Mazda MX-5 NB
Ennekõike roostet: lävesid, tagumisi rattakoopaid ja kahekordseid esimesi raamitalasid. Mootorid on lihtsad; vaheta hammasrihm ja vaata katuse äravoolusid.
Lühike vastus
- Teist MX-5-t ehitati 1998–2005 umbes 290 000 eksemplari 110 hj 1.6 või 1.8 mootoriga (Saksamaal müüdi 1.9 nime all), mille võimsus oli 140 hj või pärast 2001. aasta uuendust 146 hj.
- Rooste on peamine probleem; kontrolli lävesid, tagumisi rattakoopaid ja eriti kahekordseid esimesi raamitalasid, mis mädanevad seestpoolt.
- Vaheta hammasrihm iga 100 000 km või viie aasta järel, otsi lekkivat katust ja ummistunud äravoolusid ning arvesta hea auto eest umbes 5000–14 000 euroga.
NB asendas 1998. aastal algse MX-5. See kaotas üleskerkivad esituled, kuid säilitas retsepti: kaks istekohta, riidest katus, ees neljasilindriline ja tagavedu. Mazda ehitas Hiroshimas neid umbes 290 000, kuni 2005. aastal võttis üle NC (Goodwood). Kere on jäigem kui NA-l ja umbes 50 kg raskem. 2000. ja 2001. aasta vahetuse paiku sai NB uuenduse uute põrkeraudade ja 1.8 mootori muutuva klapiajastusega (Auto Bild, mobile.de). Meie fotodel on hõbedane uuendatud auto pruuni naha ja pagasiraamiga ning roostekoht, mis näitab, kuidas see auto vananeb.
Mootorid ja andmed
| Mootor | Võimsus | Märkused |
|---|---|---|
| 1.6 neljasilindriline | 110 hj, 134 Nm | ainult manuaal (mobile.de) |
| 1.8 (Saksamaa: 1.9) | 140 hj, 162 Nm | 1998–2000, Saksamaal piiratud libisemisega diferentsiaal |
| 1.8 S-VT (Saksamaa: 1.9) | 146 hj, 168 Nm | alates uuendusest, Saksamaal piiratud libisemisega diferentsiaal, osal versioonidel kuuekäiguline |
Allikad: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Saksa versioonidel on mõnikord märgitud 139 või 145 hj. Uuendatud 1.8 kiirendab 0–100 km/h 8,4 sekundiga ja saavutab umbes 208 km/h (Goodwood). mobile.de annab tühimassiks 1035 kg ja pagasiruumiks 144 liitrit. Kõige ihaldusväärsemad autod ühendavad 1.8 mootori, piiratud libisemisega diferentsiaali, Bilsteini amortisaatorid ja kuuekäigulise käigukasti (Goodwood).
Elu sellega
NB on väike ja kerge ning selles ongi mõte. mobile.de leiab, et tagaosa annab end varakult tunda ja seda on lihtne gaasiga libisema panna, kuid hoiatab "kardiauto" klišee eest: vedrustus on pehme, auto kaldub ja noogutab kiiretes kurvides ning rool pole nii terav kui moodsal sportautol. Lühike käigukang on rõõm. Üle 1,90-meetristel juhtidel võib üleval katusega kitsas olla ja 144-liitrine pagasiruum on kahe inimese pagasi jaoks vähe. Meie autol on pagasiraam.
Mootorid on lihtsad. Mõlemas ei põrka klapid kolbidega kokku, nii et purunenud hammasrihm jätab sind teele, kuid ei tohiks mootorit rikkuda (mobile.de). Spetsiaalkindlustus NB-le kui moodsale klassikale algab Suurbritannias Goodwoodis 155 naelast aastas.
Levinud probleemid
- Esimesed raamitalad: suurim risk. Need on kahekordsed ja mädanevad seest väljapoole, sageli põhjakatete või põhjakaitse all peidus (Goodwood). Tugev rooste siin teeb remondi palju kallimaks (mobile.de); Hollandi spetsialist LucaCarMods küsib raamitala parandamise eest 1150 eurot.
- Läved ja tagumised rattakoopad: rooste algab läve tagaosast ja levib seestpoolt; värvimullid tähendavad, et metall all on juba halb (Bofi Racing, mobile.de).
- Pagasiruumi kaas: veel üks tuntud roostekoht (Bofi Racing). Meie autol on see näha numbrimärgi kohal.
- Katus ja äravoolud: lekkivad katused, ummistunud äravooluavad ja märjad vaibad (Goodwood, CarGurus).
