Toyota Auris Touring Hybrid
Tak, to jedno z najbardziej niezawodnych używanych kombi. Sprawdź akumulator 12 V, akcje serwisowe hybrydy, naprawy powypadkowe i historię serwisową.
Krótka odpowiedź
- Auris Touring Sports Hybrid był budowany od 2013 do marca 2019 roku z benzynowym silnikiem 1.8 i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 136 KM, bezstopniowym automatem i dużym bagażnikiem.
- Bardzo dobrze wypada na niemieckim przeglądzie TÜV i jest w górnej części środka stawki w statystykach awarii ADAC, głównie przez rozładowane akumulatory 12 V we wczesnych autach.
- Sprawdź akcje serwisowe oprogramowania hybrydy, akumulator 12 V i ślady napraw powypadkowych; hybrydy kosztują od około 7000 euro, a późne Touring Sports wystawiano za 12 900 do 17 230 euro.
Druga generacja Aurisa pojawiła się w styczniu 2013 roku od początku z hybrydą 1.8, a kombi Touring Sports dołączyło latem 2013 roku (ADAC). Zastąpiła Corollę w europejskiej klasie kompaktowej, a sama w 2019 roku ustąpiła miejsca nowej Corolli. Lifting z 2015 roku przyniósł nową deskę rozdzielczą, lepsze materiały i zmiany w układzie kierowniczym i zawieszeniu (Driving Electric). Touring Sports jest o 265 mm dłuższy od hatchbacka i mechanicznie identyczny. Na naszych zdjęciach jest biały Touring Sports Hybrid sprzed liftingu z uszkodzonym przodem, co przypomina, żeby każde używane auto sprawdzać pod kątem napraw powypadkowych.
Silniki i dane
| Parametr | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Napęd | benzynowy silnik 1.8 plus silnik elektryczny, moc systemowa 100 kW (136 KM) |
| Skrzynia | bezstopniowy automat |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Zużycie | 3,8 l/100 km (NEDC, oficjalnie) |
| Akumulator hybrydy | 1,3 kWh, pod tylną kanapą |
| Bagażnik | od 530 do 1658 litrów (ADAC, Autocar) |
| Uciąg | 345 kg (Driving Electric) |
Źródła: ADAC, Driving Electric, Autocar.
Na co dzień
Auris Hybrid jest łatwy, spokojny i oszczędny, a nie sportowy. Driving Electric nazywa resorowanie bujającym, a układ kierowniczy mało precyzyjnym i uważa, że realne zużycie jest dużo wyższe od oficjalnego: właściciele zwykle uzyskują do około 60 mpg (około 4,7 l/100 km), a na szybkich długich trasach około 45 mpg (około 6,3 l/100 km). ADAC chwali przestrzeń, niezawodną technikę, oszczędną i trwałą hybrydę oraz solidne wykonanie, ale krytykuje mało precyzyjny układ kierowniczy i słabą widoczność dookoła. Ponieważ akumulator jest pod tylną kanapą, nie zabiera miejsca w bagażniku.
ADAC szacuje miesięczne koszty utrzymania hybrydy na około 301 euro bez utraty wartości (stan na marzec 2022). W Wielkiej Brytanii, jak pisze Autocar, coroczna kontrola hybrydy w serwisie Toyoty przedłuża gwarancję na akumulator hybrydy, nawet do 15 lat.
Typowe problemy
- Akumulator 12 V: ADAC odnotowuje częste awarie akumulatora, zwłaszcza we wczesnych autach (20,2 na 1000 aut zarejestrowanych w 2013 roku, 6,8 dla 2018 roku). Autocar pisze, że Toyota przyznała, iż za wadliwe akumulatory 12 V we wczesnych autach odpowiadał układ świateł awaryjnych.
- Odgłosy wnętrza: sporadyczne skrzypienia, piski i grzechotanie elementów wnętrza (Driving Electric).
- TÜV: Auris wypada bardzo dobrze, powyżej średniej w każdym roczniku, bez wyróżniającego się słabego obszaru (ADAC). Raport TÜV 2025 magazynu Auto Bild podaje, że prawie 70 procent przechodzi przegląd bez usterek nawet po dziesięciu latach (dpa za t-online).
