Toyota Auris Touring Hybrid
Sim, é uma das carrinhas usadas mais fiáveis. Verifica a bateria de 12 V, os recalls do híbrido, acidentes e o histórico; o híbrido raramente avaria.
A resposta curta
- O Auris Touring Sports Hybrid foi construído de 2013 a março de 2019 com um motor 1.8 a gasolina e um motor elétrico com 136 cv, uma automática do tipo CVT e uma mala grande.
- Sai-se muito bem na inspeção TÜV e fica na metade de cima da estatística de avarias do ADAC, prejudicado sobretudo por baterias de 12 V descarregadas nos primeiros carros.
- Verifica os recalls de software do híbrido, a bateria de 12 V e reparações de acidentes; os híbridos começam nos cerca de 7000 €, e as Touring Sports tardias estavam anunciadas por 12.900 a 17.230 €.
A segunda geração do Auris chegou em janeiro de 2013 com o 1.8 Hybrid desde o início, e a carrinha Touring Sports veio no verão de 2013 (ADAC). Substituiu o Corolla no segmento compacto europeu e foi ela própria substituída por um novo Corolla em 2019. Um restyling em 2015 trouxe um tablier novo, melhores materiais e alterações na direção e na suspensão (Driving Electric). A Touring Sports é 265 mm mais comprida do que o hatchback e mecanicamente idêntica. As nossas fotos mostram uma Touring Sports Hybrid branca anterior ao restyling com a frente danificada, um lembrete para verificares qualquer usado à procura de reparações de acidentes.
Motor e dados técnicos
| Dado | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Motorização | motor 1.8 a gasolina mais motor elétrico, 100 kW (136 cv) de potência combinada |
| Caixa | automática de variação contínua |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Consumo | 3,8 l/100 km (NEDC, oficial) |
| Bateria híbrida | 1,3 kWh, debaixo do banco traseiro |
| Mala | 530 a 1658 litros (ADAC, Autocar) |
| Reboque | 345 kg (Driving Electric) |
Fontes: ADAC, Driving Electric, Autocar.
No dia a dia
O Auris Hybrid é fácil, descontraído e económico em vez de desportivo. A Driving Electric acha a suspensão demasiado mole e a direção vaga, e conclui que o consumo real fica bem acima do valor oficial: os donos conseguem normalmente até cerca de 60 mpg (cerca de 4,7 l/100 km), e cerca de 45 mpg (cerca de 6,3 l/100 km) em viagens longas e rápidas. O ADAC elogia o espaço, a técnica fiável, o híbrido económico e duradouro e a construção sólida, mas critica a direção vaga e a má visibilidade em redor. Como a bateria fica debaixo do banco traseiro, não rouba espaço à mala.
O ADAC calcula os custos mensais de utilização do híbrido em cerca de 301 € sem desvalorização (dados de março de 2022). No Reino Unido, a Autocar diz que a revisão anual de verificação do híbrido da Toyota prolonga a garantia da bateria híbrida até 15 anos.
Problemas típicos
- Bateria de 12 V: o ADAC conta muitas avarias de bateria, sobretudo nos primeiros carros (20,2 por 1000 carros matriculados em 2013, 6,8 nos de 2018). A Autocar diz que a Toyota reconheceu baterias de 12 V defeituosas nos primeiros carros, causadas pelo sistema dos quatro piscas.
- Ruídos dos acabamentos: estalidos, chiadeiras e chocalhos ocasionais nos acabamentos (Driving Electric).
- TÜV: o Auris sai-se muito bem, acima da média em todos os anos, sem nenhuma área a destacar-se pela negativa (ADAC). O TÜV Report 2025 da Auto Bild diz que quase 70 por cento passam a inspeção sem defeitos, mesmo ao fim de dez anos (dpa via t-online).
Recalls (ADAC): eletrónica de controlo do híbrido que podia sobrecarregar e pôr o carro em modo de emergência, nos híbridos construídos de maio de 2010 a novembro de 2014 (07/2015, atualização de software); uma central de gestão de energia que podia desligar o sistema híbrido em vez de entrar em modo de segurança após a avaria de um componente, nos carros construídos até maio de 2014 (10/2018); e capas dos bancos que podiam prejudicar os airbags laterais (11/2019). No Reino Unido, a Driving Electric lista ainda recalls dos faróis (08/2016) e de uma unidade de controlo de emissões com fugas perto do depósito de combustível (09/2016).
O sistema híbrido é a peça com menos probabilidade de avariar. Verifica antes a bateria de 12 V, os recalls e a carroçaria.
Segurança
O Euro NCAP deu cinco estrelas ao Auris em 2013, com 82 por cento na proteção de adultos e 84 por cento na proteção de crianças; a proteção de peões era um ponto fraco (ADAC, Driving Electric). Os airbags frontais, laterais e de cortina, um airbag de joelhos para o condutor e o ESP são de série (ADAC).
Checklist de compra
- Pede a um concessionário Toyota que confirme que os recalls de software do híbrido foram feitos.
- Verifica a bateria de 12 V e pergunta se já foi substituída.
- Procura reparações de acidentes: folgas entre painéis, diferenças de pintura e alinhamento do capô.
- Pede o histórico de manutenção e eventuais verificações do híbrido.
- Verifica se as luzes de aviso se apagam e se o carro arranca em modo elétrico.
- Ouve se os acabamentos chocalham num test drive.
- Verifica o piso da mala e o engate se o carro tiver rebocado.
Veredicto
A Auris Touring Sports Hybrid é uma carrinha sensata, económica e muito fiável. Não é emocionante, mas é barata de manter e tem um bom historial na inspeção TÜV. Compra uma com os recalls feitos e sem historial de acidentes, de preferência de 2015 em diante pelo interior melhor. Para uma carrinha mais espaçosa e moderna, lê o nosso guia do Škoda Octavia.
FAQ
O Auris Hybrid é fiável?
Sim. O ADAC diz que se sai muito bem na inspeção TÜV, acima da média em todos os anos, e o híbrido é descrito como económico e duradouro. O ponto fraco é a bateria de 12 V nos primeiros carros.
Que recalls tem o Auris Touring Sports Hybrid?
Na Alemanha, o ADAC lista atualizações de software da eletrónica de controlo do híbrido (2015) e da central de gestão de energia (2018), e uma verificação das capas dos bancos por causa dos airbags laterais (2019).
Quão económico é?
O valor oficial é de 3,8 l/100 km (NEDC). A Driving Electric diz que os donos veem normalmente até cerca de 4,7 l/100 km, e cerca de 6,3 l/100 km em viagens longas e rápidas.
Quanto custa um Auris Touring Sports Hybrid usado?
O Gebrauchtwagenberater vê Auris híbridos a partir de cerca de 7000 €. Os anúncios que encontrámos de Touring Sports Hybrid de 2017 e 2018 iam de 12.900 € com 144.000 km a 17.230 € com 86.000 km, e a dpa indicava um carro de 2017 com 86.000 km por 13.696 €.
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: informação de usados do ADAC, guia de compra da Driving Electric, fiabilidade na Driving Electric, Autocar, dpa via t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 €), AutoScout24 (17.230 €).