Mazda CX-5 (2012–2017) problemen en hoe je een goede koopt.

De CX-5 was de eerste auto die volledig op Mazda's Skyactiv-techniek was gebouwd: nieuwe motoren, nieuwe versnellingsbakken en een lichtere carrosserie. Hij kwam in april 2012 in Duitsland op de markt als vijfdeurs SUV, kreeg in februari 2015 een facelift en werd in het voorjaar van 2017 opgevolgd (ADAC). In de VS werd hij verkocht als modeljaar 2013 tot 2016. What Car? noemt hem een van zijn favoriete grote SUV's en een prima occasion bij een klein budget.

Deze gids behandelt de bekende problemen van de Mazda CX-5 van de eerste generatie, intern KE genoemd, wat reparaties kosten en welke versie je moet kiezen. Kort gezegd: de benzineversies horen over het algemeen bij de betrouwbaarste SUV's van hun leeftijd, terwijl de diesel het juiste rijprofiel en bewijs van zorgvuldig onderhoud nodig heeft.

De Mazda CX-5 (2012–2017) in het kort

• April 2012: Europese introductie met de 2.0 Skyactiv-G benzine en de 2.2 Skyactiv-D diesel met 150 en 175 pk (ADAC). De Amerikaanse versie kwam als modeljaar 2013 alleen met een 2.0 benzine van 155 pk.
• Modeljaar 2014 (VS): een 2.5 benzine van 184 pk voor de uitvoeringen Touring en Grand Touring, plus het noodremsysteem Smart City Brake Support (Mazda).
• Voorjaar 2014 (VK): herziene vering voor meer comfort en verfijning (Auto Express).
• Februari 2015: facelift met nieuwe grille, verbeterd interieur, elektrische parkeerrem, ledkoplampen bij sommige uitvoeringen, meer rijhulpsystemen en het infotainment MZD-Connect; Europa kreeg ook een 2.5 benzine van 192 pk (ADAC).
• Maart 2017: einde productie; de tweede generatie (KF) volgde vanaf mei 2017 (ADAC).

In het VK liepen de uitvoeringen volgens Auto Express van SE-L (17-inch lichtmetaal, parkeersensoren voor en achter, tweezone-klimaatregeling, noodremsysteem voor de stad) via SE-L Lux (schuifdak, leer) tot Sport (19-inch wielen, bi-xenon, achteruitrijcamera, Bose-audio). In de VS kon je kiezen uit Sport, Touring en Grand Touring.

Motoren en technische gegevens

De Europese cijfers komen van de ADAC, de Amerikaanse uit Mazda's gegevens voor modeljaar 2014; lb-ft hebben we omgerekend naar Nm. De benzinemotoren hebben hoge toerentallen nodig omdat ze geen turbo hebben, dus voor prestaties is de 2.5 de betere benzine, en de ADAC vindt dat de diesels het best bij de auto passen. De CX-5 is 4.555 mm lang en de bagageruimte meet 503 liter, een bruikbare laadruimte voor de klasse. Qua trekvermogen mogen de diesels 2.000 kg geremd trekken, de benzinemotoren 1.800 kg (ADAC).

Distributieketting, geen distributieriem

Auto Express bevestigt dat beide motorfamilies distributiekettingen hebben die een motorleven lang moeten meegaan, dus je hoeft je geen zorgen te maken over een riem of ervoor te betalen. Dat betekent geen nul risico: Car Checker meldt versleten distributie- en oliepompkettingen op de diesel rond 100.000 tot 140.000 km (zie hieronder).

Versnellingsbakken en vierwielaandrijving

Elke CX-5 heeft een handgeschakelde zesbak of Mazda's eigen Skyactiv-Drive-automaat met zes versnellingen. Anders dan een CVT is het een klassieke automaat met koppelomvormer. In het VK waren bij de introductie volgens Auto Express de automaat en vierwielaandrijving alleen leverbaar met een diesel, en de 175 pk-diesel kwam uitsluitend met vierwielaandrijving. In de VS was de 2.5 er alleen als automaat en was de 2.0 Sport de enige versie met handbak.

