Mazda MX-5 NB
Soprattutto ruggine: brancardi, passaruota e longheroni anteriori a doppia parete. Motori semplici; cambia la cinghia e controlla gli scarichi della capote.
La risposta breve
- La seconda MX-5 fu costruita dal 1998 al 2005 in circa 290.000 esemplari, con un 1.6 da 110 CV o un 1.8 (venduto in Germania come 1.9) da 140 CV, o 146 CV dopo il restyling del 2001.
- La ruggine è il problema principale: controlla brancardi, passaruota posteriori e soprattutto i longheroni anteriori a doppia parete, che marciscono dall'interno.
- Cambia la cinghia di distribuzione ogni 100.000 km o cinque anni, cerca infiltrazioni dalla capote e scarichi intasati, e mettiti in conto da circa 5000 a 14.000 € per un'auto buona.
La NB sostituì la MX-5 originale nel 1998. Perse i fari a scomparsa ma mantenne la formula: due posti, una capote in tela, un quattro cilindri anteriore e trazione posteriore. Mazda ne costruì circa 290.000 a Hiroshima fino all'arrivo della NC nel 2005 (Goodwood). La scocca è più rigida di quella della NA e circa 50 kg più pesante. A cavallo tra 2000 e 2001 la NB ebbe un restyling con paraurti nuovi e fasatura variabile delle valvole per il 1.8 (Auto Bild, mobile.de). Le nostre foto mostrano un'auto restyling argento con pelle marrone e portapacchi sul baule, e una macchia di ruggine che mostra come invecchia questa auto.
Motori e dati tecnici
| Motore | Potenza | Note |
|---|---|---|
| 1.6 quattro cilindri | 110 CV, 134 Nm | solo manuale (mobile.de) |
| 1.8 (Germania: 1.9) | 140 CV, 162 Nm | 1998–2000, differenziale autobloccante in Germania |
| 1.8 S-VT (Germania: 1.9) | 146 CV, 168 Nm | dal restyling, differenziale autobloccante in Germania, sei marce su alcune versioni |
Fonti: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Le versioni tedesche a volte riportano 139 o 145 CV. Il 1.8 restyling fa lo 0–100 km/h in 8,4 secondi e circa 208 km/h (Goodwood). mobile.de indica una massa in ordine di marcia di 1035 kg e un bagagliaio da 144 litri. Le auto più desiderabili combinano 1.8, differenziale autobloccante, ammortizzatori Bilstein e cambio a sei marce (Goodwood).
Nella vita di tutti i giorni
La NB è piccola e leggera, ed è proprio questo il punto. mobile.de trova che il posteriore si annuncia presto ed è facile da far scivolare con l'acceleratore, ma mette in guardia dal cliché del "go-kart": le sospensioni sono morbide, l'auto rolla e affonda nelle curve veloci, e lo sterzo non è preciso come quello di una sportiva moderna. La leva del cambio corta è una gioia. Chi è più alto di 1,90 m potrebbe trovarsi stretto con la capote chiusa, e 144 litri di bagagliaio sono pochi per i bagagli di due persone. La nostra ha un portapacchi sul baule.
I motori sono semplici. Entrambi sono senza interferenza, quindi una cinghia di distribuzione rotta ti lascia a piedi ma non dovrebbe distruggere il motore (mobile.de). Nel Regno Unito l'assicurazione specializzata per la NB come classica moderna parte da 155 sterline l'anno con Goodwood.
Problemi tipici
- Longheroni anteriori: il rischio più grande. Sono a doppia parete e marciscono dall'interno verso l'esterno, spesso nascosti da carenature sottoscocca o protettivi (Goodwood). Una ruggine pesante qui rende la riparazione molto più costosa (mobile.de); lo specialista olandese LucaCarMods chiede 1150 € per riparare un longherone.
- Brancardi e passaruota posteriori: la ruggine parte dalla parte posteriore del brancardo e si estende dall'interno; le bolle nella vernice significano che la lamiera sotto è già messa male (Bofi Racing, mobile.de).
- Cofano del bagagliaio: un altro punto di ruggine noto (Bofi Racing). La nostra auto lo mostra sopra la targa.
- Capote e scarichi: capote che fanno entrare acqua, fori di scarico intasati e tappeti bagnati (Goodwood, CarGurus).