Akcje serwisowe (ADAC): elektronika sterująca hybrydy, która mogła się przeciążyć i przełączyć auto w tryb awaryjny, w hybrydach zbudowanych od maja 2010 do listopada 2014 roku (07/2015, aktualizacja oprogramowania); sterownik zarządzania energią, który po awarii podzespołu mógł wyłączyć układ hybrydowy zamiast przejść w tryb awaryjny, w autach zbudowanych do maja 2014 roku (10/2018); oraz pokrowce foteli, które mogły utrudniać działanie bocznych poduszek powietrznych (11/2019). W Wielkiej Brytanii Driving Electric wymienia też akcje dotyczące reflektorów (08/2016) i cieknącego elementu układu kontroli emisji przy zbiorniku paliwa (09/2016).
Układ hybrydowy to część, która najrzadziej się psuje. Sprawdzaj raczej akumulator 12 V, akcje serwisowe i nadwozie.
Bezpieczeństwo
Euro NCAP dało Aurisowi pięć gwiazdek w 2013 roku, z 82 procentami za ochronę dorosłych i 84 procentami za ochronę dzieci; słabym punktem była ochrona pieszych (ADAC, Driving Electric). Przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy i ESP są w standardzie (ADAC).
Lista kontrolna przed zakupem
- Poproś dealera Toyoty o potwierdzenie, że wykonano akcje serwisowe oprogramowania hybrydy.
- Sprawdź akumulator 12 V i zapytaj, czy był wymieniany.
- Szukaj napraw powypadkowych: szczeliny między elementami, różnice w lakierze i spasowanie maski.
- Poproś o historię serwisową i ewentualne kontrole hybrydy.
- Sprawdź, czy kontrolki gasną i czy auto rusza w trybie elektrycznym.
- Podczas jazdy próbnej nasłuchuj grzechotania elementów wnętrza.
- Jeśli auto ciągnęło przyczepę, sprawdź podłogę bagażnika i hak.
Werdykt
Auris Touring Sports Hybrid to rozsądne, oszczędne i bardzo niezawodne kombi. Nie jest ekscytujący, ale jest tani w utrzymaniu i ma dobre wyniki TÜV. Kup egzemplarz z wykonanymi akcjami serwisowymi i bez historii wypadkowej, najlepiej od 2015 roku ze względu na lepsze wnętrze. Przestronniejsze, nowocześniejsze kombi opisujemy w poradniku o Škodzie Octavii.
FAQ
Czy Auris Hybrid jest niezawodny?
Tak. ADAC pisze, że bardzo dobrze wypada na TÜV, powyżej średniej w każdym roczniku, a hybrydę opisuje jako oszczędną i trwałą. Słabym punktem jest akumulator 12 V we wczesnych autach.
Jakie akcje serwisowe dotyczą Aurisa Touring Sports Hybrid?
W Niemczech ADAC wymienia aktualizacje oprogramowania elektroniki sterującej hybrydy (2015) i sterownika zarządzania energią (2018) oraz kontrolę pokrowców foteli pod kątem bocznych poduszek powietrznych (2019).
Jak oszczędny jest?
Oficjalna wartość to 3,8 l/100 km (NEDC). Driving Electric pisze, że właściciele zwykle uzyskują do około 4,7 l/100 km, a na szybkich długich trasach około 6,3 l/100 km.
Ile kosztuje używany Auris Touring Sports Hybrid?
Gebrauchtwagenberater widzi hybrydowe Aurisy od około 7000 euro. Znalezione przez nas ogłoszenia Touring Sports Hybrid z lat 2017 i 2018 mieściły się w przedziale od 12 900 euro przy przebiegu 144 000 km do 17 230 euro przy 86 000 km, a dpa podało auto z 2017 roku z przebiegiem 86 000 km za 13 696 euro.
Na podstawie danych producenta, testów zderzeniowych oraz relacji właścicieli i raportów z przeglądów, a nie własnej jazdy testowej. Źródła: ADAC – informacje o autach używanych, Driving Electric – poradnik zakupowy, Driving Electric – niezawodność, Autocar, dpa za t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12 900 euro), AutoScout24 (17 230 euro).