Mazda MX-5 NB
Her şeyden önce pas: marşpiyeller, arka çamurluklar ve çift cidarlı ön şasi kolları. Motorlar basit; triger kayışını değiştir, tavan tahliye deliklerine bak.
Kısa cevap
- İkinci MX-5, 1998'den 2005'e kadar yaklaşık 290.000 adet üretildi. Motorlar 110 PS'lik 1.6 ya da 140 PS, 2001 makyajından sonra 146 PS güç veren 1.8'di (Almanya'da 1.9 olarak satıldı).
- {'Ana sorun pas': 'marşpiyelleri, arka çamurlukları ve özellikle içeriden çürüyen çift cidarlı ön şasi kollarını kontrol et.'}
- Triger kayışını her 100.000 km'de ya da beş yılda bir değiştir, su sızdıran tavan ve tıkalı tahliye delikleri ara; iyi bir otomobil için yaklaşık 5.000 ile 14.000 euro bekle.
NB, 1998'de ilk MX-5'in yerini aldı. Açılır farlarını kaybetti ama formülü korudu: iki koltuk, kumaş tavan, önde dört silindirli motor ve arkadan itiş. Mazda, NC'nin devraldığı 2005'e kadar Hiroşima'da yaklaşık 290.000 adet üretti (Goodwood). Gövde NA'nınkinden daha sert ve yaklaşık 50 kg daha ağır. 2000 ile 2001 yılları civarında NB yeni tamponlar ve 1.8 için değişken supap zamanlamasıyla makyaj aldı (Auto Bild, mobile.de). Fotoğraflarımızda kahverengi deri döşemeli ve bagaj portbagajlı gümüş renkli makyajlı bir otomobil var, ayrıca bu otomobilin nasıl yaşlandığını gösteren bir pas noktası.
Motorlar ve teknik özellikler
| Motor | Güç | Notlar |
|---|---|---|
| 1.6 dört silindir | 110 PS, 134 Nm | yalnızca manuel (mobile.de) |
| 1.8 (Almanya: 1.9) | 140 PS, 162 Nm | 1998–2000, Almanya'da kilitli diferansiyel |
| 1.8 S-VT (Almanya: 1.9) | 146 PS, 168 Nm | makyajdan itibaren, Almanya'da kilitli diferansiyel, bazı versiyonlarda altı vites |
Kaynaklar: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Alman versiyonlarında bazen 139 ya da 145 PS yazıyor. Makyajlı 1.8, 0–100 km/s'yi 8,4 saniyede yapıyor ve yaklaşık 208 km/s'ye çıkıyor (Goodwood). mobile.de boş ağırlığı 1.035 kg, bagajı 144 litre olarak veriyor. En çok aranan otomobillerde 1.8, kilitli diferansiyel, Bilstein amortisörler ve altı vitesli şanzıman bir arada (Goodwood).
Günlük kullanımda
NB küçük ve hafif, işin özü de bu. mobile.de arkanın kendini erken belli ettiğini ve gazla kolayca kaydırılabildiğini yazıyor, ama "go-kart" klişesine karşı uyarıyor: süspansiyon yumuşak, otomobil hızlı virajlarda yatıyor ve burnunu eğiyor, direksiyon da modern bir spor otomobilinki kadar keskin değil. Kısa vites kolu bir zevk. 1,90 m'nin üzerindeki sürücüler tavan kapalıyken dar bulabilir ve 144 litrelik bagaj iki kişinin eşyası için az. Bizimkinde bagaj portbagajı var.
Motorlar basit. İkisi de "interference-free", yani kopan bir triger kayışı seni yolda bırakır ama motoru mahvetmemeli (mobile.de). Modern klasik olarak NB için uzman sigortası İngiltere'de Goodwood'da yılda 155 sterlinden başlıyor.
Tipik sorunlar
- Ön şasi kolları: en büyük risk. Çift cidarlılar ve içten dışa doğru çürüyorlar, çoğu zaman alt koruma panelleri ya da antipas kaplama altında gizli kalıyorlar (Goodwood). Burada ağır pas onarımı çok daha pahalı hâle getiriyor (mobile.de); Hollandalı uzman LucaCarMods bir şasi kolu onarımı için 1.150 euro istiyor.
- Marşpiyeller ve arka çamurluklar: pas marşpiyelin arka ucunda başlıyor ve içeriden yayılıyor; boya kabarcıkları alttaki sacın zaten kötü olduğu anlamına geliyor (Bofi Racing, mobile.de).
- Bagaj kapağı: bilinen bir başka pas noktası (Bofi Racing). Bizim otomobilde plakanın üstünde görülüyor.
- Tavan ve tahliye delikleri: su sızdıran tavanlar, tıkalı tahliye delikleri ve ıslak halılar (Goodwood, CarGurus).
