Mazda MX-5 NB
Sobre todo el óxido: estribos, pasos de rueda traseros y largueros delanteros de doble chapa. Los motores son sencillos; cambia la correa y mira los desagües.
La respuesta corta
- El segundo MX-5 se fabricó de 1998 a 2005, unas 290.000 unidades, con un 1.6 de 110 CV o un 1.8 (vendido en Alemania como 1.9) de 140 CV, o 146 CV tras el restyling de 2001.
- El óxido es el gran problema; revisa los estribos, los pasos de rueda traseros y sobre todo los largueros delanteros de doble chapa, que se pudren por dentro.
- Cambia la correa de distribución cada 100.000 km o cinco años, busca filtraciones en la capota y desagües atascados, y cuenta con unos 5.000 a 14.000 euros por un buen coche.
El NB sustituyó al MX-5 original en 1998. Perdió los faros escamoteables, pero mantuvo la fórmula: dos plazas, capota de lona, un cuatro cilindros delantero y propulsión trasera. Mazda fabricó unos 290.000 en Hiroshima hasta que llegó el NC en 2005 (Goodwood). La carrocería es más rígida que la del NA y pesa unos 50 kg más. Hacia el cambio de 2000 a 2001 el NB recibió un restyling con paragolpes nuevos y distribución variable para el 1.8 (Auto Bild, mobile.de). Nuestras fotos muestran un coche plateado ya restyling, con cuero marrón y un portaequipajes, y un punto de óxido que muestra cómo envejece este coche.
Motores y datos
| Motor | Potencia | Notas |
|---|---|---|
| 1.6 cuatro cilindros | 110 CV, 134 Nm | solo cambio manual (mobile.de) |
| 1.8 (Alemania: 1.9) | 140 CV, 162 Nm | 1998–2000, diferencial autoblocante en Alemania |
| 1.8 S-VT (Alemania: 1.9) | 146 CV, 168 Nm | desde el restyling, diferencial autoblocante en Alemania, seis marchas en algunas versiones |
Fuentes: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Las versiones alemanas a veces figuran con 139 o 145 CV. El 1.8 restyling hace el 0–100 km/h en 8,4 segundos y llega a unos 208 km/h (Goodwood). mobile.de indica un peso en vacío de 1.035 kg y un maletero de 144 litros. Los coches más buscados combinan el 1.8, el diferencial autoblocante, amortiguadores Bilstein y cambio de seis marchas (Goodwood).
En el día a día
El NB es pequeño y ligero, y de eso se trata. mobile.de comprueba que la trasera avisa pronto y es fácil de hacer deslizar con el acelerador, pero advierte contra el tópico del «kart»: la suspensión es blanda, el coche balancea y cabecea en curvas rápidas y la dirección no es tan precisa como la de un deportivo moderno. La palanca de cambios corta es una delicia. Los conductores de más de 1,90 m pueden ir justos con la capota puesta, y 144 litros de maletero son poco para el equipaje de dos personas. El nuestro lleva un portaequipajes.
Los motores son sencillos. Ninguno de los dos es de interferencia, así que una correa de distribución rota te deja tirado pero no debería destrozar el motor (mobile.de). En el Reino Unido, el seguro especializado para el NB como clásico moderno empieza en 155 libras al año con Goodwood.
Problemas típicos
- Largueros delanteros: el mayor riesgo. Son de doble chapa y se pudren de dentro afuera, a menudo ocultos bajo carenados inferiores o antigravilla (Goodwood). Mucho óxido aquí encarece bastante la reparación (mobile.de); el especialista neerlandés LucaCarMods cobra 1.150 euros por reparar un larguero.
- Estribos y pasos de rueda traseros: el óxido empieza en la parte trasera del estribo y avanza desde dentro; si la pintura tiene ampollas, la chapa de debajo ya está mal (Bofi Racing, mobile.de).
- Tapa del maletero: otro punto de óxido conocido (Bofi Racing). Nuestro coche lo muestra encima de la matrícula.
- Capota y desagües: capotas que filtran, desagües atascados y moquetas mojadas (Goodwood, CarGurus).
- Correa de distribución: cámbiala cada 100.000 km (mobile.de) o cada cinco años (Goodwood).
