Toyota Auris Touring Hybrid
Ja, er gehört zu den zuverlässigsten gebrauchten Kombis. Prüfe 12-Volt-Batterie, Hybrid-Rückrufe, Unfallschäden und Serviceheft; der Hybrid hält meist.
Die kurze Antwort
- Der Auris Touring Sports Hybrid wurde von 2013 bis März 2019 mit 1,8-Liter-Benziner und E-Motor gebaut, zusammen 136 PS, mit stufenloser Automatik und großem Kofferraum.
- Beim TÜV schneidet er sehr gut ab, in der ADAC-Pannenstatistik liegt er im oberen Mittelfeld, gebremst vor allem durch leere 12-Volt-Batterien bei frühen Autos.
- Prüfe die Software-Rückrufe zum Hybrid, die 12-Volt-Batterie und Unfallschäden; Hybride gibt es ab etwa 7.000 Euro, späte Touring Sports standen für 12.900 bis 17.230 Euro im Netz.
Die zweite Auris-Generation kam im Januar 2013 und hatte den 1.8 Hybrid von Anfang an im Programm, der Kombi Touring Sports folgte im Sommer 2013 (ADAC). Der Auris war in der Kompaktklasse der Nachfolger der früher in Europa als Corolla verkauften Modelle und wurde 2019 selbst von einem neuen Corolla abgelöst. Ein Facelift 2015 brachte ein neues Armaturenbrett, bessere Materialien und Änderungen an Lenkung und Fahrwerk (Driving Electric). Der Touring Sports ist 265 mm länger als das Schrägheck und technisch identisch. Unsere Fotos zeigen einen weißen Touring Sports Hybrid vor dem Facelift mit beschädigter Front, eine Erinnerung daran, jeden Gebrauchten auf Unfallschäden zu prüfen.
Motoren und Daten
| Daten | Auris Touring Sports Hybrid |
|---|---|
| Antrieb | 1,8-Liter-Benziner plus E-Motor, 100 kW (136 PS) Systemleistung |
| Getriebe | stufenlose Automatik |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch | 3,8 l/100 km (NEFZ, offiziell) |
| Hybridbatterie | 1,3 kWh, unter der Rückbank |
| Kofferraum | 530 bis 1.658 Liter (ADAC, Autocar) |
| Anhängelast | 345 kg (Driving Electric) |
Quellen: ADAC, Driving Electric, Autocar.
Im Alltag
Der Auris Hybrid ist eher entspannt und sparsam als sportlich. Driving Electric beschreibt die Federung als schwammig und die Lenkung als unpräzise und findet den Verbrauch im Alltag deutlich über dem offiziellen Wert: Besitzer kommen meist auf rund 4,7 l/100 km, auf schnellen Langstrecken auf etwa 6,3 l/100 km. Der ADAC lobt Platzangebot, zuverlässige Technik, den sparsamen und langlebigen Hybrid und die solide Verarbeitung, kritisiert aber die gefühlsarme Lenkung und die schlechte Rundumsicht. Weil die Batterie unter der Rückbank sitzt, kostet sie keinen Kofferraum.
Der ADAC beziffert die monatlichen Kosten des Hybrids ohne Wertverlust auf rund 301 Euro (Stand März 2022). In Großbritannien verlängert laut Autocar der jährliche Hybrid-Service von Toyota die Garantie auf die Hybridbatterie auf bis zu 15 Jahre.
Typische Probleme
- 12-Volt-Batterie: Der ADAC zählt häufige Batteriepannen, vor allem bei frühen Autos (20,2 pro 1.000 Autos mit Erstzulassung 2013, 6,8 bei 2018). Laut Autocar räumte Toyota defekte 12-Volt-Batterien bei frühen Autos ein, verursacht durch die Warnblinkanlage.
- Klappergeräusche: gelegentliches Knarzen, Quietschen und Klappern der Verkleidung (Driving Electric).
- TÜV: Der Auris schneidet sehr gut ab, in allen Jahrgängen über dem Schnitt, keine Baugruppe fällt besonders auf (ADAC). Laut Auto Bild TÜV Report 2025 bestehen auch nach zehn Jahren fast 70 Prozent die Hauptuntersuchung ohne Mängel (dpa über t-online).
