Toyota Auris Touring Hybrid
Da, e printre cele mai fiabile break-uri second-hand. Verifică bateria de 12 V, rechemările hibridului, urmele de accident și istoricul; hibridul cedează rar.
Răspunsul scurt
- Auris Touring Sports Hybrid a fost construit din 2013 până în martie 2019, cu un motor pe benzină 1.8 și un motor electric de 136 CP în total, o automată de tip CVT și un portbagaj mare.
- Se descurcă foarte bine la TÜV și stă în partea de sus a mijlocului statisticilor de pene ADAC, tras în jos mai ales de bateriile de 12 V descărcate la primele mașini.
- Verifică rechemările pentru software-ul hibridului, bateria de 12 V și reparațiile după accident; hibridele pornesc de la aproximativ 7.000 de euro, iar ultimele Touring Sports erau listate la 12.900–17.230 de euro.
A doua generație Auris a apărut în ianuarie 2013 cu 1.8 Hybrid de la început, iar break-ul Touring Sports a urmat în vara lui 2013 (ADAC). L-a înlocuit pe Corolla în clasa compactă europeană și a fost la rândul său înlocuit de o nouă Corolla în 2019. Un facelift în 2015 a adus o planșă de bord nouă, materiale mai bune și modificări la direcție și suspensie (Driving Electric). Touring Sports e cu 265 mm mai lung decât hatchback-ul și identic mecanic. Fotografiile noastre arată un Touring Sports Hybrid alb de dinainte de facelift, cu fața avariată, o amintire că orice mașină second-hand trebuie verificată după reparații de accident.
Motoare și date tehnice
| Specificație | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Propulsie | motor pe benzină 1.8 plus motor electric, putere de sistem 100 kW (136 CP) |
| Cutie | automată cu variație continuă |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Viteză maximă | 180 km/h |
| Consum | 3,8 l/100 km (NEDC, oficial) |
| Baterie hibridă | 1,3 kWh, sub bancheta din spate |
| Portbagaj | între 530 și 1.658 de litri (ADAC, Autocar) |
| Remorcă | 345 kg (Driving Electric) |
Surse: ADAC, Driving Electric, Autocar.
Cum e la utilizare
Auris Hybrid e mai degrabă ușor, relaxat și economic decât sportiv. Driving Electric consideră rularea legănată și direcția vagă și constată un consum real mult peste cifra oficială: proprietarii obțin de obicei până la aproximativ 60 mpg (circa 4,7 l/100 km) și aproximativ 45 mpg (circa 6,3 l/100 km) pe drumuri lungi și rapide. ADAC laudă spațiul, tehnica fiabilă, hibridul economic și durabil și construcția solidă, dar critică direcția vagă și vizibilitatea slabă de jur împrejur. Pentru că bateria stă sub bancheta din spate, nu ia spațiu din portbagaj.
ADAC estimează costurile lunare ale hibridului la aproximativ 301 euro fără depreciere (în martie 2022). În Marea Britanie, spune Autocar, verificarea anuală a hibridului de la Toyota prelungește garanția bateriei hibride până la 15 ani.
Probleme tipice
- Bateria de 12 V: ADAC numără pene frecvente din cauza bateriei, mai ales la primele mașini (20,2 la 1.000 de mașini înmatriculate în 2013, 6,8 pentru 2018). Autocar spune că Toyota a recunoscut baterii de 12 V defecte la primele mașini, cauzate de sistemul luminilor de avarie.
- Zgomotele ornamentelor: scârțâituri, chițăituri și zdrăngăneli ocazionale de la ornamente (Driving Electric).
- TÜV: Auris se descurcă foarte bine, peste medie în fiecare an, fără nicio zonă care să iasă în evidență (ADAC). Raportul TÜV 2025 al Auto Bild spune că aproape 70% trec inspecția fără defecte chiar și după zece ani (dpa prin t-online).
Rechemări (ADAC): electronica de control a hibridului, care se putea supraîncărca și trimitea mașina în modul de avarie, la hibridele construite din mai 2010 până în noiembrie 2014 (07/2015, actualizare de software); un calculator de management al energiei care putea opri sistemul hibrid în loc să treacă în modul de siguranță după cedarea unei componente, la mașinile construite până în mai 2014 (10/2018); și husele scaunelor care puteau împiedica airbagurile laterale (11/2019). În Marea Britanie, Driving Electric mai enumeră rechemări pentru faruri (08/2016) și o unitate de control al emisiilor care curgea, lângă rezervor (09/2016).
Sistemul hibrid e partea cu cele mai mici șanse să cedeze. Verifică în schimb bateria de 12 V, rechemările și caroseria.
Siguranță
Euro NCAP i-a dat lui Auris cinci stele în 2013, cu 82% pentru protecția adulților și 84% pentru protecția copiilor; protecția pietonilor a fost un punct slab (ADAC, Driving Electric). Airbagurile frontale, laterale și cortină, un airbag pentru genunchii șoferului și ESP sunt de serie (ADAC).
Listă de verificare la cumpărare
- Cere unui dealer Toyota să confirme că rechemările pentru software-ul hibridului au fost făcute.
- Verifică bateria de 12 V și întreabă dacă a fost înlocuită.
- Caută reparații după accident: rosturi între panouri, diferențe de vopsea și alinierea capotei.
- Cere istoricul de service și eventualele verificări ale hibridului.
- Verifică dacă martorii de avertizare se sting și dacă mașina pornește în modul electric.
- Ascultă la test-drive dacă zdrăngăne ornamentele.
- Verifică podeaua portbagajului și cârligul de remorcare, dacă mașina a tractat.
Verdict
Auris Touring Sports Hybrid e un break rațional, economic și foarte fiabil. Nu e palpitant, dar e ieftin de întreținut și are un istoric bun la TÜV. Cumpără unul cu rechemările făcute și fără istoric de accidente, de preferință din 2015, pentru interiorul mai bun. Pentru un break mai încăpător și mai modern, citește ghidul nostru Škoda Octavia.
FAQ
Este Auris Hybrid fiabil?
Da. ADAC spune că se descurcă foarte bine la TÜV, peste medie în fiecare an, iar hibridul e descris ca economic și durabil. Punctul slab e bateria de 12 V la primele mașini.
Ce rechemări are Auris Touring Sports Hybrid?
În Germania, ADAC enumeră actualizări de software pentru electronica de control a hibridului (2015) și pentru calculatorul de management al energiei (2018), plus o verificare a huselor scaunelor pentru airbagurile laterale (2019).
Cât de economic este?
Cifra oficială e 3,8 l/100 km (NEDC). Driving Electric spune că proprietarii văd de obicei până la aproximativ 4,7 l/100 km și în jur de 6,3 l/100 km pe drumuri lungi și rapide.
Cât costă un Auris Touring Sports Hybrid second-hand?
Gebrauchtwagenberater vede hibridele Auris de la aproximativ 7.000 de euro. Anunțurile găsite de noi pentru Touring Sports Hybrid din 2017 și 2018 mergeau de la 12.900 de euro cu 144.000 km la 17.230 de euro cu 86.000 km, iar dpa indica o mașină din 2017 cu 86.000 km la 13.696 de euro.
Pe baza datelor producătorului, a testelor de impact și a relatărilor proprietarilor și ale inspecțiilor, nu a unui test-drive propriu. Surse: informațiile ADAC pentru mașina second-hand, ghidul de cumpărare Driving Electric, Driving Electric despre fiabilitate, Autocar, dpa prin t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 de euro), AutoScout24 (17.230 de euro).