- Cinghia di distribuzione: cambiala ogni 100.000 km (mobile.de) o ogni cinque anni (Goodwood).
- Raffreddamento: impianti di raffreddamento trascurati e radiatori stanchi sono comuni (Goodwood), e la parte alta del radiatore può creparsi (Bofi Racing).
- Sotto l'auto: tubi del servosterzo corrosi (Bofi Racing), boccole e ammortizzatori usurati e pinze dei freni bloccate (Goodwood).
- Elettronica: alzacristalli elettrici lenti e guasti alla chiusura centralizzata o all'immobilizer (Goodwood).
Richiami: nelle nostre fonti non abbiamo trovato dati sui richiami europei. Negli Stati Uniti le Miata del 1999 costruite tra novembre 1997 e novembre 1998 furono richiamate per una valvola di non ritorno che si bloccava nel bocchettone del carburante (NHTSA 00V032000, via au7o).
Il motore sopravviverà alla carrozzeria. Compra l'auto con i longheroni migliori, non quella con meno chilometri.
Sicurezza
La NB è un'auto leggera della fine degli anni Novanta con un telaio semplice. Non abbiamo trovato un risultato Euro NCAP. La ruggine in longheroni, brancardi e attacchi delle sospensioni non è solo estetica; influisce sul comportamento dell'auto in un urto, quindi fai controllare da uno specialista un'auto con ruggine sotto prima di comprarla.
Checklist prima dell'acquisto
- Metti l'auto su un ponte e ispeziona i longheroni anteriori, idealmente con la carenatura sottoscocca smontata.
- Controlla brancardi posteriori, passaruota posteriori, pavimenti, punti di sollevamento, pavimento del bagagliaio e cofano del bagagliaio.
- Chiedi foto e fatture se il sottoscocca è stato trattato con protettivo (Goodwood).
- Cerca tappeti bagnati e verifica che gli scarichi della capote siano liberi.
- Chiedi quando è stata cambiata l'ultima volta la cinghia di distribuzione.
- Controlla liquido di raffreddamento, olio e radiatore per perdite o emulsione.
- Premi su ogni angolo: un'auto che continua a molleggiare ha ammortizzatori usurati (mobile.de).
- Diffida di assetti a ghiera economici, scarichi rumorosi e conversioni turbo non dichiarate (Goodwood).
Verdetto
La MX-5 NB è uno dei modi più economici per avere una vera roadster a trazione posteriore, e i suoi motori sono robusti. Il suo punto debole è la ruggine, quindi compra in base allo stato di longheroni e brancardi, e poi goditela. Il 1.8 con differenziale autobloccante e cambio a sei marce è quello da prendere, se ne trovi uno sano. Per una roadster più grande e potente, leggi la nostra guida alla BMW Z4 del 2003.
FAQ
Dove arrugginisce la MX-5 NB?
Soprattutto sui longheroni anteriori, sui brancardi posteriori e sui passaruota posteriori. Controlla anche pavimenti, punti di sollevamento, pavimento e cofano del bagagliaio, zona della batteria e attacchi delle sospensioni (Goodwood, Bofi Racing).
Quale motore è meglio, il 1.6 o il 1.8?
Il 1.8 (1.9 in Germania) ha 140 o 146 CV e, in molte versioni, differenziale autobloccante e cambio a sei marce. Il 1.6 da 110 CV costa meno ma è più lento. Entrambi sono semplici e durevoli.
Ogni quanto va cambiata la cinghia di distribuzione?
mobile.de consiglia ogni 100.000 km, Goodwood ogni cinque anni. I motori sono senza interferenza, quindi una cinghia rotta non dovrebbe distruggere il motore, ma ti lascerà a piedi.
Quanto costa una buona MX-5 NB?
Gli annunci che abbiamo trovato su mobile.de andavano da circa 5000 € per una 1.6 con molti chilometri a circa 14.000 € per serie speciali ben tenute. Una 1.9 del 2001 da 145 CV era in vendita a 10.900 €. Metti in conto un extra per le riparazioni della ruggine.
Basato su dati del costruttore, guide all'acquisto e resoconti di specialisti, non su una nostra prova. Fonti: guida all'acquisto di Goodwood, consiglio usato di mobile.de, Auto Bild, guida all'acquisto di Bofi Racing, CarGurus, LucaCarMods, au7o, annunci mobile.de.