Mazda MX-5 NB
Преди всичко ръжда: прагове, задни калници и двустенните предни надлъжни греди. Двигателите са прости; смени ангренажния ремък и провери дренажите на покрива.
Краткият отговор
- Втората MX-5 се произвежда от 1998 до 2005 г. в около 290 000 бройки, с 1.6 със 110 к.с. или 1.8 (в Германия продаван като 1.9) със 140 к.с., или 146 к.с. след фейслифта от 2001 г.
- Ръждата е основният проблем: провери праговете, задните калници и особено двустенните предни надлъжни греди, които гният отвътре.
- Сменяй ангренажния ремък на всеки 100 000 км или пет години, търси протичащ покрив и запушени дренажи и очаквай около 5000 до 14 000 евро за добра кола.
NB заменя оригиналната MX-5 през 1998 г. Губи изскачащите фарове, но запазва формулата: две места, платнен покрив, четирицилиндров двигател отпред и задно задвижване. Mazda произвежда около 290 000 броя в Хирошима, докато NC не поема щафетата през 2005 г. (Goodwood). Каросерията е по-твърда от тази на NA и около 50 кг по-тежка. Около края на 2000 и началото на 2001 г. NB получава фейслифт с нови брони и променливи фази на газоразпределението за 1.8 (Auto Bild, mobile.de). Нашите снимки показват сребриста кола след фейслифта с кафява кожа и багажник на капака, както и петно ръжда, което показва как остарява тази кола.
Двигатели и характеристики
| Двигател | Мощност | Бележки |
|---|---|---|
| 1.6 четирицилиндров | 110 к.с., 134 Нм | само ръчна кутия (mobile.de) |
| 1.8 (Германия: 1.9) | 140 к.с., 162 Нм | 1998–2000, в Германия с диференциал с ограничено приплъзване |
| 1.8 S-VT (Германия: 1.9) | 146 к.с., 168 Нм | след фейслифта, в Германия с диференциал с ограничено приплъзване, при някои версии шестстепенна кутия |
Източници: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Германските версии понякога посочват 139 или 145 к.с. Обновеният 1.8 прави 0–100 км/ч за 8,4 секунди и около 208 км/ч (Goodwood). mobile.de дава собствено тегло 1035 кг и багажник от 144 литра. Най-търсените коли съчетават 1.8, диференциал с ограничено приплъзване, амортисьори Bilstein и шестстепенна кутия (Goodwood).
В ежедневието
NB е малка и лека и точно в това е смисълът. mobile.de установява, че задницата се обажда рано и лесно се плъзга с газта, но предупреждава срещу клишето за „картинг“: окачването е меко, колата се накланя и кляка в бързите завои, а кормилното управление не е толкова остро като на модерна спортна кола. Късият скоростен лост е удоволствие. На шофьори над 1,90 м може да им е тясно с вдигнат покрив, а 144 литра багажник са малко за багажа на двама. Нашата има багажник на капака.
Двигателите са прости. И двата са без среща на клапаните с буталата, така че скъсаният ангренажен ремък те оставя на пътя, но не би трябвало да унищожи двигателя (mobile.de). Специализираната застраховка за NB като модерна класика във Великобритания започва от 155 паунда годишно при Goodwood.
Типични проблеми
- Предни надлъжни греди: най-големият риск. Двустенни са и гният отвътре навън, често скрити под защити или антикорозионно покритие (Goodwood). Силната ръжда тук прави ремонта много по-скъп (mobile.de); холандският специалист LucaCarMods взема 1150 евро за ремонт на надлъжна греда.
- Прагове и задни калници: ръждата започва в задната част на прага и се разпространява отвътре; мехурите по боята означават, че металът отдолу вече е лош (Bofi Racing, mobile.de).
- Капак на багажника: още едно известно място за ръжда (Bofi Racing). При нашата кола се вижда над регистрационния номер.
- Покрив и дренажи: протичащи покриви, запушени дренажни отвори и мокри мокети (Goodwood, CarGurus).