Rückrufe (ADAC): eine Hybrid-Regelelektronik, die überlastet werden und das Auto ins Notlaufprogramm schicken konnte, bei Hybriden von Mai 2010 bis November 2014 (07/2015, Software-Update); ein Power-Management-Steuergerät, das nach einem Bauteilausfall das Hybridsystem abschalten konnte, statt in den Notbetrieb zu gehen, bei Autos bis Mai 2014 (10/2018); und Sitzbezüge, die die Seitenairbags behindern konnten (11/2019). In Großbritannien nennt Driving Electric außerdem Rückrufe zu Scheinwerfern (08/2016) und einem undichten Bauteil der Abgasregelung nahe dem Tank (09/2016).
Der Hybridantrieb ist das Teil, das am seltensten ausfällt. Prüf lieber 12-Volt-Batterie, Rückrufe und Karosserie.
Sicherheit
Euro NCAP gab dem Auris 2013 fünf Sterne, mit 82 Prozent für den Insassenschutz Erwachsener und 84 Prozent für Kinder; Schwachpunkt war der Fußgängerschutz (ADAC, Driving Electric). Front-, Seiten- und Kopfairbags, ein Knieairbag für den Fahrer und ESP sind Serie (ADAC).
Checkliste für den Kauf
- Lass von einem Toyota-Händler bestätigen, dass die Software-Rückrufe zum Hybrid erledigt sind.
- Prüfe die 12-Volt-Batterie und frag, ob sie getauscht wurde.
- Such nach Unfallreparaturen: Spaltmaße, Farbunterschiede und Sitz der Motorhaube.
- Verlange das Serviceheft und eventuelle Hybrid-Checks.
- Prüfe, ob die Warnleuchten ausgehen und das Auto elektrisch anfährt.
- Achte bei der Probefahrt auf Klappergeräusche.
- Kontrolliere Kofferraumboden und Anhängerkupplung, wenn das Auto gezogen hat.
Fazit
Der Auris Touring Sports Hybrid ist ein vernünftiger, sparsamer und sehr zuverlässiger Kombi. Aufregend ist er nicht, aber günstig im Unterhalt und mit guter TÜV-Bilanz. Kauf einen mit erledigten Rückrufen und ohne Unfall, am besten ab 2015 wegen des besseren Innenraums. Für einen geräumigeren, moderneren Kombi lies unsere Kaufberatung zum Škoda Octavia.
FAQ
Ist der Auris Hybrid zuverlässig?
Ja. Laut ADAC schneidet er beim TÜV sehr gut ab, in allen Jahrgängen über dem Schnitt, und der Hybrid gilt als sparsam und langlebig. Schwachpunkt ist die 12-Volt-Batterie bei frühen Autos.
Welche Rückrufe hat der Auris Touring Sports Hybrid?
In Deutschland nennt der ADAC Software-Updates für die Hybrid-Regelelektronik (2015) und das Power-Management-Steuergerät (2018) sowie eine Prüfung der Sitzbezüge wegen der Seitenairbags (2019).
Wie sparsam ist er?
Offiziell 3,8 l/100 km (NEFZ). Laut Driving Electric verbrauchen Besitzer meist bis zu etwa 4,7 l/100 km, auf schnellen Langstrecken rund 6,3 l/100 km.
Was kostet ein gebrauchter Auris Touring Sports Hybrid?
Gebrauchtwagenberater sieht Auris-Hybride ab etwa 7.000 Euro. Die Angebote, die wir für Touring Sports Hybride von 2017 und 2018 gefunden haben, reichten von 12.900 Euro mit 144.000 km bis 17.230 Euro mit 86.000 km, und dpa nannte ein Auto von 2017 mit 86.000 km für 13.696 Euro.
Auf Basis von Herstellerdaten, Crashtests sowie Halter- und Prüfberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: ADAC-Gebrauchtwageninfo, Driving-Electric-Kaufberatung, Driving Electric zur Zuverlässigkeit, Autocar, dpa über t-online, Gebrauchtwagenberater, AutoScout24 (12.900 Euro), AutoScout24 (17.230 Euro).