Mazda MX-5 NB
Πάνω απ' όλα τη σκουριά: μαρσπιέ, πίσω θόλους και τους διπλότοιχους εμπρός διαμήκεις. Οι κινητήρες είναι απλοί· άλλαξε τον ιμάντα, έλεγξε τις αποχετεύσεις.
Η σύντομη απάντηση
- Το δεύτερο MX-5 κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2005 σε περίπου 290.000 κομμάτια, με 1.6 των 110 PS ή 1.8 (στη Γερμανία ως 1.9) με 140 PS, ή 146 PS μετά την ανανέωση του 2001.
- Το κύριο πρόβλημα είναι η σκουριά: έλεγξε τα μαρσπιέ, τους πίσω θόλους και κυρίως τους διπλότοιχους εμπρός διαμήκεις του σασί, που σαπίζουν από μέσα.
- Άλλαζε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100.000 km ή πέντε χρόνια, ψάξε για διαρροές από την οροφή και βουλωμένες αποχετεύσεις, και υπολόγισε περίπου 5.000 έως 14.000 ευρώ για ένα καλό αυτοκίνητο.
Το NB αντικατέστησε το αρχικό MX-5 το 1998. Έχασε τα αναδυόμενα φανάρια αλλά κράτησε τη συνταγή: δύο θέσεις, υφασμάτινη οροφή, τετρακύλινδρος μπροστά και κίνηση πίσω. Η Mazda έφτιαξε περίπου 290.000 στη Χιροσίμα, μέχρι που ανέλαβε το NC το 2005 (Goodwood). Το αμάξωμα είναι πιο άκαμπτο από του NA και περίπου 50 kg βαρύτερο. Γύρω στην αλλαγή από το 2000 στο 2001 το NB πήρε μια ανανέωση με νέους προφυλακτήρες και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για τον 1.8 (Auto Bild, mobile.de). Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ένα ασημί ανανεωμένο αυτοκίνητο με καφέ δέρμα και σχάρα πορτμπαγκάζ, και ένα σημάδι σκουριάς που δείχνει πώς γερνάει αυτό το αυτοκίνητο.
Κινητήρες και τεχνικά στοιχεία
| Κινητήρας | Ισχύς | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| 1.6 τετρακύλινδρος | 110 PS, 134 Nm | μόνο μηχανικό (mobile.de) |
| 1.8 (Γερμανία: 1.9) | 140 PS, 162 Nm | 1998–2000, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στη Γερμανία |
| 1.8 S-VT (Γερμανία: 1.9) | 146 PS, 168 Nm | από την ανανέωση, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στη Γερμανία, εξάρι σε κάποιες εκδόσεις |
Πηγές: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. Οι γερμανικές εκδόσεις αναφέρουν κάποιες φορές 139 ή 145 PS. Ο ανανεωμένος 1.8 κάνει 0–100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και περίπου 208 km/h (Goodwood). Το mobile.de δίνει απόβαρο 1.035 kg και πορτμπαγκάζ 144 λίτρων. Τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα συνδυάζουν τον 1.8, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αμορτισέρ Bilstein και εξατάχυτο κιβώτιο (Goodwood).
Στην καθημερινότητα
Το NB είναι μικρό και ελαφρύ, και αυτό είναι το νόημα. Το mobile.de βρίσκει ότι το πίσω μέρος προειδοποιεί νωρίς και γλιστράει εύκολα με το γκάζι, αλλά προειδοποιεί για το κλισέ του «καρτ»: η ανάρτηση είναι μαλακή, το αυτοκίνητο γέρνει και βουτάει στις γρήγορες στροφές, και το τιμόνι δεν είναι τόσο κοφτερό όσο ενός σύγχρονου σπορ. Ο κοντός λεβιές είναι απόλαυση. Οδηγοί πάνω από 1,90 m μπορεί να το βρουν στενό με κλειστή οροφή, και 144 λίτρα πορτμπαγκάζ είναι λίγα για τις αποσκευές δύο ανθρώπων. Το δικό μας έχει σχάρα πορτμπαγκάζ.