Werkelijk verbruik

Door eigenaren gemelde gemiddelden uit Real MPG van Honest John, omgerekend van Britse gallons. In de VS gaf de EPA de 2.0 met voorwielaandrijving en handbak uit modeljaar 2013 26 mpg in de stad en 35 mpg op de snelweg, en de 2.5 met voorwielaandrijving uit 2014 25/32 mpg (Autoblog).

In het dagelijks gebruik

De ADAC prijst de soepele handbakken, de royale binnenruimte voor en achter, de goede standaarduitrusting en het veilige weggedrag. Kritiek is er op de grote draaicirkel, het slechte zicht rondom en de afwerking tot 2015. Honest John waardeert het veringscomfort en de wendbaarheid, maar vindt het interieur saai vergeleken met de buitenkant en merkt op dat de motoren flink moeten werken om het beste te geven.

Auto Express waarschuwt dat rij- en bandengeluid flink kan zijn, sterk afhankelijk van banden en wegdek, en dat Bluetooth grillig kan zijn. Carbuyer meldt dat eigenaren weinig problemen rapporteren met de eerste CX-5. Voorwielaandrijving is goedkoper in gebruik; vierwielaandrijving met automaat is het advies van de ADAC als je vaak een aanhanger trekt.

Betrouwbaarheid en keuring

Voor een auto van deze leeftijd zijn de Britse MOT-gegevens (de Britse APK) de beste grootschalige betrouwbaarheidstest. Van 220.000 MOT-keuringen van de CX-5 uit 2012–2017 werd 18,1 % afgekeurd, tegen een Brits gemiddelde van 37,6 % voor auto's uit dezelfde jaren (CarGarages, op basis van DVSA-gegevens). Met andere woorden: zo'n 82 % slaagde. Vaker dan gemiddeld komen voor: te hoge dieseluitstoot (5,3 keer het Britse gemiddelde, meestal rond 87.000 mijl of 140.000 km), versleten stuurkogels (2,8 keer, rond 94.000 mijl of 150.000 km), storingen aan het bandenspanningscontrolesysteem en gescheurde stofhoezen van fuseekogels.

In Duitsland is het beeld vergelijkbaar. De ADAC plaatst de CX-5 voor elk bouwjaar in de bovenste middenmoot van zijn pechstatistiek, en de TÜV (de Duitse APK) heeft weinig aan te merken, al duiken stuur- en asgewrichten, veren, schokdempers en versleten remschijven op. Eigenaren zijn minder enthousiast: in de laatste betrouwbaarheidsenquête van What Car? waarin hij nog voorkwam, eindigde de eerste CX-5 als 19e van 24 grote SUV's, en in de Driver Power-enquête van Auto Express zakte hij van de 5e plaats in 2013 naar de 49e in 2016.

Mazda CX-5 problemen: wat er misgaat

Olieverdunning bij de diesel en het roetfilter

Als de motor wordt uitgezet terwijl het roetfilter (DPF) regenereert, kan brandstof in het carter komen en stijgt het motoroliepeil (What Car?). Auto's die vooral korte ritten maken lopen het meeste risico (Car Checker). Mazda bracht voor vroege auto's een software-update en een aangepaste peilstok uit (Car Checker). De oplossing is simpel: controleer de peilstok, en als het peil boven de maximumstreep staat of naar diesel ruikt, laat de olie verversen. Car Checker rekent 200–300 € voor een geforceerde regeneratie en 1.200–1.800 € voor een nieuw roetfilter.

Injectorkeerringen en de injector-terugroepactie

Sommige injectoren waren niet goed vastgezet, wat kon leiden tot lekkage, vervuilde olie en lage oliedruk. Mazda riep de diesels in februari 2017 en opnieuw in april 2018 terug om het aanhaalmoment te corrigeren en de software bij te werken (ADAC). Lekkende injectorkeerringen blijven een bekend probleem bij hogere kilometerstanden: Car Checker ziet ze rond 150.000–200.000 km, met onrustig stationair, brandstoflucht en zwarte rook, en rekent 800–1.200 € voor nieuwe keerringen.

