VW Karmann Ghia Type 14
Πάνω από όλα σκουριά: εσωτερικά μαρσπιέ που είναι και αεραγωγοί καλοριφέρ, κολόνες A, μπροστινοί θόλοι, πατώματα, μπροστινό πορτμπαγκάζ. Απλή μηχανική.
Η σύντομη απάντηση
- Το Type 14 κατασκευαζόταν από την Karmann στο Όσναμπρικ από το 1955 έως το 1974 ως κουπέ και, από το 1957, ως καμπριολέ, με μηχανική του Σκαραβαίου και 30 έως 50 PS.
- Η σκουριά είναι το κύριο πρόβλημα· τα εσωτερικά μαρσπιέ είναι ταυτόχρονα αεραγωγοί του καλοριφέρ και έχουν σκουριάσει στα περισσότερα αυτοκίνητα, και τα πάνελ του αμαξώματος είναι σπάνια και ακριβά, επειδή το αμάξωμα είναι εξ ολοκλήρου συγκολλημένο.
- Αγόρασε το καλύτερο αμάξωμα που αντέχεις οικονομικά· η Hagerty αποτιμούσε ένα κουπέ σε κατάσταση χρήσης σε περίπου 7.500 λίρες και ένα εξαιρετικό σε περίπου 19.000 λίρες το 2023, και τα αυτοκίνητα πριν από το 1971 και τα καμπριολέ κοστίζουν περισσότερο.
Η Karmann άρχισε να κατασκευάζει το Type 14 στο Όσναμπρικ στις 11 Αυγούστου 1955, με αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Luigi Segre στη Ghia του Τορίνο, πάνω σε μηχανικά μέρη του Σκαραβαίου (Auto Zeitung, Octane). Στο λανσάρισμα κόστιζε 7.500 μάρκα, πάνω από το διπλάσιο ενός Σκαραβαίου. Το καμπριολέ ακολούθησε το 1957, και η παραγωγή σταμάτησε το 1974, όταν τη σκυτάλη πήρε το Scirocco· το Octane υπολογίζει τη συνολική παραγωγή σε 444.300 (Heritage Parts Centre, Octane). Οι φωτογραφίες μας δείχνουν ένα κίτρινο κουπέ των τελευταίων χρόνων με τα μεγάλα πίσω φώτα, τους βαριούς προφυλακτήρες και το επενδυμένο ταμπλό.
Ιστορία και εκδόσεις
- 1955–1959: τα πρώιμα αυτοκίνητα «lowlight» με χαμηλότερους προβολείς· μια ανανέωση το 1959 τους ανέβασε κατά 50 mm (Hagerty).
- 1961: μεγαλύτερα πίσω φώτα, κιβώτιο με συγχρονιζέ σε όλες τις σχέσεις και προαιρετικό ημιαυτόματο Saxomat (Hagerty).
- 1965–1967: μπροστινά μπαλάκια αντί για πείρους (king pins), και το 1967 κινητήρας 1500, μπροστινά δισκόφρενα, αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση και ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ (Hagerty).
- Από το 1970: κινητήρας 1600, μεγαλύτερα πίσω φώτα και, από το 1972, μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, λόγω των αμερικανικών κανονισμών (Classic Trader, drives.today). Επενδυμένο ταμπλό ήρθε το 1971 (Auto Zeitung).
- Type 34: το μεγαλύτερο Karmann Ghia «Razor Edge» με μηχανική του Type 3, που κατασκευαζόταν από το 1961 έως το 1969, είναι διαφορετικό αυτοκίνητο (Hagerty).
Κινητήρες και στοιχεία
| Από | Ισχύς | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| 1955 | 30 PS | 1.2 μποξέρ τετρακύλινδρος από τον Σκαραβαίο |
| 1960 | 34 PS | |
| 1965 | 40 PS | |
| 1966 | 44 PS | |
| 1969/70 | 50 PS, 106 Nm | 1.6 μποξέρ τετρακύλινδρος (1.584 cc), έως το 1974 |
Πηγή: Auto Zeitung· η Hagerty και το Classic Trader τοποθετούν τον 1600 στο 1969 και στο 1970. Ο ύστερος 1600 ζυγίζει περίπου 870 kg, χρειάζεται περίπου 21 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h, φτάνει τα 145 km/h και καίει περίπου 11,5 l/100 km (Auto Zeitung). Όλα έχουν χειροκίνητο τεσσάρων σχέσεων και πισωκίνηση.
