Mazda MX-5 NB
Mai ales rugina: praguri, aripi spate și lonjeroanele față cu perete dublu. Motoarele sunt simple; schimbă cureaua de distribuție, verifică scurgerile.
Răspunsul scurt
- A doua MX-5 a fost construită între 1998 și 2005, în aproximativ 290.000 de exemplare, cu un 1.6 de 110 CP sau un 1.8 (vândut în Germania ca 1.9) cu 140 CP, ori 146 CP după faceliftul din 2001.
- Rugina e problema principală: verifică pragurile, aripile spate și mai ales lonjeroanele față cu perete dublu, care putrezesc din interior.
- Schimbă cureaua de distribuție la fiecare 100.000 km sau cinci ani, caută o capotă care lasă apa să intre și scurgeri înfundate și așteaptă-te la circa 5.000–14.000 de euro pentru o mașină bună.
NB a înlocuit MX-5 originală în 1998. A pierdut farurile escamotabile, dar a păstrat formula: două locuri, capotă textilă, motor cu patru cilindri în față și tracțiune spate. Mazda a construit aproximativ 290.000 de exemplare la Hiroshima, până când NC a preluat ștafeta în 2005 (Goodwood). Caroseria e mai rigidă decât la NA și cu aproximativ 50 kg mai grea. Pe la trecerea dintre 2000 și 2001, NB a primit un facelift cu bare noi și distribuție variabilă pentru 1.8 (Auto Bild, mobile.de). Fotografiile noastre arată o mașină facelift argintie, cu piele maro și portbagaj exterior, plus un punct de rugină care arată cum îmbătrânește mașina asta.
Motoare și date tehnice
| Motor | Putere | Note |
|---|---|---|
| 1.6 cu patru cilindri | 110 CP, 134 Nm | doar manuală (mobile.de) |
| 1.8 (Germania: 1.9) | 140 CP, 162 Nm | 1998–2000, diferențial autoblocant în Germania |
| 1.8 S-VT (Germania: 1.9) | 146 CP, 168 Nm | după facelift, diferențial autoblocant în Germania, șase trepte la unele versiuni |
Surse: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Versiunile germane apar uneori cu 139 sau 145 CP. 1.8 facelift face 0–100 km/h în 8,4 secunde și atinge aproximativ 208 km/h (Goodwood). mobile.de indică o masă proprie de 1.035 kg și un portbagaj de 144 de litri. Cele mai căutate mașini combină 1.8, diferențialul autoblocant, amortizoarele Bilstein și cutia cu șase trepte (Goodwood).
Cum e la utilizare
NB e mică și ușoară, și tocmai asta e ideea. mobile.de constată că spatele își anunță din timp intențiile și se lasă ușor în derapaj din accelerație, dar avertizează împotriva clișeului „go-kart”: suspensia e moale, mașina se înclină și se lasă în față în virajele rapide, iar direcția nu e la fel de precisă ca la o mașină sport modernă. Schimbătorul scurt e o plăcere. Șoferii de peste 1,90 m s-ar putea simți strâmtorați cu capota ridicată, iar 144 de litri de portbagaj înseamnă puțin pentru bagajele a doi oameni. A noastră are portbagaj exterior.
Motoarele sunt simple. Ambele sunt fără interferență, așa că o curea de distribuție ruptă te lasă pe drum, dar n-ar trebui să distrugă motorul (mobile.de). O asigurare de specialitate pentru NB ca youngtimer pornește în Marea Britanie de la 155 de lire sterline pe an la Goodwood.
Probleme tipice
- Lonjeroanele față: cel mai mare risc. Au perete dublu și putrezesc din interior spre exterior, adesea ascunse de scuturi sau de protecția anticorozivă (Goodwood). Rugina serioasă aici face reparația mult mai scumpă (mobile.de); specialistul olandez LucaCarMods cere 1.150 de euro pentru repararea unui lonjeron.
- Pragurile și aripile spate: rugina începe în partea din spate a pragului și se extinde din interior; bășicile din vopsea înseamnă că metalul de dedesubt e deja rău (Bofi Racing, mobile.de).
- Capota portbagajului: un alt loc cunoscut pentru rugină (Bofi Racing). Mașina noastră o arată deasupra numărului de înmatriculare.
- Capota și scurgerile: capote care lasă apa să intre, orificii de scurgere înfundate și mochete ude (Goodwood, CarGurus).
