Nissan 370Z Roadster
Së pari çatinë: motorët, mekanizmin, pëlhurën dhe xhamat. Pastaj si te coupé: cilindrin marrës të friksionit, guarnicionet e vajit dhe bllokimin e timonit.
Përgjigja e shkurtër
- 370Z Roadster erdhi në mars 2010 me një çati elektrike prej pëlhure që hapet ose mbyllet në rreth 20 sekonda; ka të njëjtën V6 3.7 me 328 kf si coupé.
- Pika e tij e dobët e veçantë është çatia; motorët, mekanizmi dhe pëlhura mund të prishen, dhe xhamat anësorë duhet të ulen dhe të ngrihen siç duhet bashkë me tendën.
- Defektet e coupé-së vlejnë edhe këtu; njoftimet e fundit gjermane për Roadster shkonin nga rreth 22 000 deri në 39 000 euro.
Nissan e shtoi Roadster në gamën 370Z në mars 2010, një vit pas coupé-së (Auto Express). Çatia e tij elektrike prej pëlhure paloset ose ngrihet në rreth 20 sekonda, dhe në Britani kushtonte 1900 paund më shumë se coupé (PistonHeads). Krahasuar me 350Z Roadster, është 65 mm më i shkurtër, qëndron mbi një bazë rrotash 100 mm më të shkurtër dhe gjerësi rrotash më të madhe, dhe peshon 25 kg më pak falë kapakut të motorit, dyerve dhe kapakut të bagazhit prej alumini (Carsales). Njoftimet gjermane tregojnë Roadster të regjistruar deri në vitin 2019.
Motorët dhe të dhënat
| Të dhëna | 370Z Roadster |
|---|---|
| Motori | V6 3.7, 328 kf (331 në disa tregje) |
| Kambio | manuale me gjashtë marshe me rev-matching ose automatike me shtatë marshe |
| Tërheqja | tërheqje prapa |
| Gjatësia / baza e rrotave | 4250 mm / 2550 mm |
| Konsumi | 10,9 l/100 km (manuale), 11,2 l/100 km (automatike), i kombinuar |
| Çatia | çati elektrike prej pëlhure, rreth 20 sekonda |
Burimet: Carsales (përmasat, konsumi, shifrat australiane), PistonHeads (çatia), njoftimet në AutoScout24 (fuqia). Si coupé, vinte në nivele standard dhe më të pajisura; në Britani, Roadster-at GT morën ndenjëse me ventilim (PistonHeads).
Në përditshmëri
Roadster është i lehtë për të hyrë e për të dalë për një makinë sportive (Carsales). Auto Express paralajmëron se praktikiteti është i kufizuar te çdo 370Z dhe sidomos te Roadster, ndaj planifiko bagazh të lehtë. Vlejnë të njëjtat rezerva si te coupé: shumë zhurmë rruge, një pezullim i fortë me rrota 19 inç dhe konsum i lartë karburanti (Auto Express).
Problemet më të shpeshta
- Çatia: pëlhura, motorët dhe mekanizmi mund të sjellin probleme (Auto Express); disa makina kanë nevojë për motorë të rinj të çatisë (PistonHeads).
- Xhamat: xhamat anësorë duhet të ulen dhe të ngrihen sërish për të takuar tendën kur ajo hapet ose mbyllet (PistonHeads).
- Cilindri marrës i friksionit: te makinat manuale, një pikë e dobët e njohur që kërkon heqjen e kambios (What Car?, au7o).
- Guarnicionet e kanaleve të vajit: një rrezik te motorët para vitit 2013 (MotorBiscuit).
- Bllokimi i timonit: mund të prishet dhe ta pengojë makinën të ndizet, kryesisht te makinat 2009 deri në 2011 (What Car?, ReRev).
- Marmita dhe goditjet nga gurët: marmita standarde gërryhet shpejt, dhe pjesa e përparme merr goditje nga gurët (PistonHeads).
Për listën e plotë, thirrjet në servis dhe detajet e V6, lexo udhëzuesin tonë për Nissan 370Z.
Te Roadster, çatia është pjesa që duhet testuar më gjatë, pastaj gjithçka që duhet kontrolluar te coupé.
Lista e kontrollit para blerjes
- Hap dhe mbyll çatinë disa herë. Dëgjo motorët dhe shiko për lëvizje me goditje.
- Kontrollo që të dy xhamat anësorë ulen dhe ngrihen bashkë me çatinë.
- Inspekto pëlhurën për grisje, konsum në palosje dhe rrjedhje; prek tapetet për lagështi.
- Te një manuale, kontrollo ndjesinë e pedalit të friksionit dhe pyet për cilindrin marrës.
- Te një makinë para vitit 2013, kontrollo presionin dhe konsumin e vajit.
- Te një makinë e hershme, pyet për bllokimin e timonit.
- Shiko nën makinë marmitën.
Verdikti
370Z Roadster është shumë V6 për paratë dhe një kabriolet me thithje natyrale dhe tërheqje prapa me fuqi të vërtetë me çmim makine të përdorur. Bli një me çati që punon në mënyrë të përsosur dhe me dokumentet për friksionin dhe, te makinat e hershme, për bllokimin e timonit.
FAQ
Sa kohë i duhet çatisë për t’u hapur?
Rreth 20 sekonda, sipas PistonHeads. Është plotësisht elektrike.
Çfarë motori ka 370Z Roadster?
Të njëjtën V6 3,7 litra si coupé, me 328 kf (331 në disa tregje), dhe një manuale me gjashtë marshe ose automatike me shtatë marshe. Konsumi i kombinuar është 10,9 deri në 11,2 l/100 km në varësi të kambios (Carsales).
Çfarë shkon keq me çatinë?
Auto Express përmend pëlhurën, motorin dhe mekanizmin si pika të mundshme problemesh, dhe PistonHeads thotë se disa makina kanë nevojë për motorë të rinj. Kontrollo edhe xhamat.
Sa kushton një 370Z Roadster i përdorur?
Njoftimet gjermane që gjetëm shkonin nga rreth 22 000 euro për një automatik të vitit 2013 me 125 000 km deri në rreth 39 000 euro për makinat e fundit me pak kilometra. Roadster-at e hershëm të viteve 2010 dhe 2011 me rreth 50 000 km ishin në shitje për rreth 26 000 euro.
Bazuar në të dhënat e prodhuesit, recensionet dhe raportet e pronarëve, jo në një provë tonën në rrugë. Burimet: Udhëzuesi i Auto Express për makinat e përdorura, Udhëzuesi i blerjes i PistonHeads, Carsales, What Car?, au7o, MotorBiscuit, ReRev, Tregu i Auto Bild, 12Gebrauchtwagen.de, AutoScout24.