Mazda MX-5 NB
Acima de tudo a ferrugem: embaladeiras, cavas traseiras e longarinas dianteiras de chapa dupla. Os motores são simples; troca a correia e vê a capota.
A resposta curta
- O segundo MX-5 foi construído de 1998 a 2005, cerca de 290.000 vezes, com um 1.6 de 110 cv ou um 1.8 (vendido na Alemanha como 1.9) com 140 cv, ou 146 cv depois do restyling de 2001.
- {'A ferrugem é o problema principal': 'verifica as embaladeiras, as cavas traseiras e sobretudo as longarinas dianteiras de chapa dupla, que apodrecem por dentro.'}
- Troca a correia de distribuição a cada 100.000 km ou cinco anos, procura infiltrações na capota e drenos entupidos, e conta com cerca de 5000 a 14.000 € por um bom carro.
O NB substituiu o MX-5 original em 1998. Perdeu os faróis escamoteáveis mas manteve a fórmula: dois lugares, capota de lona, quatro cilindros à frente e tração traseira. A Mazda construiu cerca de 290.000 em Hiroshima até o NC tomar o lugar em 2005 (Goodwood). A carroçaria é mais rígida do que a do NA e cerca de 50 kg mais pesada. Na passagem de 2000 para 2001, o NB recebeu um restyling com para-choques novos e distribuição variável para o 1.8 (Auto Bild, mobile.de). As nossas fotos mostram um carro prateado já restylizado, com pele castanha e porta-bagagens na mala, e um ponto de ferrugem que mostra como este carro envelhece.
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Notas |
|---|---|---|
| 1.6 quatro cilindros | 110 cv, 134 Nm | só com caixa manual (mobile.de) |
| 1.8 (Alemanha: 1.9) | 140 cv, 162 Nm | 1998–2000, diferencial autoblocante na Alemanha |
| 1.8 S-VT (Alemanha: 1.9) | 146 cv, 168 Nm | a partir do restyling, diferencial autoblocante na Alemanha, seis velocidades em algumas versões |
Fontes: Goodwood, mobile.de, Auto Bild. As versões alemãs aparecem por vezes com 139 ou 145 cv. O 1.8 restylizado faz 0–100 km/h em 8,4 segundos e cerca de 208 km/h (Goodwood). O mobile.de indica um peso em ordem de marcha de 1035 kg e uma mala de 144 litros. Os carros mais desejados combinam o 1.8, o diferencial autoblocante, os amortecedores Bilstein e a caixa de seis velocidades (Goodwood).
No dia a dia
O NB é pequeno e leve, e é essa a ideia. O mobile.de acha que a traseira avisa cedo e é fácil de pôr a deslizar com o acelerador, mas avisa contra o cliché do "kart": a suspensão é macia, o carro inclina e afunda em curvas rápidas, e a direção não é tão precisa como a de um desportivo moderno. A alavanca de mudanças curta é um prazer. Quem tem mais de 1,90 m pode achá-lo apertado com a capota fechada, e 144 litros de mala é pouco para a bagagem de duas pessoas. O nosso tem um porta-bagagens na mala.
Os motores são simples. Ambos são motores sem interferência, por isso uma correia de distribuição partida deixa-te parado mas não deve destruir o motor (mobile.de). No Reino Unido, um seguro especializado para o NB como clássico moderno começa nas 155 £ por ano na Goodwood.
Problemas típicos
- Longarinas dianteiras: o maior risco. São de chapa dupla e apodrecem de dentro para fora, muitas vezes escondidas por proteções inferiores ou anticorrosivo (Goodwood). Muita ferrugem aqui torna a reparação bem mais cara (mobile.de); o especialista neerlandês LucaCarMods cobra 1150 € pela reparação de uma longarina.
- Embaladeiras e cavas traseiras: a ferrugem começa na parte de trás da embaladeira e espalha-se por dentro; bolhas na pintura significam que a chapa por baixo já está má (Bofi Racing, mobile.de).
- Tampa da mala: outro ponto de ferrugem conhecido (Bofi Racing). O nosso carro mostra-o por cima da matrícula.
- Capota e drenos: capotas com infiltrações, furos de drenagem entupidos e alcatifas molhadas (Goodwood, CarGurus).
