Honda CB 500 (PC32)

Honda lanciò la CB 500 a fine 1993 come moto economica, semplice e affidabile, prima come PC26 costruita in Giappone (1000PS). Dal 1996 fu costruita ad Atessa, in Italia, come PC32 (MOTORRAD), e dall'anno modello 1997 il tamburo posteriore lasciò il posto a un disco, con pinze Brembo davanti e dietro (MCN). Nel 1998 si aggiunse la CB 500 S semicarenata. La produzione finì nel 2002, le ultime moto furono vendute nel 2003, e subentrò la CBF500 perché il vecchio bicilindrico non rispettava più le norme UE sulle emissioni. Le nostre foto mostrano una PC32 naked nera con disco posteriore e paramotore.

Motore e dati tecnici

Fonti: MOTORRAD per i dati principali, MCN per i dischi dei freni.

Nella vita di tutti i giorni

MCN definisce il motore fluido, con un'erogazione ampia e una spinta evidente intorno agli 8000 giri; i proprietari aggiungono che in basso non tira molto, e la moto si sveglia più in alto. La guida è stabile e amichevole, il cambio è fluido, e viaggia a velocità autostradale anche senza carenatura. Le scuole guida l'hanno usata per anni, e un istruttore nella guida all'usato di MOTORRAD dice che nessuno viene bocciato su una CB 500.

I costi di gestione sono bassi. Le voci di Spritmonitor per la PC32 mostrano per lo più da 4,5 a 5,4 l/100 km, quindi il serbatoio da 18 litri basta per 300 chilometri e più. Nel test di 50.000 km di MOTORRAD la CB 500 è costata 18 pfennig al chilometro esclusa la svalutazione, il che l'ha messa tra le migliori moto mai provate dalla rivista in un test di durata (citato da 1000PS). MCN stima la manutenzione annuale in circa 100 sterline.

Problemi tipici

• Tendicatena della distribuzione: la moto del test di 50.000 km di MOTORRAD e altre prime CB 500 avevano tendicatena che si bloccavano. Honda disse all'epoca che erano interessate meno di 40 delle 8500 moto vendute in Germania, ma i proprietari di MCN lo indicano ancora come difetto tipico.
• Regolatore/raddrizzatore: i proprietari segnalano guasti; uno di MCN lo definisce tipico delle Honda degli anni Novanta. Controlla la tensione di ricarica.
• Scarico: collettori e silenziatori arrugginiscono facilmente (MCN). Ammaccature e graffi indicano anche una caduta.
• Corrosione: le prime PC32 costruite in Italia arrugginivano più delle moto giapponesi (MOTORRAD). I proprietari segnalano anche corrosione su sospensione posteriore, carter del motore e telaio (MCN). Guarda dentro il serbatoio per la ruggine.
• Sospensioni: i proprietari trovano spesso forcella e ammortizzatori di serie stanchi e montano molle nuove o ammortizzatori aftermarket (MCN).
• Parti soggette a usura: cuscinetti dello sterzo, catena e corona, gomme e pastiglie dei freni (MOTORRAD).

Nelle nostre fonti non abbiamo trovato informazioni su richiami per la CB 500.

Il bicilindrico molla raramente. Cerca piuttosto danni da caduta, ruggine e una ciclistica esausta.

Sicurezza

La CB 500 non ha ABS né aiuti elettronici. Le opinioni dei proprietari sui freni sono contrastanti, e diversi vorrebbero più mordente dal singolo disco anteriore (MCN). Monta gomme nuove se quelle sulla moto sono vecchie, anche se il battistrada sembra buono.

Nell'UE la patente A2 consente moto fino a 35 kW (48 CV). La versione da 34 CV rientra; una moto da 57 CV ha bisogno di una limitazione omologata, riportata sui documenti. MOTORRAD nota che la potenza si può modificare tramite i collettori di aspirazione e i getti principali dei carburatori. Verifica le regole attuali con la tua motorizzazione.

Checklist prima dell'acquisto

• Avvia il motore a freddo e ascolta se la catena della distribuzione sferraglia.
• Verifica che la batteria si ricarichi correttamente a motore acceso.
• Guarda finecorsa dello sterzo, forcellone, telaio, pedane e scarico per danni da caduta (MOTORRAD).
• Controlla lo scarico per la ruggine e il serbatoio per la ruggine all'interno.
• Confronta il chilometraggio con l'usura: tanti chilometri ma poca usura su serbatoio e carenatura possono significare parti sostituite. Chiedi il libretto tagliandi (MOTORRAD).
• Controlla cuscinetti dello sterzo, catena e corona, pastiglie dei freni ed età delle gomme.
• Comprimi forcella e ammortizzatori posteriori. Unità morbide, che perdono o arrugginite vanno sostituite.
• Verifica che la versione di potenza corrisponda ai documenti e alla tua patente.

Verdetto

La CB 500 PC32 è un bicilindrico onesto e durevole adatto a principianti, a chi torna in sella e ai pendolari, ed è economica da comprare e mantenere. Scegli una moto dritta, mai caduta, con storico tagliandi, e metti in conto lavori a sospensioni e scarico. Per qualcosa di completamente diverso, leggi la nostra guida alla Suzuki Intruder M1800R.

Galleria1 / 8

FAQ

La Honda CB 500 va bene per i principianti?

Sì. MOTORRAD la definisce una delle moto usate più consigliabili, non solo per i principianti, ed era una moto da scuola guida molto diffusa grazie alla guida facile, alla sella comoda e al motore affidabile.

Che differenza c'è tra la PC26 e la PC32?

La PC26 fu costruita in Giappone dal 1993; la PC32 in Italia dal 1996. Dall'anno modello 1997 la PC32 ha un disco posteriore al posto del tamburo e pinze Brembo. Anche la CB 500 S semicarenata del 1998 è una PC32.

Posso guidare una CB 500 con la patente A2?

La versione da 34 CV sì. Una moto da 57 CV deve essere limitata a non più di 35 kW e la limitazione riportata sui documenti. Verifica le regole attuali con la tua motorizzazione.

Quanto costa una CB 500 usata?

Gli annunci che abbiamo trovato su AutoScout24 erano tra circa 1450 e 2300 €, e i proprietari di MCN dicono di aver pagato tra 500 e 3775 sterline. Condizioni e storico contano più dell'anno.

Basato su dati del costruttore, test di riviste e resoconti di proprietari, non su una nostra prova. Fonti: guida all'usato di MOTORRAD, test di 50.000 km di MOTORRAD, MOTORRAD 1997, recensione MCN, 1000PS, Spritmonitor, AutoScout24.