Verstopte oliezeef en lage oliedruk

Een verstopte oliezeef zorgt voor een rode oliedrukwaarschuwing (Car Checker). De ADAC koppelt dit aan het injectorprobleem: bij de terugroepactie controleerden garages de oliedruk en reinigden ze zo nodig de zeef. Oliedruk is ook de belangrijkste pechoorzaak in de ADAC-statistiek voor auto's met eerste toelating van 2013 tot 2016. Het onderdeel kost zo'n 25 €, maar Car Checker noemt 1.200–1.600 € bij een Britse dealer, dus vraag of de zeef ooit is gereinigd.

Vervuiling en de inlaatklep

In de inlaatklep kan zich roet ophopen; de klep kan dan dicht blijven hangen en de motor laten afslaan (Car Checker). What Car? noemt een terugroepactie voor diesels gebouwd tot 30 juni 2018: de klep wordt gereinigd en de software bijgewerkt. Auto Express dateert de terugroepactie voor roet in het inlaatsysteem op juli 2019. Car Checker rekent 300–500 € voor een reiniging bij een onafhankelijke garage en 1.000–1.500 € bij de dealer.

Vroege diesels: nokkenas- en turboschade

Tot 2013 had Mazda volgens de ADAC bij de diesels problemen met versleten nokkenassen, die op hun beurt turbo's beschadigden. Mazda repareerde veel auto's uit coulance, sommige meerdere keren. Vraag bij een vroege diesel naar de papieren.

Distributieketting en oliepompketting (diesel)

Car Checker meldt slijtage aan de distributie- en oliepompketting van de diesel rond 100.000–140.000 km, met geratel bij het starten en een motorstoringslampje. Het advies is beide kettingen met spanners en geleiders tegelijk te vervangen, voor 1.200–1.500 € bij een onafhankelijke garage of tot 2.500 € bij de dealer.

Koppakking en oververhitting (diesel)

De duurste dieselstoring op de lijst van Car Checker is een defecte pakking tussen blok en cilinderkop met plotselinge oververhitting, meestal tussen 80.000 en 150.000 km en vaker bij auto's van vóór 2015. Koelvloeistofverlies en witte rook uit de uitlaat zijn de waarschuwingssignalen. De gevolgen zijn duur, met reparaties tot 7.500 €, dus controleer vóór de aankoop het koelvloeistofpeil en zoek naar olie in de koelvloeistof of koelvloeistof in de olie.

Benzinemotoren: aanslag op de inlaatkleppen

De 2.0- en 2.5-Skyactiv-G-motoren ontlopen volgens Car Checker de ernstige problemen van de diesel. Zoals alle benzinemotoren met directe inspuiting kunnen ze aanslag op de inlaatkleppen opbouwen, meestal vanaf 100.000–150.000 km, met onrustig stationair en inhouden bij een koude start. Reinigen met walnootgruis kost bij een specialist 300–500 €. Versleten bougies kunnen vergelijkbare klachten geven, dus vraag wanneer ze voor het laatst zijn vervangen.

Vering, besturing en remmen

Versleten stuurkogels zijn het meest typische MOT-gebrek van de CX-5 (CarGarages), en de TÜV vindt vergelijkbare slijtage aan stuur- en asgewrichten, veren, dempers en remschijven (ADAC). Car Checker meldt gebonk van de voorvering bij auto's uit 2013–2016 over drempels of bij het sturen in stilstand, meestal door versleten onderdelen zoals veerpootlagers of draagarmrubbers, en ongelijk versleten buitenste remblokken achter bij auto's uit 2013–2014 in streken waar veel gestrooid wordt.

Scheuren in de voorruit

Volgens What Car? zijn spanningsscheuren in de voorruit bij de CX-5 ongewoon vaak; vervangende ruiten waren in het begin schaars en het glas lijkt nog altijd kwetsbaarder dan bij de meeste auto's. Car Checker voegt toe dat scheuren vaak bovenaan in het midden ontstaan zonder steenslag en dat vroege auto's uit 2012–2014 het vaakst getroffen zijn. Een originele ruit met camerakalibratie kost 500–800 €.