- Ангренажен ремък: сменяй го на всеки 100 000 км (mobile.de) или на всеки пет години (Goodwood).
- Охлаждане: занемарени охладителни системи и уморени радиатори са честа гледка (Goodwood), а горната част на радиатора може да се спука (Bofi Racing).
- Отдолу: корозирали тръби на сервоуправлението (Bofi Racing), износени тампони и амортисьори и заклинени спирачни апарати (Goodwood).
- Електроника: заядливи електрически стъкла и повреди в централното заключване или имобилайзера (Goodwood).
Изтегляния: не намерихме европейски данни за изтегляния в нашите източници. В САЩ Miata от 1999 г., произведени между ноември 1997 г. и ноември 1998 г., са изтеглени заради заяждащ възвратен клапан в гърловината на резервоара (NHTSA 00V032000, чрез au7o).
Двигателят ще надживее каросерията. Купи колата с най-добрите надлъжни греди, не с най-малкия пробег.
Безопасност
NB е лека кола от края на 90-те с просто шаси. Не намерихме оценка от Euro NCAP за нея. Ръждата по надлъжните греди, праговете и опорите на окачването не е само козметична; тя влияе върху поведението на колата при удар, затова дай кола с ръжда отдолу на специалист за проверка, преди да купиш.
Списък за проверка при покупка
- Качи колата на подемник и огледай предните надлъжни греди, в идеалния случай със свалена долна защита.
- Провери задните части на праговете, задните калници, подовете, точките за повдигане, пода на багажника и капака на багажника.
- Поискай снимки и фактури, ако долната част е покрита с антикорозионно покритие (Goodwood).
- Търси мокри мокети и провери дали дренажите на покрива са чисти.
- Питай кога е сменян ангренажният ремък за последно.
- Провери антифриза, маслото и радиатора за течове или емулсия.
- Натисни всеки ъгъл: кола, която продължава да подскача, има износени амортисьори (mobile.de).
- Внимавай с евтини винтови окачвания, шумни ауспуси и недекларирани турбо преработки (Goodwood).
Заключение
MX-5 NB е един от най-евтините начини да се сдобиеш с истински роудстър със задно задвижване, а двигателите ѝ са здрави. Слабото ѝ място е ръждата, затова купувай по състоянието на надлъжните греди и праговете и после се наслаждавай. 1.8 с диференциал с ограничено приплъзване и шестстепенна кутия е версията, която да вземеш, ако намериш здрав екземпляр. За по-голям и по-мощен роудстър прочети нашето ръководство за BMW Z4 от 2003 г..
FAQ
Къде ръждясва MX-5 NB?
Основно по предните надлъжни греди, задните части на праговете и задните калници. Провери също подовете, точките за повдигане, пода и капака на багажника, мястото на акумулатора и опорите на окачването (Goodwood, Bofi Racing).
Кой двигател е по-добър, 1.6 или 1.8?
1.8 (1.9 в Германия) има 140 или 146 к.с. и при много версии диференциал с ограничено приплъзване и шестстепенна кутия. 1.6 със 110 к.с. е по-евтин, но по-бавен. И двата са прости и издръжливи.
Колко често трябва да се сменя ангренажният ремък?
mobile.de препоръчва на всеки 100 000 км, Goodwood на всеки пет години. Двигателите са без среща на клапаните с буталата, така че скъсаният ремък не би трябвало да унищожи двигателя, но ще те остави на пътя.
Колко струва добра MX-5 NB?
Обявите, които намерихме в mobile.de, бяха от около 5000 евро за 1.6 с голям пробег до около 14 000 евро за добре поддържани специални серии. 1.9 със 145 к.с. от 2001 г. беше обявена за 10 900 евро. Предвиди допълнителни пари за ремонт на ръжда.
Въз основа на данни от производителя, ръководства за покупка и доклади на специалисти, не на собствен тест драйв. Източници: Goodwood buyer's guide, mobile.de used-car tip, Auto Bild, Bofi Racing buyer's guide, CarGurus, LucaCarMods, au7o, mobile.de listings.