- Cureaua de distribuție: schimb-o la fiecare 100.000 km (mobile.de) sau la fiecare cinci ani (Goodwood).
- Răcirea: sistemele de răcire neglijate și radiatoarele obosite sunt frecvente (Goodwood), iar partea de sus a radiatorului se poate fisura (Bofi Racing).
- Dedesubt: conducte de servodirecție corodate (Bofi Racing), bucșe și amortizoare uzate și etriere de frână gripate (Goodwood).
- Electrica: geamuri electrice care se mișcă greu și defecte la închiderea centralizată sau la imobilizator (Goodwood).
Rechemări: nu am găsit date europene de rechemare în sursele noastre. În SUA, Miata din 1999 construite între noiembrie 1997 și noiembrie 1998 au fost rechemate pentru o supapă de sens din gura de alimentare care se putea bloca (NHTSA 00V032000, prin au7o).
Motorul va trăi mai mult decât caroseria. Cumpără mașina cu cele mai bune lonjeroane, nu cu cel mai mic kilometraj.
Siguranță
NB e o mașină ușoară de la sfârșitul anilor 1990, cu un șasiu simplu. Nu am găsit un rating Euro NCAP pentru ea. Rugina din lonjeroane, praguri și prinderile suspensiei nu e doar cosmetică; afectează comportamentul mașinii într-un accident, așa că pune un specialist să verifice o mașină cu rugină dedesubt înainte să o cumperi.
Listă de verificare la cumpărare
- Urcă mașina pe elevator și inspectează lonjeroanele față, ideal cu scutul de sub motor demontat.
- Verifică pragurile spate, aripile spate, podeaua, punctele de ridicare, podeaua portbagajului și capota portbagajului.
- Cere fotografii și facturi dacă partea de jos a fost tratată anticoroziv (Goodwood).
- Caută mochete ude și verifică dacă scurgerile capotei sunt libere.
- Întreabă când a fost schimbată ultima dată cureaua de distribuție.
- Verifică lichidul de răcire, uleiul și radiatorul să nu aibă scurgeri sau emulsie.
- Apasă pe fiecare colț: o mașină care continuă să oscileze are amortizoarele uzate (mobile.de).
- Ferește-te de suspensii filetate ieftine, eșapamente zgomotoase și conversii turbo nedeclarate (Goodwood).
Verdict
MX-5 NB e una dintre cele mai ieftine căi spre un roadster adevărat cu tracțiune spate, iar motoarele sale sunt rezistente. Punctul slab e rugina, așa că decide după starea lonjeroanelor și a pragurilor, apoi bucură-te de ea. 1.8 cu diferențial autoblocant și cutie cu șase trepte e cea de luat, dacă găsești una solidă. Pentru un roadster mai mare și mai puternic, citește ghidul nostru BMW Z4 din 2003.
FAQ
Unde ruginește MX-5 NB?
Mai ales la lonjeroanele față, pragurile spate și pasajele roților spate. Verifică și podeaua, punctele de ridicare, podeaua portbagajului, capota portbagajului, zona bateriei și prinderile suspensiei (Goodwood, Bofi Racing).
Ce motor e mai bun, 1.6 sau 1.8?
1.8 (1.9 în Germania) are 140 sau 146 CP și, la multe versiuni, diferențial autoblocant și cutie cu șase trepte. 1.6 cu 110 CP e mai ieftin, dar mai lent. Ambele sunt simple și durabile.
Cât de des trebuie schimbată cureaua de distribuție?
mobile.de recomandă la fiecare 100.000 km, Goodwood la fiecare cinci ani. Motoarele sunt fără interferență, așa că o curea ruptă n-ar trebui să distrugă motorul, dar te va lăsa pe drum.
Cât costă o MX-5 NB bună?
Anunțurile pe care le-am găsit pe mobile.de mergeau de la aproximativ 5.000 de euro pentru un 1.6 cu kilometraj mare până la aproximativ 14.000 de euro pentru ediții speciale bine întreținute. Un 1.9 din 2001 cu 145 CP era listat la 10.900 de euro. Pune deoparte bani în plus pentru reparațiile de rugină.
Pe baza datelor producătorului, a ghidurilor de cumpărare și a relatărilor specialiștilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: ghidul de cumpărare Goodwood, sfatul mobile.de pentru mașini second-hand, Auto Bild, ghidul de cumpărare Bofi Racing, CarGurus, LucaCarMods, au7o, anunțuri mobile.de.