Inklapbare spiegels en Bluetooth

Car Checker noemt het mechaniek van de elektrisch inklapbare spiegels de meest gemelde storing van de CX-5: de spiegels haperen of klappen niet meer in, en de tweede kant volgt meestal binnen 6–12 maanden. Goedkope sets met metalen tandwielen lossen het op. Bluetooth-koppeling kan onbetrouwbaar zijn, en bij Britse auto's kan TomTom live traffic stoppen als de simkaart een tijd niet is gebruikt (What Car?).

Amerikaanse auto's: gaan niet uit en andere klachten

Bij Amerikaanse auto's is de meest gemelde storing op CarComplaints voor de CX-5 uit 2014 een auto die niet helemaal uitgaat, met een reparatie van gemiddeld zo'n 300 $, vóór problemen met de voorruit en een motor die bij stilstand optoert en dan met een klap inschakelt. CarWhere registreert ook storingen van de P-standschakelaar van de keuzehendel bij auto's uit 2013–2014.

Terugroepacties

In Europa en het VK gaan de belangrijkste terugroepacties over gecorrodeerde gasveren van de achterklep (september 2016, zo'n 212.000 voertuigen, ook andere Mazda-modellen, volgens de ADAC), aanhaalmoment en software van de diesel-injectoren (februari 2017 en april 2018) en een vacuümpomp die kan slijten en de rembekrachtiging kan verminderen bij auto's gebouwd van januari 2012 tot januari 2016 (What Car?). Andere betreffen afslaan door een softwarefout, roet in de inlaatklep en uitvallende led-dagrijverlichting bij auto's gebouwd van december 2014 tot december 2015 (Car Checker).

In de VS noemt de NHTSA de terugroepactie voor de achterklepveren (16V644) voor auto's uit 2013–2016, een vulpijp van de tank die bij een botsing kon scheuren bij 268.799 auto's uit modeljaar 2014–2016 (16V064) en uitvallende led-dagrijverlichting bij auto's uit 2016 (20V063). Laat in beide markten een Mazda-dealer het chassisnummer (VIN) controleren op openstaande acties.

Korte ritten verpesten de olie van deze diesel. Rijd je vooral in de stad, koop dan de benzine.

Onderhoudskosten

Auto Express noemt een onderhoudsinterval van 12 maanden of 12.000 mijl (ongeveer 19.000 km), met kosten van £195, £270, £275, £275 en £185 voordat de cyclus opnieuw begint. Remvloeistof is elke twee jaar aan de beurt (£72), koelvloeistof voor het eerst na 10 jaar of 125.000 mijl en daarna elke vijf jaar (£83,40). Geen enkele versie heeft een distributieriem. Als nieuwe auto had de CX-5 drie jaar of 60.000 mijl garantie. De Britse verzekeringsgroepen lopen van 15 voor de 2.0 benzine tot 21 voor de 175 pk-diesel.

Veiligheid

Euro NCAP gaf de CX-5 in 2012 vijf sterren, met 94 % voor volwassen inzittenden, 87 % voor kinderen, 64 % voor voetgangers en 86 % voor veiligheidssystemen (Carbuyer, Euro NCAP). In de VS haalde de CX-5 uit 2014 in de crashtests van de NHTSA vijf sterren in totaal, met vier sterren voor kantelen (VehicleFlaws, op basis van NHTSA-gegevens).

Welke Mazda CX-5 moet je kopen?

Rijd je vooral korte ritten, koop dan een benzine: Car Checker noemt de CX-5 met 2.0 Skyactiv-G een van de betrouwbaardere compacte SUV's van zijn tijd. Rijd je lange afstanden over de snelweg of trek je een aanhanger, dan is de diesel zinvol; Auto Express raadt de 2.2 D SE-L Lux Nav aan voor gezinnen en de 175 pk AWD Sport Nav om te trekken. Een facelift uit 2015 heeft meer uitrusting en een beter infotainmentscherm. In de VS is een auto uit 2014–2016 met de 2.5 de beste allrounder. Alternatieven uit dezelfde tijd zijn de Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai ix35, Toyota RAV4, Honda CR-V en Skoda Yeti (Auto Express).

