Toyota Auris Touring Hybrid

Η δεύτερη γενιά του Auris ήρθε τον Ιανουάριο του 2013 με τον 1.8 Hybrid από την αρχή, και το στέισον Touring Sports ακολούθησε το καλοκαίρι του 2013 (ADAC). Αντικατέστησε το Corolla στη μεσαία κατηγορία της Ευρώπης και αντικαταστάθηκε το ίδιο από ένα νέο Corolla το 2019. Μια ανανέωση το 2015 έφερε νέο ταμπλό, καλύτερα υλικά και αλλαγές σε τιμόνι και ανάρτηση (Driving Electric). Το Touring Sports είναι 265 mm μακρύτερο από το hatchback και μηχανικά ίδιο. Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ένα λευκό Touring Sports Hybrid πριν από την ανανέωση με χτυπημένο εμπρός μέρος, μια υπενθύμιση να ελέγχεις κάθε μεταχειρισμένο για επισκευές από ατύχημα.

Κινητήρες και στοιχεία

Πηγές: ADAC, Driving Electric, Autocar.

Στην καθημερινότητα

Το Auris Hybrid είναι εύκολο, χαλαρό και οικονομικό παρά σπορ. Το Driving Electric βρίσκει την ανάρτηση να κυματίζει και το τιμόνι αόριστο, και την πραγματική κατανάλωση πολύ πάνω από την επίσημη τιμή: οι ιδιοκτήτες πετυχαίνουν συνήθως έως περίπου 60 mpg (περίπου 4,7 l/100 km), και περίπου 45 mpg (περίπου 6,3 l/100 km) σε γρήγορα μεγάλα ταξίδια. Η ADAC επαινεί τον χώρο, την αξιόπιστη τεχνολογία, το οικονομικό και ανθεκτικό υβριδικό σύστημα και τη στιβαρή κατασκευή, αλλά επικρίνει το αόριστο τιμόνι και την κακή ορατότητα τριγύρω. Επειδή η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, δεν τρώει χώρο από το πορτμπαγκάζ.

Η ADAC υπολογίζει το μηνιαίο κόστος χρήσης του υβριδικού σε περίπου 301 ευρώ χωρίς την απαξίωση (στοιχεία Μαρτίου 2022). Στη Βρετανία, σύμφωνα με το Autocar, ο ετήσιος έλεγχος υγείας του υβριδικού της Toyota επεκτείνει την εγγύηση της υβριδικής μπαταρίας έως τα 15 χρόνια.

Συνηθισμένα προβλήματα

• Μπαταρία 12V: Η ADAC μετράει συχνές ακινητοποιήσεις λόγω μπαταρίας, ειδικά στα πρώτα αυτοκίνητα (20,2 ανά 1.000 αυτοκίνητα ταξινόμησης 2013, 6,8 για το 2018). Σύμφωνα με το Autocar, η Toyota αναγνώρισε ελαττωματικές μπαταρίες 12V στα πρώτα αυτοκίνητα, που οφείλονταν στο σύστημα των αλάρμ.
• Θόρυβοι από επενδύσεις: περιστασιακά τριξίματα, σφυρίγματα και κροταλίσματα από τις επενδύσεις (Driving Electric).
• TÜV: Το Auris τα πάει πολύ καλά, πάνω από τον μέσο όρο σε κάθε χρονιά, χωρίς κάποιο σημείο να ξεχωρίζει (ADAC). Η αναφορά TÜV 2025 του Auto Bild λέει ότι σχεδόν το 70 τοις εκατό περνάει τον έλεγχο χωρίς ελαττώματα ακόμα και μετά από δέκα χρόνια (dpa μέσω t-online).

Ανακλήσεις (ADAC): ηλεκτρονικά ελέγχου του υβριδικού που μπορούσαν να υπερφορτωθούν και να βάλουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία ανάγκης, για υβριδικά κατασκευής από τον Μάιο του 2010 έως τον Νοέμβριο του 2014 (07/2015, ενημέρωση λογισμικού)· μια μονάδα διαχείρισης ισχύος που μπορούσε να σβήσει το υβριδικό σύστημα αντί να μπει σε λειτουργία ασφαλείας μετά από βλάβη εξαρτήματος, για αυτοκίνητα κατασκευής έως τον Μάιο του 2014 (10/2018)· και καλύμματα καθισμάτων που μπορούσαν να εμποδίσουν τους πλευρικούς αερόσακους (11/2019). Στη Βρετανία, το Driving Electric αναφέρει επίσης ανακλήσεις για τους προβολείς (08/2016) και για μια μονάδα ελέγχου εκπομπών με διαρροή κοντά στο ρεζερβουάρ (09/2016).