- Correia de distribuição: troca-a a cada 100.000 km (mobile.de) ou a cada cinco anos (Goodwood).
- Arrefecimento: sistemas de arrefecimento descuidados e radiadores cansados são comuns (Goodwood), e a parte de cima do radiador pode rachar (Bofi Racing).
- Por baixo: tubos da direção assistida corroídos (Bofi Racing), casquilhos e amortecedores gastos e pinças de travão presas (Goodwood).
- Eletricidade: vidros elétricos lentos e avarias do fecho centralizado ou do imobilizador (Goodwood).
Recalls: não encontrámos dados de recalls europeus nas nossas fontes. Nos EUA, os Miata de 1999 construídos entre novembro de 1997 e novembro de 1998 foram chamados por causa de uma válvula antirretorno no tubo de enchimento de combustível que podia encravar (NHTSA 00V032000, via au7o).
O motor vai durar mais do que a carroçaria. Compra o carro com as melhores longarinas, não o com menos quilómetros.
Segurança
O NB é um carro leve do fim dos anos 90 com um chassis simples. Não encontrámos uma classificação Euro NCAP para ele. A ferrugem nas longarinas, embaladeiras e apoios da suspensão não é só estética; afeta o comportamento do carro num acidente, por isso manda um especialista verificar um carro com ferrugem por baixo antes de comprares.
Checklist de compra
- Põe o carro num elevador e inspeciona as longarinas dianteiras, de preferência com a proteção inferior tirada.
- Verifica as embaladeiras traseiras, as cavas traseiras, os pisos, os pontos de apoio do macaco, o piso da mala e a tampa da mala.
- Pede fotos e faturas se a parte de baixo levou anticorrosivo (Goodwood).
- Procura alcatifas molhadas e verifica se os drenos da capota estão desimpedidos.
- Pergunta quando foi trocada a correia de distribuição pela última vez.
- Verifica o líquido de arrefecimento, o óleo e o radiador à procura de fugas ou emulsão.
- Carrega em cada canto: um carro que continua a saltar tem os amortecedores gastos (mobile.de).
- Desconfia de coilovers baratos, escapes ruidosos e conversões turbo não declaradas (Goodwood).
Veredicto
O MX-5 NB é uma das formas mais baratas de chegar a um verdadeiro roadster de tração traseira, e os motores são duros. O ponto fraco é a ferrugem, por isso compra pelo estado das longarinas e das embaladeiras, e depois aproveita. O 1.8 com diferencial autoblocante e caixa de seis velocidades é o que deves ter, se encontrares um sólido. Para um roadster maior e mais potente, lê o nosso guia do BMW Z4 de 2003.
FAQ
Onde enferruja o MX-5 NB?
Sobretudo nas longarinas dianteiras, nas embaladeiras traseiras e nas cavas das rodas traseiras. Verifica também os pisos, os pontos de apoio do macaco, o piso da mala, a tampa da mala, a zona da bateria e os apoios da suspensão (Goodwood, Bofi Racing).
Qual é o melhor motor, o 1.6 ou o 1.8?
O 1.8 (1.9 na Alemanha) tem 140 ou 146 cv e, em muitas versões, diferencial autoblocante e caixa de seis velocidades. O 1.6 com 110 cv é mais barato mas mais lento. Ambos são simples e duradouros.
De quanto em quanto tempo se troca a correia de distribuição?
O mobile.de recomenda a cada 100.000 km, a Goodwood a cada cinco anos. Os motores são sem interferência, por isso uma correia partida não deve destruir o motor, mas deixa-te parado.
Quanto custa um bom MX-5 NB?
Os anúncios que encontrámos no mobile.de iam de cerca de 5000 € por um 1.6 com muitos quilómetros a cerca de 14.000 € por séries especiais bem cuidadas. Um 1.9 de 2001 com 145 cv estava anunciado por 10.900 €. Reserva dinheiro extra para reparações de ferrugem.
Com base em dados do fabricante, guias de compra e relatos de especialistas, não num teste nosso. Fontes: guia de compra da Goodwood, dica de usados do mobile.de, Auto Bild, guia de compra da Bofi Racing, CarGurus, LucaCarMods, au7o, anúncios do mobile.de.