Toyota Auris Touring Hybrid
Sí, es uno de los familiares usados más fiables. Revisa la batería de 12 V, las campañas, golpes reparados y el historial; el sistema híbrido rara vez falla.
La respuesta corta
- El Auris Touring Sports Hybrid se fabricó de 2013 a marzo de 2019 con un motor de gasolina 1.8 y un motor eléctrico que suman 136 CV, un automático de variador continuo y un maletero grande.
- Sale muy bien en la ITV alemana (TÜV) y está en la zona media alta de la estadística de averías del ADAC, lastrado sobre todo por las baterías de 12 V descargadas de los primeros coches.
- Revisa las campañas de software del híbrido, la batería de 12 V y si tiene golpes reparados; los híbridos empiezan en unos 7.000 euros, y los Touring Sports de los últimos años se anunciaban por 12.900 a 17.230 euros.
La segunda generación del Auris llegó en enero de 2013 con el 1.8 Hybrid desde el principio, y el familiar Touring Sports le siguió en el verano de 2013 (ADAC). Sustituyó al Corolla en el segmento compacto europeo y a su vez fue sustituido por un nuevo Corolla en 2019. Un restyling en 2015 trajo un salpicadero nuevo, mejores materiales y cambios en la dirección y la suspensión (Driving Electric). El Touring Sports es 265 mm más largo que el cinco puertas y mecánicamente idéntico. Nuestras fotos muestran un Touring Sports Hybrid blanco anterior al restyling con el frontal dañado, un recordatorio de que hay que revisar cualquier coche usado en busca de golpes reparados.
Motores y datos
| Dato | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Propulsión | motor de gasolina 1.8 más motor eléctrico, 100 kW (136 CV) de potencia combinada |
| Cambio | automático de variador continuo |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo | 3,8 l/100 km (NEDC, oficial) |
| Batería híbrida | 1,3 kWh, bajo el asiento trasero |
| Maletero | de 530 a 1.658 litros (ADAC, Autocar) |
| Remolque | 345 kg (Driving Electric) |
Fuentes: ADAC, Driving Electric, Autocar.
En el día a día
El Auris Hybrid es fácil, relajado y económico más que deportivo. Driving Electric considera que la suspensión balancea y la dirección es imprecisa, y que el consumo real está bastante por encima de la cifra oficial: los propietarios suelen conseguir hasta unos 60 mpg (unos 4,7 l/100 km), y unos 45 mpg (unos 6,3 l/100 km) en viajes largos y rápidos. El ADAC elogia el espacio, la técnica fiable, el híbrido económico y duradero y la construcción sólida, pero critica la dirección imprecisa y la mala visibilidad en general. Como la batería está bajo el asiento trasero, no quita espacio de maletero.
El ADAC calcula unos gastos mensuales del híbrido de unos 301 euros sin depreciación (a marzo de 2022). En el Reino Unido, Autocar dice que la revisión anual del sistema híbrido de Toyota amplía la garantía de la batería híbrida, hasta 15 años.
Problemas típicos
- Batería de 12 V: el ADAC registra averías de batería frecuentes, sobre todo en los primeros coches (20,2 por cada 1.000 coches matriculados en 2013, 6,8 en los de 2018). Autocar dice que Toyota reconoció baterías de 12 V defectuosas en los primeros coches, causadas por el sistema de luces de emergencia.
- Ruidos de guarnecidos: crujidos, chirridos y traqueteos ocasionales de los guarnecidos (Driving Electric).
- TÜV: el Auris sale muy bien, por encima de la media en todos los años y sin ningún punto que destaque (ADAC). El TÜV Report 2025 de Auto Bild dice que casi el 70 por ciento pasa la inspección sin defectos incluso después de diez años (dpa vía t-online).
Campañas (ADAC): una electrónica de control del híbrido que podía sobrecargarse y poner el coche en modo de emergencia, en híbridos fabricados de mayo de 2010 a noviembre de 2014 (07/2015, actualización de software); una centralita de gestión de energía que podía apagar el sistema híbrido en lugar de pasar al modo de seguridad tras el fallo de un componente, en coches fabricados hasta mayo de 2014 (10/2018); y fundas de asiento que podían estorbar a los airbags laterales (11/2019). En el Reino Unido, Driving Electric cita además campañas por los faros (08/2016) y por una unidad de control de emisiones con fugas junto al depósito (09/2016).
El sistema híbrido es lo que menos probabilidades tiene de fallar. Revisa mejor la batería de 12 V, las campañas y la carrocería.
Seguridad
Euro NCAP le dio al Auris cinco estrellas en 2013, con un 82 por ciento en protección de adultos y un 84 por ciento en protección infantil; la protección de peatones era un punto débil (ADAC, Driving Electric). Los airbags frontales, laterales y de cortina, un airbag de rodilla para el conductor y el ESP son de serie (ADAC).
Lista de control antes de comprar
- Pide a un concesionario Toyota que confirme que se han hecho las campañas de software del híbrido.
- Revisa la batería de 12 V y pregunta si se ha cambiado.
- Busca golpes reparados: holguras entre paneles, diferencias de pintura y la alineación del capó.
- Pide el historial de mantenimiento y las revisiones del sistema híbrido que tenga.
- Comprueba que los testigos se apagan y que el coche arranca en modo eléctrico.
- Escucha si traquetean los guarnecidos en una prueba.
- Revisa el suelo del maletero y el enganche si el coche ha remolcado.
Veredicto
El Auris Touring Sports Hybrid es un familiar sensato, económico y muy fiable. No es emocionante, pero es barato de mantener y tiene un buen historial en el TÜV. Compra uno con las campañas hechas y sin historial de accidentes, y mejor de 2015 en adelante por su interior mejorado. Si buscas un familiar más amplio y moderno, lee nuestra guía del Škoda Octavia.
FAQ
¿Es fiable el Auris Hybrid?
Sí. El ADAC dice que sale muy bien en el TÜV, por encima de la media en todos los años, y describe el híbrido como económico y duradero. El punto débil es la batería de 12 V de los primeros coches.
¿Qué campañas tiene el Auris Touring Sports Hybrid?
En Alemania, el ADAC cita actualizaciones de software de la electrónica de control del híbrido (2015) y de la centralita de gestión de energía (2018), y una revisión de las fundas de asiento por los airbags laterales (2019).
¿Cuánto consume?
La cifra oficial es de 3,8 l/100 km (NEDC). Driving Electric dice que los propietarios suelen ver hasta unos 4,7 l/100 km, y unos 6,3 l/100 km en viajes largos y rápidos.
¿Cuánto cuesta un Auris Touring Sports Hybrid de segunda mano?
Gebrauchtwagenberater ve híbridos Auris desde unos 7.000 euros. Los anuncios que encontramos de Touring Sports Hybrid de 2017 y 2018 iban de 12.900 euros con 144.000 km a 17.230 euros con 86.000 km, y dpa citaba un coche de 2017 con 86.000 km por 13.696 euros.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque e informes de propietarios y de inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: información de usados del ADAC, Driving Electric – guía de compra, Driving Electric – fiabilidad, Autocar, dpa vía t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 €), AutoScout24 (17.230 €).