Το υβριδικό σύστημα είναι το εξάρτημα που λιγότερο πιθανά θα χαλάσει. Έλεγξε καλύτερα την μπαταρία 12V, τις ανακλήσεις και το αμάξωμα.

Ασφάλεια

Το Euro NCAP έδωσε στο Auris πέντε αστέρια το 2013, με 82 τοις εκατό για την προστασία των ενηλίκων και 84 τοις εκατό για την προστασία των παιδιών· η προστασία των πεζών ήταν αδύνατο σημείο (ADAC, Driving Electric). Μπροστινοί, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας, αερόσακος γονάτων οδηγού και ESP είναι στάνταρ (ADAC).

Λίστα ελέγχου αγοράς

• Ζήτα από αντιπροσωπεία της Toyota να επιβεβαιώσει ότι έχουν γίνει οι ανακλήσεις λογισμικού του υβριδικού.
• Έλεγξε την μπαταρία 12V και ρώτα αν έχει αλλαχτεί.
• Ψάξε για επισκευές από ατύχημα: κενά ανάμεσα στα πάνελ, διαφορές στη βαφή και ευθυγράμμιση του καπό.
• Ζήτα το ιστορικό σέρβις και τυχόν ελέγχους υγείας του υβριδικού.
• Έλεγξε ότι σβήνουν οι προειδοποιητικές λυχνίες και ότι το αυτοκίνητο ξεκινάει σε ηλεκτρική λειτουργία.
• Άκου για κροταλίσματα από τις επενδύσεις στη δοκιμαστική οδήγηση.
• Έλεγξε το δάπεδο του πορτμπαγκάζ και τον κοτσαδόρο αν το αυτοκίνητο έχει ρυμουλκήσει.

Συμπέρασμα

Το Auris Touring Sports Hybrid είναι ένα λογικό, οικονομικό και πολύ αξιόπιστο στέισον. Δεν είναι συναρπαστικό, αλλά είναι φθηνό στη χρήση και έχει καλό ρεκόρ στο TÜV. Αγόρασε ένα με ολοκληρωμένες τις ανακλήσεις και χωρίς ιστορικό ατυχήματος, κατά προτίμηση από το 2015 και μετά για το καλύτερο εσωτερικό. Για ένα πιο ευρύχωρο, πιο σύγχρονο στέισον, διάβασε τον οδηγό μας για τη Škoda Octavia.

Συλλογή εικόνων1 / 2

FAQ

Είναι αξιόπιστο το Auris Hybrid;

Ναι. Σύμφωνα με την ADAC τα πάει πολύ καλά στο TÜV, πάνω από τον μέσο όρο σε κάθε χρονιά, και το υβριδικό χαρακτηρίζεται οικονομικό και ανθεκτικό. Το αδύνατο σημείο είναι η μπαταρία 12V στα πρώτα αυτοκίνητα.

Ποιες ανακλήσεις έχει το Auris Touring Sports Hybrid;

Στη Γερμανία, η ADAC αναφέρει ενημερώσεις λογισμικού για τα ηλεκτρονικά ελέγχου του υβριδικού (2015) και τη μονάδα διαχείρισης ισχύος (2018), και έναν έλεγχο των καλυμμάτων καθισμάτων για τους πλευρικούς αερόσακους (2019).

Πόσο οικονομικό είναι;

Η επίσημη τιμή είναι 3,8 l/100 km (NEDC). Σύμφωνα με το Driving Electric, οι ιδιοκτήτες βλέπουν συνήθως έως περίπου 4,7 l/100 km, και γύρω στα 6,3 l/100 km σε γρήγορα μεγάλα ταξίδια.

Πόσο κοστίζει ένα μεταχειρισμένο Auris Touring Sports Hybrid;

Το Gebrauchtwagenberater βλέπει υβριδικά Auris από περίπου 7.000 ευρώ. Οι αγγελίες που βρήκαμε για Touring Sports Hybrid του 2017 και του 2018 κυμαίνονταν από 12.900 ευρώ με 144.000 km έως 17.230 ευρώ με 86.000 km, και το dpa ανέφερε ένα αυτοκίνητο του 2017 με 86.000 km στα 13.696 ευρώ.

Με βάση στοιχεία κατασκευαστή, crash tests και αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικών ελέγχων, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: ADAC used-car info, Driving Electric buying guide, Driving Electric reliability, Autocar, dpa via t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 ευρώ), AutoScout24 (17.230 ευρώ).