- Hammasrihm: vaheta iga 100 000 km järel (mobile.de) või iga viie aasta järel (Goodwood).
- Jahutus: hooletusse jäetud jahutussüsteemid ja väsinud radiaatorid on tavalised (Goodwood) ja radiaatori ülaosa võib praguneda (Bofi Racing).
- Alumine pool: korrodeerunud roolivõimendi torud (Bofi Racing), kulunud puksid ja amortisaatorid ning kinnikiilunud pidurisadulad (Goodwood).
- Elektroonika: kinnijäävad elektriaknad ja kesklukustuse või immobilisaatori vead (Goodwood).
Tagasikutsed: me ei leidnud oma allikatest Euroopa tagasikutsete andmeid. USA-s kutsuti tagasi 1997. aasta novembrist 1998. aasta novembrini ehitatud 1999. aasta Miatad kütusetäiteava toru kinnijääva tagasilöögiklapi pärast (NHTSA 00V032000, au7o kaudu).
Mootor elab kerest kauem. Osta parimate raamitaladega, mitte väikseima läbisõiduga auto.
Ohutus
NB on kerge 1990. aastate lõpu auto lihtsa šassiiga. Me ei leidnud sellele Euro NCAP hinnangut. Rooste raamitaladel, lävedel ja vedrustuse kinnitustes pole ainult kosmeetiline; see mõjutab, kuidas auto avariis käitub, nii et lase põhjaroostega auto enne ostu spetsialistil üle vaadata.
Ostu kontrollnimekiri
- Pane auto tõstukile ja kontrolli esimesi raamitalasid, eelistatavalt eemaldatud põhjakattega.
- Kontrolli lävede tagaosi, tagumisi rattakoopaid, põrandaid, tungrauapunkte, pagasiruumi põrandat ja pagasiruumi kaant.
- Küsi fotosid ja arveid, kui põhi on saanud põhjakaitse (Goodwood).
- Otsi märgi vaipu ja kontrolli, et katuse äravoolud on lahti.
- Küsi, millal hammasrihm viimati vahetati.
- Kontrolli jahutusvedelikku, õli ja radiaatorit lekete või emulsiooni suhtes.
- Vajuta iga nurka alla: kui auto jätkab hüplemist, on amortisaatorid kulunud (mobile.de).
- Ole ettevaatlik odavate keermesvedrustuste, valjude väljalasete ja deklareerimata turbomuudatustega (Goodwood).
Otsus
MX-5 NB on üks odavamaid viise päris tagaveolise roadsteri rooli saada ja selle mootorid on vastupidavad. Selle nõrk koht on rooste, nii et osta raamitalade ja lävede seisukorra põhjal ning naudi siis. Tasub võtta 1.8 piiratud libisemisega diferentsiaali ja kuuekäigulise käigukastiga, kui leiad tugeva eksemplari. Suurema ja võimsama roadsteri kohta loe meie 2003 BMW Z4 juhendit.
FAQ
Kust MX-5 NB roostetab?
Peamiselt esimestelt raamitaladelt, lävede tagaosadest ja tagumistest rattakoobastest. Kontrolli ka põrandaid, tungrauapunkte, pagasiruumi põrandat, pagasiruumi kaant, aku ümbrust ja vedrustuse kinnitusi (Goodwood, Bofi Racing).
Kumb mootor on parem, 1.6 või 1.8?
1.8 (Saksamaal 1.9) mootoril on 140 või 146 hj ning paljudes versioonides piiratud libisemisega diferentsiaal ja kuuekäiguline käigukast. 110 hj 1.6 on odavam, kuid aeglasem. Mõlemad on lihtsad ja vastupidavad.
Kui tihti tuleb hammasrihma vahetada?
mobile.de soovitab iga 100 000 km järel, Goodwood iga viie aasta järel. Mootorites ei põrka klapid kolbidega, nii et purunenud rihm ei tohiks mootorit hävitada, kuid jätab sind teele.
Kui palju maksab hea MX-5 NB?
mobile.de-st leitud kuulutused ulatusid umbes 5000 eurost suure läbisõiduga 1.6 eest umbes 14 000 euroni hästi hoitud eriversioonide eest. 2001. aasta 1.9 võimsusega 145 hj oli müügis 10 900 euro eest. Arvesta lisaraha roosteparandusteks.
Põhineb tootja andmetel, ostujuhenditel ja spetsialistide aruannetel, mitte meie enda proovisõidul. Allikad: Goodwood buyer's guide, mobile.de used-car tip, Auto Bild, Bofi Racing buyer's guide, CarGurus, LucaCarMods, au7o, mobile.de listings.