Στην καθημερινότητα
Το Karmann Ghia μοιάζει γρήγορο, αλλά οδηγείται σαν καλοντυμένος Σκαραβαίος. Τα καλά νέα είναι ότι η μηχανική είναι σχεδόν όλη από τον Σκαραβαίο, οπότε πολλά ανταλλακτικά έχουν λογική τιμή και βρίσκονται εύκολα (Auto Zeitung, Hagerty). Η Hagerty συνιστά αλλαγή λαδιού και έλεγχο διάκενων βαλβίδων κάθε 3.000 μίλια (περίπου 4.800 km). Τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα με ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ και μπροστινά δισκόφρενα είναι πιο εύκολα στην καθημερινή χρήση. Το καμπριολέ είναι αυστηρά διθέσιο.
Σκουριά και αδυναμίες
- Εσωτερικά μαρσπιέ και αεραγωγοί καλοριφέρ: η πιο κρίσιμη περιοχή. Είναι ταυτόχρονα αεραγωγοί του καλοριφέρ, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν πάθει σκουριά εκεί, και απλώνεται από μέσα προς τα έξω (Auto Zeitung). Στα καμπριολέ τα μαρσπιέ σηκώνουν μεγάλο μέρος της δομής (Hagerty).
- Μπροστινό μέρος: βρομιά και υγρασία μαζεύονται πίσω από το διάφραγμα του μπροστινού θόλου, και η σκουριά μπορεί να απλωθεί αθέατη πίσω από τα μπροστινά φτερά (Auto Zeitung). Έλεγξε το μπροστινό πορτμπαγκάζ για σάπισμα και ζημιές από υγρά μπαταρίας (Hagerty).
- Αλλού: κολόνες A, κάτω μέρος των θυρών, πατώματα, θόλοι και πλαίσιο του παρμπρίζ (Auto Zeitung, Hagerty).
- Επισκευές: το εξ ολοκλήρου συγκολλημένο αμάξωμα κάνει την αντικατάσταση πάνελ δύσκολη και ακριβή, και τα πάνελ του αμαξώματος είναι σπάνια (Auto Zeitung). Τα αυθεντικά καλύμματα μαρσπιέ είναι τριών κομματιών με ένα στρογγυλό κάλυμμα πίσω· τα φθηνά μονοκόμματα αντίγραφα δείχνουν επισκευή της οικονομίας.
- Κινητήρας: τζόγος στην κάτω τροχαλία δείχνει ότι πλησιάζει γενική επισκευή, και κάτι παραπάνω από μια ρουφηξιά καπνού σε κρύα εκκίνηση σημαίνει φθαρμένα ελατήρια εμβόλων· διαβρωμένοι εναλλάκτες θερμότητας μπορεί να αφήνουν καυσαέρια να μπαίνουν στην καμπίνα (Hagerty).
- Κιβώτιο και ανάρτηση: μια σκληρή αλλαγή σχέσεων είναι συνήθως ένα φθαρμένο νάιλον δαχτυλίδι στη ράβδο επιλογής. Πρόσεχε τα χαμηλωμένα αυτοκίνητα, γιατί το χαμήλωμα σημαίνει συνήθως κόψιμο των μπροστινών σωλήνων της ανάρτησης (Hagerty).
Ο κινητήρας είναι Σκαραβαίου. Το αμάξωμα είναι αυτό που κοστίζει τα λεφτά.
Τιμές
Οι βρετανικές αξίες της Hagerty από τον Αύγουστο του 2023: ένα κουπέ σε κατάσταση χρήσης σε περίπου 7.500 λίρες, ένα εξαιρετικό σε περίπου 19.000 λίρες και ένα αυτοκίνητο για διαγωνισμό σε περίπου 26.000 λίρες· τα καμπριολέ από περίπου 10.000 έως 36.000 λίρες. Στη Γερμανία, τα κουπέ που βρήκαμε σε αγγελίες κυμαίνονταν από περίπου 8.500 έως 59.000 ευρώ, και τα καμπριολέ από περίπου 24.000 έως 60.000 ευρώ. Σύμφωνα με την Auto Zeitung, τα αυτοκίνητα πριν από το 1971 είναι τα πιο περιζήτητα, τα καμπριολέ κοστίζουν ακόμα περισσότερο, και τα τελευταία ανανεωμένα αυτοκίνητα είναι φθηνότερα. Η συμβουλή της: η αγορά ενός καλού αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ φθηνότερη από την αναπαλαίωση ενός κακού.
