Mazda MX-5 NB
Főleg a rozsdát: küszöbök, hátsó kerékjáratok és a duplafalú első alvázgerendák. A motorok egyszerűek; cseréld a vezérműszíjat, nézd meg a vízelvezetőket.
A rövid válasz
- A második MX-5 1998 és 2005 között készült, nagyjából 290 000 példányban, 110 LE-s 1.6-os vagy 1.8-as (Németországban 1.9-ként árult) motorral, 140 LE-vel, a 2001-es ráncfelvarrás után 146 LE-vel.
- A rozsda a fő probléma: nézd meg a küszöböket, a hátsó kerékjáratokat és különösen a duplafalú első alvázgerendákat, amelyek belülről rohadnak.
- Cseréld a vezérműszíjat 100 000 km-enként vagy ötévente, keress beázó tetőt és eldugult vízelvezetőket, és egy jó autóért nagyjából 5000–14 000 euróval számolj.
Az NB 1998-ban váltotta az eredeti MX-5-öt. Elveszítette a bukólámpákat, de megtartotta a receptet: két ülés, vászontető, elöl négyhengeres motor és hátsókerék-hajtás. A Mazda nagyjából 290 000 darabot épített belőle Hirosimában, mielőtt 2005-ben az NC átvette a helyét (Goodwood). A karosszéria merevebb, mint az NA-é, és nagyjából 50 kg-mal nehezebb. 2000 és 2001 fordulóján az NB ráncfelvarrást kapott új lökhárítókkal és az 1.8-hoz változó szelepvezérléssel (Auto Bild, mobile.de). Fotóink egy ezüst, ráncfelvarrt autót mutatnak barna bőrrel és csomagtartóval, és egy rozsdafoltot, amely megmutatja, hogyan öregszik ez az autó.
Motorok és műszaki adatok
| Motor | Teljesítmény | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1.6 négyhengeres | 110 LE, 134 Nm | csak kézi váltóval (mobile.de) |
| 1.8 (Németországban 1.9) | 140 LE, 162 Nm | 1998–2000, Németországban önzáró differenciálművel |
| 1.8 S-VT (Németországban 1.9) | 146 LE, 168 Nm | a ráncfelvarrástól, Németországban önzáró differenciálművel, egyes változatokon hatfokozatú váltóval |
Források: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. A német változatokat néha 139 vagy 145 LE-vel adják meg. A ráncfelvarrt 1.8 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége nagyjából 208 km/h (Goodwood). A mobile.de 1035 kg-os saját tömeget és 144 literes csomagteret ad meg. A legkeresettebb autók az 1.8-at, az önzáró differenciálművet, a Bilstein lengéscsillapítókat és a hatfokozatú váltót kombinálják (Goodwood).
A mindennapokban
Az NB kicsi és könnyű, és éppen ez a lényeg. A mobile.de szerint a far korán jelez, és gázzal könnyen kicsúsztatható, de óv a „gokart”-klisétől: a futómű puha, gyors kanyarokban az autó dől és bólint, a kormányzás pedig nem olyan éles, mint egy modern sportautóé. A rövid váltókar öröm. Az 1,90 méter feletti vezetőknek felhúzott tetővel szűk lehet, a 144 literes csomagtér pedig kevés két ember csomagjának. A miénken csomagtartó van.
A motorok egyszerűek. Mindkettő szabadonfutó, vagyis egy elszakadt vezérműszíj ugyan lerobbant, de nem kellene tönkretennie a motort (mobile.de). Az NB-re mint youngtimerre szóló szakbiztosítás az Egyesült Királyságban évi 155 fonttól indul a Goodwoodnál.
Tipikus problémák
- Első alvázgerendák: a legnagyobb kockázat. Duplafalúak, és belülről kifelé rohadnak, gyakran alsó burkolatok vagy alvázvédelem rejti őket (Goodwood). Az erős rozsda itt sokkal drágábbá teszi a javítást (mobile.de); a holland LucaCarMods szakcég 1150 eurót kér egy alvázgerenda javításáért.
- Küszöbök és hátsó kerékjáratok: a rozsda a küszöb hátsó részén kezdődik, és belülről terjed; a festékhólyagok azt jelentik, hogy az alatta lévő fém már rossz (Bofi Racing, mobile.de).
- Csomagtérfedél: egy másik ismert rozsdás pont (Bofi Racing). A mi autónkon a rendszámtábla felett látszik.
- Tető és vízelvezetők: beázó tetők, eldugult vízelvezető nyílások és nedves szőnyegek (Goodwood, CarGurus).
- Vezérműszíj: cseréld 100 000 km-enként (mobile.de) vagy ötévente (Goodwood).