- Refrigeración: son frecuentes los circuitos de refrigeración descuidados y los radiadores cansados (Goodwood), y la parte superior del radiador puede agrietarse (Bofi Racing).
- Bajos: tubos de la dirección asistida corroídos (Bofi Racing), silentblocks y amortiguadores gastados y pinzas de freno agarrotadas (Goodwood).
- Electricidad: elevalunas eléctricos perezosos y fallos del cierre centralizado o del inmovilizador (Goodwood).
Campañas de revisión: en nuestras fuentes no encontramos datos de campañas europeas. En EE. UU., los Miata de 1999 fabricados entre noviembre de 1997 y noviembre de 1998 se llamaron a revisión por una válvula antirretorno que se atascaba en el tubo de llenado de combustible (NHTSA 00V032000, vía au7o).
El motor sobrevivirá a la carrocería. Compra el coche con los mejores largueros, no el de menos kilómetros.
Seguridad
El NB es un coche ligero de finales de los noventa con un chasis sencillo. No encontramos una calificación de Euro NCAP para él. El óxido en los largueros, los estribos y los anclajes de la suspensión no es solo estético; afecta al comportamiento del coche en un choque, así que haz revisar por un especialista cualquier coche con óxido en los bajos antes de comprarlo.
Lista de control antes de comprar
- Sube el coche a un elevador e inspecciona los largueros delanteros, a ser posible sin el carenado inferior.
- Revisa la parte trasera de los estribos, los pasos de rueda traseros, los suelos, los puntos de apoyo del gato, el suelo del maletero y la tapa del maletero.
- Pide fotos y facturas si los bajos se han tratado con antigravilla (Goodwood).
- Busca moquetas mojadas y comprueba que los desagües de la capota están libres.
- Pregunta cuándo se cambió por última vez la correa de distribución.
- Revisa el refrigerante, el aceite y el radiador por si hay fugas o emulsión.
- Empuja hacia abajo cada esquina: un coche que sigue rebotando tiene los amortiguadores gastados (mobile.de).
- Desconfía de suspensiones roscadas baratas, escapes ruidosos y conversiones turbo no declaradas (Goodwood).
Veredicto
El MX-5 NB es una de las formas más baratas de tener un roadster de propulsión trasera de verdad, y sus motores son duros. Su punto débil es el óxido, así que compra según el estado de los largueros y los estribos, y luego disfrútalo. El 1.8 con diferencial autoblocante y cambio de seis marchas es el que hay que tener si encuentras uno sano. Si buscas un roadster más grande y potente, lee nuestra guía del BMW Z4 de 2003.
FAQ
¿Dónde se oxida el MX-5 NB?
Sobre todo en los largueros delanteros, la parte trasera de los estribos y los pasos de rueda traseros. Revisa también los suelos, los puntos de apoyo del gato, el suelo y la tapa del maletero, la zona de la batería y los anclajes de la suspensión (Goodwood, Bofi Racing).
¿Qué motor es mejor, el 1.6 o el 1.8?
El 1.8 (1.9 en Alemania) tiene 140 o 146 CV y, en muchas versiones, diferencial autoblocante y cambio de seis marchas. El 1.6 de 110 CV es más barato pero más lento. Los dos son sencillos y duraderos.
¿Cada cuánto hay que cambiar la correa de distribución?
mobile.de recomienda cada 100.000 km, Goodwood cada cinco años. Los motores no son de interferencia, así que una correa rota no debería destrozar el motor, pero te dejará tirado.
¿Cuánto cuesta un buen MX-5 NB?
Los anuncios que encontramos en mobile.de iban de unos 5.000 euros por un 1.6 con muchos kilómetros a unos 14.000 euros por series especiales bien cuidadas. Un 1.9 de 145 CV de 2001 se anunciaba por 10.900 euros. Reserva dinero extra para reparar óxido.
Basado en datos del fabricante, guías de compra e informes de especialistas, no en una prueba propia. Fuentes: Goodwood – guía de compra, mobile.de – consejo de usados, Auto Bild, Bofi Racing – guía de compra, CarGurus, LucaCarMods, au7o, anuncios de mobile.de.