Λίστα ελέγχου αγοράς
- Επιθεώρησε τα εσωτερικά μαρσπιέ, τους αεραγωγούς καλοριφέρ και τα σημεία όπου συναντούν τις κολόνες A και B, με φακό και από κάτω.
- Κοίτα πίσω από τα μπροστινά φτερά και μέσα στο μπροστινό πορτμπαγκάζ.
- Έλεγξε το κάτω μέρος των θυρών, τα πατώματα, τους θόλους και το πλαίσιο του παρμπρίζ.
- Κοίτα τα καλύμματα των μαρσπιέ: τα αυθεντικά είναι τριών κομματιών.
- Έλεγξε τα κενά ανάμεσα στα πάνελ για σημάδια ζημιάς από ατύχημα.
- Έλεγξε την κάτω τροχαλία για τζόγο και πρόσεξε για καπνό σε κρύα εκκίνηση.
- Κοίτα τους εναλλάκτες θερμότητας και, σε χαμηλωμένο αυτοκίνητο, ζήτα τιμολόγια.
- Ζήτα φωτογραφίες και τιμολόγια από κάθε αναπαλαίωση αμαξώματος.
Συμπέρασμα
Το Karmann Ghia είναι από τα πιο όμορφα και πιο εύκολα στη συντήρηση κλασικά χάρη στη μηχανική του Σκαραβαίου, αλλά το αμάξωμά του μπορεί να σε καταστρέψει. Αγόρασε το πιο γερό, τεκμηριωμένο αυτοκίνητο που αντέχεις οικονομικά, ιδανικά ένα που έχει ήδη σωστές επισκευές σε μαρσπιέ και αεραγωγούς καλοριφέρ. Για ένα πιο γρήγορο αερόψυκτο κλασικό, διάβασε τον οδηγό μας για την Porsche 911 SC.
FAQ
Πού σκουριάζει το Karmann Ghia;
Κυρίως στα εσωτερικά μαρσπιέ, που είναι ταυτόχρονα αεραγωγοί του καλοριφέρ, πίσω από τα μπροστινά φτερά και τα διαφράγματα των θόλων, στις κολόνες A, στο κάτω μέρος των θυρών, στα πατώματα και στο μπροστινό πορτμπαγκάζ (Auto Zeitung, Hagerty).
Ποιο Karmann Ghia είναι η καλύτερη αγορά;
Σύμφωνα με την Auto Zeitung, τα αυτοκίνητα πριν από το 1971 είναι τα πιο περιζήτητα, και τα τελευταία ανανεωμένα μοντέλα με τα μεγάλα φώτα και τους προφυλακτήρες είναι φθηνότερα. Τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα από το 1967 και μετά έχουν ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ και μπροστινά δισκόφρενα, που τα κάνουν πιο εύκολα στη χρήση.
Υπάρχουν ανταλλακτικά;
Τα μηχανικά ανταλλακτικά βρίσκονται παντού χάρη στον Σκαραβαίο, αλλά τα πάνελ του αμαξώματος είναι σπάνια και ακριβά (Auto Zeitung, Hagerty).
Πόσο κοστίζει ένα Karmann Ghia;
Η Hagerty αποτιμούσε ένα κουπέ σε κατάσταση χρήσης σε περίπου 7.500 λίρες και ένα εξαιρετικό σε περίπου 19.000 λίρες το 2023. Οι γερμανικές αγγελίες που βρήκαμε κυμαίνονταν από περίπου 8.500 έως 59.000 ευρώ για τα κουπέ.
Με βάση στοιχεία της εποχής, οδηγούς αγοράς και αγγελίες της αγοράς, όχι δική μας δοκιμαστική οδήγηση. Πηγές: Auto Zeitung buyer's guide, Hagerty buying guide, Octane, Classic Trader, drives.today, Heritage Parts Centre, mobile.de listings.