- Triger kayışı: her 100.000 km'de (mobile.de) ya da her beş yılda bir (Goodwood) değiştir.
- Soğutma: bakımsız soğutma sistemleri ve yorgun radyatörler yaygın (Goodwood), radyatörün üst kısmı çatlayabiliyor (Bofi Racing).
- Alt taraf: paslanmış hidrolik direksiyon boruları (Bofi Racing), aşınmış burçlar ve amortisörler ve sıkışmış fren kaliperleri (Goodwood).
- Elektrik: ağır çalışan elektrikli camlar ve merkezi kilit ya da immobilizer arızaları (Goodwood).
Geri çağırmalar: kaynaklarımızda Avrupa için geri çağırma verisi bulamadık. ABD'de Kasım 1997 ile Kasım 1998 arasında üretilen 1999 model Miata'lar, yakıt dolum borusunda takılan bir çek valf nedeniyle geri çağrıldı (NHTSA 00V032000, au7o üzerinden).
Motor gövdeden uzun yaşar. En düşük kilometreli değil, en sağlam şasi kollu otomobili al.
Güvenlik
NB, 1990'ların sonundan basit şasili hafif bir otomobil. Onun için bir Euro NCAP derecelendirmesi bulamadık. Şasi kollarında, marşpiyellerde ve süspansiyon bağlantılarında pas sadece kozmetik değil; otomobilin kazadaki davranışını etkiliyor. O yüzden altında pas olan bir otomobili satın almadan önce bir uzmana kontrol ettir.
Satın alma kontrol listesi
- Otomobili lifte al ve ön şasi kollarını, ideal olarak alt koruma paneli sökülmüş hâlde incele.
- Arka marşpiyelleri, arka çamurlukları, tabanları, kriko noktalarını, bagaj tabanını ve bagaj kapağını kontrol et.
- Alt taraf antipasla kaplanmışsa fotoğraf ve fatura iste (Goodwood).
- Islak halı ara ve tavan tahliye deliklerinin açık olduğunu kontrol et.
- Triger kayışının en son ne zaman değiştirildiğini sor.
- Soğutma suyunu, yağı ve radyatörü sızıntı ya da emülsiyon açısından kontrol et.
- Her köşeye bastır: zıplamaya devam eden bir otomobilin amortisörleri aşınmış demektir (mobile.de).
- Ucuz coilover'lara, gürültülü egzozlara ve bildirilmemiş turbo dönüşümlerine karşı dikkatli ol (Goodwood).
Sonuç
MX-5 NB, gerçek bir arkadan itişli roadster'a en ucuz giriş yollarından biri ve motorları dayanıklı. Zayıf noktası pas, o yüzden şasi kollarının ve marşpiyellerin durumuna göre satın al, sonra tadını çıkar. Sağlam bir tane bulabilirsen kilitli diferansiyelli ve altı vitesli 1.8 alınacak olan. Daha büyük ve daha güçlü bir roadster için 2003 BMW Z4 rehberimizi oku.
FAQ
MX-5 NB nerelerden paslanır?
Başlıca ön şasi kollarından, arka marşpiyellerden ve arka çamurluklardan. Tabanları, kriko noktalarını, bagaj tabanını, bagaj kapağını, akü bölgesini ve süspansiyon bağlantılarını da kontrol et (Goodwood, Bofi Racing).
Hangi motor daha iyi, 1.6 mı 1.8 mi?
1.8'de (Almanya'da 1.9) 140 ya da 146 PS ve birçok versiyonda kilitli diferansiyel ile altı vitesli şanzıman var. 110 PS'lik 1.6 daha ucuz ama daha yavaş. İkisi de basit ve dayanıklı.
Triger kayışı ne sıklıkla değiştirilmeli?
mobile.de her 100.000 km'de, Goodwood her beş yılda bir öneriyor. Motorlar interference-free, yani kopan bir kayış motoru mahvetmemeli, ama seni yolda bırakır.
İyi bir MX-5 NB ne kadar?
mobile.de'de bulduğumuz ilanlar, yüksek kilometreli bir 1.6 için yaklaşık 5.000 eurodan bakımlı özel serilerde yaklaşık 14.000 euroya kadar uzanıyordu. 145 PS'lik 2001 model bir 1.9, 10.900 euroya ilandaydı. Pas onarımları için ek bütçe ayır.
Üretici verilerine, satın alma rehberlerine ve uzman raporlarına dayanır, kendi test sürüşümüze değil. Kaynaklar: Goodwood satın alma rehberi, mobile.de ikinci el önerisi, Auto Bild, Bofi Racing satın alma rehberi, CarGurus, LucaCarMods, au7o, mobile.de ilanları.