Οι κινητήρες είναι απλοί. Και οι δύο είναι non-interference, οπότε ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού σε αφήνει στον δρόμο αλλά δεν πρέπει να καταστρέψει τον κινητήρα (mobile.de). Εξειδικευμένη ασφάλιση για το NB ως σύγχρονο κλασικό ξεκινά από 155 λίρες τον χρόνο στη Goodwood στη Βρετανία.
Τυπικά προβλήματα
- Εμπρός διαμήκεις σασί: ο μεγαλύτερος κίνδυνος. Είναι διπλότοιχοι και σαπίζουν από μέσα προς τα έξω, συχνά κρυμμένοι από ποδιές ή αντισκωριακό (Goodwood). Η βαριά σκουριά εδώ κάνει την επισκευή πολύ ακριβότερη (mobile.de)· ο Ολλανδός ειδικός LucaCarMods χρεώνει 1.150 ευρώ για επισκευή διαμήκους.
- Μαρσπιέ και πίσω θόλοι: η σκουριά ξεκινά στο πίσω άκρο του μαρσπιέ και απλώνεται από μέσα· οι φουσκάλες στη βαφή σημαίνουν ότι το μέταλλο από κάτω είναι ήδη χάλια (Bofi Racing, mobile.de).
- Καπό πορτμπαγκάζ: άλλο ένα γνωστό σημείο σκουριάς (Bofi Racing). Στο δικό μας φαίνεται πάνω από την πινακίδα.
- Οροφή και αποχετεύσεις: οροφές που στάζουν, βουλωμένες τρύπες αποχέτευσης και βρεγμένα χαλιά (Goodwood, CarGurus).
- Ιμάντας χρονισμού: άλλαζέ τον κάθε 100.000 km (mobile.de) ή κάθε πέντε χρόνια (Goodwood).
- Ψύξη: παραμελημένα συστήματα ψύξης και κουρασμένα ψυγεία είναι συνηθισμένα (Goodwood), και το πάνω μέρος του ψυγείου μπορεί να ραγίσει (Bofi Racing).
- Από κάτω: διαβρωμένοι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού (Bofi Racing), φθαρμένα σινεμπλόκ και αμορτισέρ, και κολλημένες δαγκάνες φρένων (Goodwood).
- Ηλεκτρικά: δύστροπα ηλεκτρικά παράθυρα και βλάβες στο κεντρικό κλείδωμα ή το immobilizer (Goodwood).
Ανακλήσεις: δεν βρήκαμε ευρωπαϊκά στοιχεία ανακλήσεων στις πηγές μας. Στις ΗΠΑ, τα Miata του 1999 που κατασκευάστηκαν μεταξύ Νοεμβρίου 1997 και Νοεμβρίου 1998 ανακλήθηκαν για μια βαλβίδα αντεπιστροφής στον σωλήνα πλήρωσης καυσίμου που κολλούσε (NHTSA 00V032000, μέσω au7o).
Ο κινητήρας θα ζήσει περισσότερο από το αμάξωμα. Αγόρασε το αυτοκίνητο με τους καλύτερους διαμήκεις, όχι με τα λιγότερα χιλιόμετρα.
Ασφάλεια
Το NB είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 με απλό πλαίσιο. Δεν βρήκαμε βαθμολογία Euro NCAP γι' αυτό. Η σκουριά στους διαμήκεις, στα μαρσπιέ και στις βάσεις της ανάρτησης δεν είναι μόνο αισθητική· επηρεάζει πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε σύγκρουση, οπότε δώσε ένα αυτοκίνητο με σκουριά από κάτω σε ειδικό για έλεγχο πριν το αγοράσεις.
