Toyota Auris Touring Hybrid
Sì, è una delle station wagon usate più affidabili. Controlla batteria a 12 V, richiami, riparazioni dopo incidenti e storico; l'ibrido in sé cede raramente.
La risposta breve
- La Auris Touring Sports Hybrid fu costruita dal 2013 a marzo 2019 con un 1.8 a benzina e un motore elettrico per 136 CV, un automatico a variazione continua e un bagagliaio grande.
- Va molto bene al TÜV e si colloca nella fascia medio-alta delle statistiche guasti dell'ADAC, frenata soprattutto dalle batterie a 12 V scariche sulle prime auto.
- Controlla i richiami del software dell'ibrido, la batteria a 12 V e le riparazioni dopo incidenti; le ibride partono da circa 7000 €, e le ultime Touring Sports erano in vendita a 12.900–17.230 €.
La seconda generazione di Auris arrivò a gennaio 2013 con il 1.8 Hybrid fin dall'inizio, e la station wagon Touring Sports seguì nell'estate 2013 (ADAC). Sostituì la Corolla nella categoria delle compatte in Europa e fu a sua volta sostituita da una nuova Corolla nel 2019. Un restyling nel 2015 portò una nuova plancia, materiali migliori e modifiche a sterzo e sospensioni (Driving Electric). La Touring Sports è più lunga di 265 mm della berlina e meccanicamente identica. Le nostre foto mostrano una Touring Sports Hybrid bianca prima del restyling con il frontale danneggiato, un promemoria per controllare ogni auto usata per riparazioni dopo incidenti.
Motori e dati tecnici
| Dato | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Motorizzazione | 1.8 benzina più motore elettrico, 100 kW (136 CV) di potenza di sistema |
| Cambio | automatico a variazione continua |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Velocità massima | 180 km/h |
| Consumo | 3,8 l/100 km (NEDC, ufficiale) |
| Batteria ibrida | 1,3 kWh, sotto il sedile posteriore |
| Bagagliaio | da 530 a 1658 litri (ADAC, Autocar) |
| Traino | 345 kg (Driving Electric) |
Fonti: ADAC, Driving Electric, Autocar.
Nella vita di tutti i giorni
La Auris Hybrid è facile, rilassata e parca più che sportiva. Driving Electric trova l'assetto ondeggiante e lo sterzo vago, e i consumi reali molto peggiori del dato ufficiale: i proprietari arrivano di solito fino a circa 60 mpg (circa 4,7 l/100 km), e a circa 45 mpg (circa 6,3 l/100 km) nei lunghi viaggi veloci. L'ADAC loda lo spazio, la tecnica affidabile, l'ibrido parco e durevole e la costruzione solida, ma critica lo sterzo vago e la scarsa visibilità tutt'intorno. Poiché la batteria sta sotto il sedile posteriore, non ruba spazio al bagagliaio.
L'ADAC stima i costi di gestione mensili dell'ibrida in circa 301 € esclusa la svalutazione (a marzo 2022). Nel Regno Unito, secondo Autocar, il controllo annuale dell'ibrido di Toyota estende la garanzia della batteria ibrida fino a 15 anni.
Problemi tipici
- Batteria a 12 V: l'ADAC conta frequenti guasti alla batteria, soprattutto sulle prime auto (20,2 ogni 1000 auto immatricolate nel 2013, 6,8 per il 2018). Autocar dice che Toyota ha riconosciuto batterie a 12 V difettose sulle prime auto, causate dal sistema delle luci di emergenza.
- Rumori delle finiture: occasionali scricchiolii, cigolii e rumori dalle finiture (Driving Electric).
- TÜV: la Auris va molto bene, sopra la media in ogni anno, senza aree che spiccano (ADAC). Il TÜV Report 2025 di Auto Bild dice che quasi il 70 per cento supera la revisione senza difetti anche dopo dieci anni (dpa via t-online).
Richiami (ADAC): un'elettronica di controllo dell'ibrido che poteva sovraccaricarsi e mandare l'auto in modalità di emergenza, per le ibride costruite da maggio 2010 a novembre 2014 (07/2015, aggiornamento software); una centralina di gestione della potenza che poteva spegnere il sistema ibrido invece di passare alla modalità di sicurezza dopo il guasto di un componente, per le auto costruite fino a maggio 2014 (10/2018); e fodere dei sedili che potevano ostacolare gli airbag laterali (11/2019). Nel Regno Unito Driving Electric elenca anche richiami per i fari (08/2016) e per un'unità di controllo delle emissioni che perdeva vicino al serbatoio (09/2016).
Il sistema ibrido è la parte che si guasta meno. Controlla piuttosto la batteria a 12 V, i richiami e la carrozzeria.
Sicurezza
Euro NCAP diede alla Auris cinque stelle nel 2013, con l'82 per cento per la protezione degli adulti e l'84 per cento per quella dei bambini; la protezione dei pedoni era un punto debole (ADAC, Driving Electric). Airbag frontali, laterali e a tendina, un airbag per le ginocchia del guidatore ed ESP sono di serie (ADAC).
Checklist prima dell'acquisto
- Fai confermare da un concessionario Toyota che i richiami del software dell'ibrido sono stati fatti.
- Controlla la batteria a 12 V e chiedi se è stata sostituita.
- Cerca riparazioni dopo incidenti: fessure tra i pannelli, differenze di tinta e allineamento del cofano.
- Chiedi lo storico tagliandi ed eventuali controlli dell'ibrido.
- Verifica che le spie si spengano e che l'auto parta in modalità elettrica.
- Ascolta se le finiture fanno rumore durante una prova su strada.
- Controlla il pavimento del bagagliaio e il gancio di traino se l'auto ha trainato.
Verdetto
La Auris Touring Sports Hybrid è una station wagon sensata, parca e molto affidabile. Non è emozionante, ma costa poco da gestire e ha un buon risultato al TÜV. Comprane una con i richiami fatti e senza incidenti alle spalle, preferibilmente dal 2015 per gli interni migliori. Per una station wagon più spaziosa e moderna, leggi la nostra guida alla Škoda Octavia.
FAQ
La Auris Hybrid è affidabile?
Sì. L'ADAC dice che va molto bene al TÜV, sopra la media in ogni anno, e l'ibrido è descritto come parco e durevole. Il punto debole è la batteria a 12 V sulle prime auto.
Quali richiami ha la Auris Touring Sports Hybrid?
In Germania l'ADAC elenca aggiornamenti software per l'elettronica di controllo dell'ibrido (2015) e per la centralina di gestione della potenza (2018), e un controllo delle fodere dei sedili per gli airbag laterali (2019).
Quanto è parca?
Il dato ufficiale è 3,8 l/100 km (NEDC). Driving Electric dice che i proprietari vedono di solito fino a circa 4,7 l/100 km, e circa 6,3 l/100 km nei lunghi viaggi veloci.
Quanto costa una Auris Touring Sports Hybrid usata?
Gebrauchtwagenberater vede Auris ibride da circa 7000 €. Gli annunci che abbiamo trovato per Touring Sports Hybrid del 2017 e 2018 andavano da 12.900 € con 144.000 km a 17.230 € con 86.000 km, e la dpa indicava un'auto del 2017 con 86.000 km a 13.696 €.
Basato su dati del costruttore, crash test e resoconti di proprietari e revisioni, non su una nostra prova. Fonti: informazioni usato ADAC, guida all'acquisto Driving Electric, affidabilità Driving Electric, Autocar, dpa via t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 €), AutoScout24 (17.230 €).