğitmen CB 500 ile kimsenin sınavda kalmadığını söylüyor.

İşletme masrafları düşük. Spritmonitor'daki PC32 kayıtları çoğunlukla 4,5 ile 5,4 l/100 km gösteriyor, yani 18 litrelik depo 300 kilometre ve üstüne yetiyor. MOTORRAD'ın 50.000 km'lik testinde CB 500, değer kaybı hariç kilometre başına 18 fenik tuttu; bu da onu derginin uzun süreli testte kullandığı en iyi motosikletler arasına soktu (1000PS'in aktardığına göre). MCN yıllık bakımı yaklaşık 100 sterlin olarak veriyor.

Tipik sorunlar

• Eksantrik zincir gerdiricisi: MOTORRAD'ın 50.000 km'lik test motosikletinde ve diğer ilk CB 500'lerde gerdiriciler takılıyordu. Honda o zaman Almanya'da satılan 8.500 motosikletten 40'tan azının etkilendiğini söyledi, ama MCN sahipleri bunu hâlâ tipik bir arıza olarak sayıyor.
• Regülatör/redresör: sahipler arızalar bildiriyor; bir MCN sahibi bunu 1990'ların Honda'larına özgü buluyor. Şarj voltajını kontrol et.
• Egzoz: dirsekler ve susturucular kolayca paslanıyor (MCN). Göçükler ve sürtme izleri de bir kazaya işaret ediyor.
• Korozyon: İtalya'da üretilen ilk PC32'ler Japon motosikletlerden daha fazla paslandı (MOTORRAD). Sahipler arka süspansiyonda, motor dökümlerinde ve şasede de korozyon bildiriyor (MCN). Deponun içinde pas ara.
• Süspansiyon: sahipler standart amortisörleri ve maşayı çoğu zaman yorgun buluyor ve yeni yaylar ya da sonradan takma amortisörler takıyor (MCN).
• Aşınma parçaları: furş rulmanları, zincir ve dişliler, lastikler ve fren balataları (MOTORRAD).

Kaynaklarımızda CB 500 için geri çağırma bilgisi bulamadık.

İki silindirli nadiren pes eder. Bunun yerine kaza hasarı, pas ve yorulmuş bir şasi ara.

Güvenlik

CB 500'de ABS ve elektronik yardımcı sistem yok. Sahiplerin frenler hakkındaki görüşleri karışık; birçoğu tek ön diskten daha fazla ısırma istiyor (MCN). Diş derinliği iyi görünse bile motosikletteki lastikler eskiyse yenilerini tak.

AB'de A2 ehliyeti 35 kW'a (48 PS) kadar motosikletlere izin veriyor. 34 PS'lik versiyon uygun; 57 PS'lik bir motosiklet, ruhsatında belgelenmiş onaylı bir kısıtlama gerektiriyor. MOTORRAD gücün emme bağlantıları ve karbüratör ana jetleri üzerinden değiştirilebildiğini belirtiyor. Güncel kuralları ehliyet makamınla teyit et.

Satın alma kontrol listesi

• Motoru soğukken çalıştır ve eksantrik zincirinden gelen tıkırtıyı dinle.
• Motor çalışırken akünün düzgün şarj olduğunu kontrol et.
• Direksiyon stoplarına, salıncağa, şasiye, basamaklara ve egzoza kaza hasarı açısından bak (MOTORRAD).
• Egzozu pas, depoyu içeriden pas açısından incele.
• Kilometreyi aşınmayla karşılaştır: çok kilometre ama depoda ve kaportada az aşınma değiştirilmiş parçalar anlamına gelebilir. Bakım defteri iste (MOTORRAD).
• Furş rulmanlarını, zinciri ve dişlileri, fren balatalarını ve lastik yaşını kontrol et.
• Maşayı ve arka amortisörleri bastırıp bırak. Yumuşak, sızdıran ya da paslı ünitelerin değişmesi gerekir.
• Güç versiyonunun ruhsatla ve ehliyetinle uyuştuğundan emin ol.

Sonuç

CB 500 PC32, yeni başlayanlara, uzun aradan sonra dönen sürücülere ve işe gidip gelenlere uygun, dürüst ve dayanıklı bir iki silindirli; almak ve işletmek ucuz. Kaza görmemiş, düzgün ve bakım geçmişi olan bir tane seç ve süspansiyon ile egzoz işleri için bütçe ayır. Tamamen farklı bir şey için Suzuki Intruder M1800R rehberimizi oku.

Galeri1 / 8

FAQ

Honda CB 500 yeni başlayanlar için iyi mi?

Evet. MOTORRAD onu yalnızca yeni başlayanlar için değil, genel olarak en çok tavsiye edilebilecek ikinci el motosikletlerden biri olarak görüyor; kolay yol tutuşu, rahat selesi ve güvenilir motoru sayesinde popüler bir sürücü kursu motosikletiydi.

PC26 ile PC32 arasındaki fark ne?

PC26 1993'ten itibaren Japonya'da, PC32 ise 1996'dan itibaren İtalya'da üretildi. 1997 model yılından itibaren PC32'de kampana yerine arka disk ve Brembo kaliperler var. 1998'den itibaren sunulan yarım kaportalı CB 500 S de bir PC32.

A2 ehliyetiyle CB 500 sürebilir miyim?

34 PS'lik versiyonla evet. 57 PS'lik bir motosiklet en fazla 35 kW'a kısıtlanmalı ve kısıtlama ruhsata işlenmeli. Güncel kuralları ehliyet makamınla teyit et.

İkinci el bir CB 500 ne kadar?

AutoScout24'te bulduğumuz ilanlar yaklaşık 1.450 ile 2.300 euro arasındaydı; MCN sahipleri 500 ile 3.775 sterlin arası ödediklerini bildiriyor. Durum ve geçmiş, yıldan daha önemli.

Üretici verilerine, dergi testlerine ve sahip raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: MOTORRAD ikinci el rehberi, MOTORRAD 50.000 km testi, MOTORRAD 1997, MCN değerlendirmesi, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.