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Βάλε το αυτοκίνητο σε ανυψωτικό και εξέτασε τους εμπρός διαμήκεις, ιδανικά χωρίς την ποδιά.
- Έλεγξε τα πίσω μαρσπιέ, τους πίσω θόλους, τα πατώματα, τα σημεία ανύψωσης, το πάτωμα και το καπό του πορτμπαγκάζ.
- Ζήτα φωτογραφίες και τιμολόγια αν το κάτω μέρος έχει περαστεί με αντισκωριακό (Goodwood).
- Ψάξε για βρεγμένα χαλιά και έλεγξε ότι οι αποχετεύσεις της οροφής είναι καθαρές.
- Ρώτα πότε άλλαξε τελευταία φορά ο ιμάντας χρονισμού.
- Έλεγξε ψυκτικό, λάδι και ψυγείο για διαρροές ή γαλάκτωμα.
- Πίεσε κάθε γωνία: ένα αυτοκίνητο που συνεχίζει να χοροπηδάει έχει φθαρμένα αμορτισέρ (mobile.de).
- Πρόσεχε φθηνές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, δυνατές εξατμίσεις και αδήλωτες μετατροπές με τούρμπο (Goodwood).
Συμπέρασμα
Το MX-5 NB είναι ένας από τους φθηνότερους δρόμους προς ένα πραγματικό πισωκίνητο roadster, και οι κινητήρες του είναι γεροί. Το αδύνατο σημείο του είναι η σκουριά, οπότε αγόρασε με βάση την κατάσταση των διαμήκων και των μαρσπιέ, και μετά απόλαυσέ το. Ο 1.8 με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και εξάρι κιβώτιο είναι αυτός που θέλεις, αν βρεις ένα γερό. Για ένα μεγαλύτερο, δυνατότερο roadster, διάβασε τον οδηγό μας για τη BMW Z4 του 2003.
FAQ
Πού σκουριάζει το MX-5 NB;
Κυρίως στους εμπρός διαμήκεις του σασί, στα πίσω μαρσπιέ και στους πίσω θόλους. Έλεγξε επίσης πατώματα, σημεία ανύψωσης, πάτωμα πορτμπαγκάζ, καπό πορτμπαγκάζ, περιοχή μπαταρίας και βάσεις ανάρτησης (Goodwood, Bofi Racing).
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, ο 1.6 ή ο 1.8;
Ο 1.8 (1.9 στη Γερμανία) έχει 140 ή 146 PS και, σε πολλές εκδόσεις, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και εξατάχυτο κιβώτιο. Ο 1.6 με 110 PS είναι φθηνότερος αλλά πιο αργός. Και οι δύο είναι απλοί και ανθεκτικοί.
Κάθε πότε αλλάζει ο ιμάντας χρονισμού;
Το mobile.de προτείνει κάθε 100.000 km, η Goodwood κάθε πέντε χρόνια. Οι κινητήρες είναι non-interference, οπότε ένας σπασμένος ιμάντας δεν πρέπει να καταστρέψει τον κινητήρα, αλλά θα σε αφήσει στον δρόμο.
Πόσο κοστίζει ένα καλό MX-5 NB;
Οι αγγελίες που βρήκαμε στο mobile.de κυμαίνονταν από περίπου 5.000 ευρώ για ένα 1.6 με πολλά χιλιόμετρα έως περίπου 14.000 ευρώ για περιποιημένες ειδικές εκδόσεις. Ένα 1.9 του 2001 με 145 PS διαφημιζόταν στα 10.900 ευρώ. Υπολόγισε επιπλέον για επισκευές σκουριάς.
Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, οδηγούς αγοράς και αναφορές ειδικών, όχι δική μας δοκιμή. Πηγές: Οδηγός αγοράς Goodwood, Συμβουλή μεταχειρισμένου mobile.de, Auto Bild, Οδηγός αγοράς Bofi Racing, CarGurus, LucaCarMods, au7o, Αγγελίες mobile.de.