- Hűtés: az elhanyagolt hűtőrendszerek és fáradt hűtők gyakoriak (Goodwood), a hűtő teteje pedig megrepedhet (Bofi Racing).
- Alul: korrodált szervokormánycsövek (Bofi Racing), kopott szilentek és lengéscsillapítók, beragadt féknyergek (Goodwood).
- Elektronika: nehezen mozgó elektromos ablakok és központi zár- vagy indításgátló-hibák (Goodwood).
Visszahívások: forrásainkban nem találtunk európai visszahívási adatot. Az Egyesült Államokban az 1997 novembere és 1998 novembere között gyártott 1999-es Miatákat visszahívták a tanksapkacsőben beragadó visszacsapószelep miatt (NHTSA 00V032000, az au7o-n keresztül).
A motor túléli a karosszériát. A legjobb alvázgerendájú autót vedd meg, ne a legkevesebbet futottat.
Biztonság
Az NB az 1990-es évek végének könnyű autója egyszerű alvázzal. Euro NCAP-értékelést nem találtunk hozzá. Az alvázgerendák, a küszöbök és a futóműbekötések rozsdája nem csak kozmetikai kérdés; befolyásolja, hogyan viselkedik az autó egy ütközésben, ezért az alul rozsdás autót vétel előtt nézesd meg szakemberrel.
Vásárlási ellenőrzőlista
- Tedd emelőre az autót, és vizsgáld meg az első alvázgerendákat, lehetőleg leszerelt alsó burkolattal.
- Ellenőrizd a hátsó küszöböket, a hátsó kerékjáratokat, a padlót, az emelési pontokat, a csomagtér padlóját és a csomagtérfedelet.
- Kérj fotókat és számlákat, ha az alvázat alvázvédővel kezelték (Goodwood).
- Keress nedves szőnyeget, és ellenőrizd, hogy szabadok-e a tető vízelvezetői.
- Kérdezd meg, mikor cserélték utoljára a vezérműszíjat.
- Ellenőrizd a hűtőfolyadékot, az olajat és a hűtőt szivárgás vagy emulzió után.
- Nyomd le minden sarkát: ha az autó tovább ringatózik, kopottak a lengéscsillapítók (mobile.de).
- Óvakodj az olcsó menetes futóművektől, a hangos kipufogóktól és a be nem jelentett turbós átalakításoktól (Goodwood).
Összegzés
Az MX-5 NB az egyik legolcsóbb út egy igazi hátsókerék-hajtású roadsterhez, és a motorjai strapabírók. A gyenge pontja a rozsda, ezért az alvázgerendák és a küszöbök állapota alapján vásárolj, aztán élvezd. Az önzáró differenciálműves, hatfokozatú 1.8 a legjobb választás, ha találsz egy szilárdat. Egy nagyobb, erősebb roadsterhez olvasd el a 2003-as BMW Z4-ről szóló útmutatónkat.
FAQ
Hol rozsdásodik az MX-5 NB?
Főleg az első alvázgerendákon, a hátsó küszöbökön és a hátsó kerékjáratokban. Nézd meg a padlót, az emelési pontokat, a csomagtér padlóját, a csomagtérfedelet, az akkumulátor környékét és a futóműbekötéseket is (Goodwood, Bofi Racing).
Melyik motor a jobb, az 1.6 vagy az 1.8?
Az 1.8 (Németországban 1.9) 140 vagy 146 LE-s, és sok változatban önzáró differenciálművel és hatfokozatú váltóval jár. A 110 LE-s 1.6 olcsóbb, de lassabb. Mindkettő egyszerű és tartós.
Milyen gyakran kell vezérműszíjat cserélni?
A mobile.de 100 000 km-enként, a Goodwood ötévente javasolja. A motorok szabadonfutók, így egy elszakadt szíj nem kellene, hogy tönkretegye a motort, de az út szélén hagy.
Mennyibe kerül egy jó MX-5 NB?
A mobile.de-n talált hirdetések nagyjából 5000 eurótól (sokat futott 1.6) nagyjából 14 000 euróig (jól karbantartott különkiadások) terjedtek. Egy 2001-es, 145 LE-s 1.9-et 10 900 euróért hirdettek. Számolj plusz pénzzel a rozsdajavításra.
Gyártói adatok, vásárlási útmutatók és szakemberek beszámolói alapján, nem saját tesztvezetés alapján. Források: a Goodwood vásárlási útmutatója, a mobile.de használtautó-tippje, Auto Bild, a Bofi Racing vásárlási útmutatója, CarGurus, LucaCarMods, au7o, mobile.de hirdetések.