Toyota Auris Touring Hybrid
Oui, c'est l'un des breaks d'occasion les plus fiables. Vérifie la batterie 12 V, les rappels hybrides, les réparations après choc et l'historique.
La réponse courte
- L'Auris Touring Sports Hybrid a été construite de 2013 à mars 2019 avec un moteur essence 1.8 et un moteur électrique totalisant 136 ch, une boîte automatique à variation continue et un grand coffre.
- Elle s'en sort très bien au contrôle technique allemand (TÜV) et se classe dans le haut du milieu de tableau des statistiques de pannes de l'ADAC, pénalisée surtout par des batteries 12 V à plat sur les premières voitures.
- Vérifie les rappels logiciels du système hybride, la batterie 12 V et les réparations après choc ; les hybrides commencent vers 7 000 euros, et les Touring Sports récentes étaient annoncées de 12 900 à 17 230 euros.
La deuxième génération d'Auris est arrivée en janvier 2013 avec le 1.8 Hybrid dès le départ, et le break Touring Sports a suivi à l'été 2013 (ADAC). Elle a remplacé la Corolla dans la catégorie des compactes en Europe et a elle-même été remplacée par une nouvelle Corolla en 2019. Un restylage en 2015 a apporté une nouvelle planche de bord, de meilleurs matériaux et des modifications de direction et de suspension (Driving Electric). La Touring Sports est 265 mm plus longue que la berline et mécaniquement identique. Nos photos montrent une Touring Sports Hybrid blanche d'avant le restylage avec l'avant endommagé, un rappel qu'il faut vérifier toute voiture d'occasion pour les réparations après choc.
Moteurs et caractéristiques
| Caractéristique | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Motorisation | moteur essence 1.8 plus moteur électrique, 100 kW (136 ch) de puissance combinée |
| Boîte | automatique à variation continue |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Consommation | 3,8 l/100 km (NEDC, officielle) |
| Batterie hybride | 1,3 kWh, sous la banquette arrière |
| Coffre | de 530 à 1 658 litres (ADAC, Autocar) |
| Remorquage | 345 kg (Driving Electric) |
Sources : ADAC, Driving Electric, Autocar.
Au quotidien
L'Auris Hybrid est facile, détendue et économe plutôt que sportive. Driving Electric trouve la suspension flottante et la direction floue, et la consommation réelle bien supérieure au chiffre officiel : les propriétaires obtiennent généralement jusqu'à environ 60 mpg (environ 4,7 l/100 km), et environ 45 mpg (environ 6,3 l/100 km) sur les longs trajets rapides. L'ADAC salue l'espace, la technique fiable, l'hybride économe et durable et la construction solide, mais critique la direction floue et la mauvaise visibilité. Comme la batterie est sous la banquette arrière, elle ne prend pas de place dans le coffre.
L'ADAC estime les coûts mensuels de l'hybride à environ 301 euros hors dépréciation (en mars 2022). Au Royaume-Uni, Autocar indique que le contrôle annuel du système hybride chez Toyota prolonge la garantie de la batterie hybride, jusqu'à 15 ans.
Problèmes typiques
- Batterie 12 V : l'ADAC compte des pannes de batterie fréquentes, surtout sur les premières voitures (20,2 pour 1 000 voitures immatriculées en 2013, 6,8 pour 2018). Autocar indique que Toyota a reconnu des batteries 12 V défectueuses sur les premières voitures, à cause du système de feux de détresse.
- Bruits de garnitures : craquements, grincements et vibrations occasionnels des garnitures (Driving Electric).
- TÜV : l'Auris s'en sort très bien, au-dessus de la moyenne chaque année, sans point qui ressorte (ADAC). Le TÜV Report 2025 d'Auto Bild indique que près de 70 % passent le contrôle sans défaut même après dix ans (dpa via t-online).
Rappels (ADAC) : une électronique de commande hybride qui pouvait surchauffer et faire passer la voiture en mode dégradé, pour les hybrides construites de mai 2010 à novembre 2014 (07/2015, mise à jour logicielle) ; un calculateur de gestion de l'énergie qui pouvait couper le système hybride au lieu de passer en mode sécurité après la panne d'un composant, pour les voitures construites jusqu'en mai 2014 (10/2018) ; et des housses de siège qui pouvaient gêner les airbags latéraux (11/2019). Au Royaume-Uni, Driving Electric cite aussi des rappels pour les phares (08/2016) et une unité de contrôle des émissions qui fuyait près du réservoir (09/2016).
Le système hybride est la pièce qui a le moins de chances de lâcher. Vérifie plutôt la batterie 12 V, les rappels et la carrosserie.
Sécurité
Euro NCAP a donné cinq étoiles à l'Auris en 2013, avec 82 % pour les adultes et 84 % pour les enfants ; la protection des piétons était un point faible (ADAC, Driving Electric). Les airbags frontaux, latéraux et rideaux, un airbag genoux conducteur et l'ESP sont de série (ADAC).
Check-list avant d'acheter
- Demande à un concessionnaire Toyota de confirmer que les rappels logiciels hybrides ont été faits.
- Vérifie la batterie 12 V et demande si elle a été remplacée.
- Cherche les réparations après choc : jeux entre panneaux, différences de teinte et alignement du capot.
- Demande l'historique d'entretien et les éventuels contrôles du système hybride.
- Vérifie que les voyants s'éteignent et que la voiture démarre en mode électrique.
- Écoute les bruits de garnitures pendant l'essai.
- Vérifie le plancher du coffre et l'attelage si la voiture a tracté.
Verdict
L'Auris Touring Sports Hybrid est un break raisonnable, économe et très fiable. Elle n'est pas excitante, mais elle coûte peu à l'usage et a un bon bilan au TÜV. Achètes-en une avec ses rappels faits et sans historique d'accident, de préférence à partir de 2015 pour l'intérieur amélioré. Pour un break plus spacieux et plus moderne, lis notre guide de la Škoda Octavia.
FAQ
L'Auris Hybrid est-elle fiable ?
Oui. L'ADAC indique qu'elle s'en sort très bien au TÜV, au-dessus de la moyenne chaque année, et décrit l'hybride comme économe et durable. Le point faible, c'est la batterie 12 V des premières voitures.
Quels rappels concernent l'Auris Touring Sports Hybrid ?
En Allemagne, l'ADAC cite des mises à jour logicielles de l'électronique de commande hybride (2015) et du calculateur de gestion de l'énergie (2018), et un contrôle des housses de siège pour les airbags latéraux (2019).
Quelle est sa consommation ?
Le chiffre officiel est de 3,8 l/100 km (NEDC). Driving Electric indique que les propriétaires constatent généralement jusqu'à environ 4,7 l/100 km, et environ 6,3 l/100 km sur les longs trajets rapides.
Combien coûte une Auris Touring Sports Hybrid d'occasion ?
Gebrauchtwagenberater voit des Auris hybrides à partir d'environ 7 000 euros. Les annonces que nous avons trouvées pour des Touring Sports Hybrid de 2017 et 2018 allaient de 12 900 euros avec 144 000 km à 17 230 euros avec 86 000 km, et la dpa citait une voiture de 2017 avec 86 000 km à 13 696 euros.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : informations occasion ADAC, guide d'achat Driving Electric, fiabilité selon Driving Electric, Autocar, dpa via t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12 900 €), AutoScout24 (17 230 €).