Zoek je naar Mazda CX-5-bouwjaren om te vermijden, dan komen 2014 en 2016 het vaakst naar voren: CarWhere noemt ze de slechtste Amerikaanse modeljaren van de eerste generatie op basis van klachten van eigenaren bij de NHTSA, al zijn de aantallen niet gecorrigeerd voor verkopen. In Europa zijn de riskantste auto's de vroege diesels tot 2013, met hun nokkenas- en turboproblemen (ADAC).

Checklist voor de aankoop

• Volledige onderhoudshistorie met regelmatige olieverversingen, liefst bij een Mazda-dealer, die een digitaal overzicht kan printen (What Car?).
• Beschadigde lak, carrosserie en interieurplastic door intensief gezinsgebruik (What Car?).
• Diesel: oliepeil niet boven de maximumstreep, geen dieselgeur aan de peilstok.
• Diesel: bewijs van de injector-terugroepactie, het werk aan de inlaatklep en bij vroege auto's van nokkenas- of turboreparaties, bijvoorbeeld een uitdraai van de dealer.
• Stabiel koelvloeistofpeil, geen witte rook en geen olie in de koelvloeistof.
• Geen kettinggeratel na een koude start.
• Voorruit zonder scheuren, vooral langs de bovenrand.
• Klap beide spiegels een paar keer in en uit, controleer of de achterklep zelf omhoog blijft en of de airco koud blaast.
• Luister naar gebonk van de voorvering over drempels en controleer de remblokken achter.
• Laat een Mazda-dealer het VIN controleren op openstaande terugroepacties, waaronder achterklepveren en de vacuümpomp.

Oordeel

De eerste Mazda CX-5 is een van de beste gebruikte SUV's van zijn leeftijd, en zijn MOT-resultaten bevestigen dat. De meeste problemen van de Mazda CX-5 zitten bij de 2.2 diesel. Niet elke diesel is probleemloos, maar een auto met volledige historie en uitgevoerde terugroepacties neemt het grootste deel van het risico weg. Koop de benzine voor de stad, de diesel alleen voor lange afstanden, en controleer vóór alles het oliepeil. Voor een lang leven zijn regelmatige olieverversingen belangrijker dan de kilometerstand. Zoek je een ouder, eenvoudiger alternatief, lees dan onze gids over de Nissan Qashqai J10.

Veelgestelde vragen

Is de Mazda CX-5 uit 2012–2017 betrouwbaar?

Ja. Hij zakt veel minder vaak voor de Britse MOT dan de gemiddelde auto van zijn leeftijd (18,1 tegen 37,6 %), en de ADAC plaatst hem voor elk bouwjaar in de bovenste middenmoot van zijn pechstatistiek. Het zwakke punt is de diesel als die vooral korte ritten maakt.

Wat zijn de bekende problemen van de Mazda CX-5?

Bij diesels: olieverdunning door het roetfilter, injectorkeerringen, een verstopte oliezeef, vervuiling in de inlaat en bij vroege auto's nokkenas- en turboschade. Bij alle versies: versleten stuurkogels en veringsgewrichten, scheuren in de voorruit en defecte inklapbare spiegels.

Waarom stijgt het oliepeil bij een Mazda CX-5 diesel?

Tijdens de regeneratie van het roetfilter kan brandstof in het carter komen als de motor wordt uitgezet voordat het proces klaar is. Mazda bracht een software-update en een nieuwe peilstok uit. Laat de olie verversen als het peil boven de maximumstreep komt.

Welke motor van de Mazda CX-5 is het beste?

Voor korte ritten en weinig risico de 2.0- of 2.5-Skyactiv-G-benzine, die prima is voor de stad. Voor lange afstanden en trekken de 2.2 Skyactiv-D diesel, die volgens de ADAC beter bij de auto past, zolang de historie compleet is.

Welke Mazda CX-5-bouwjaren moet je vermijden?

In de VS noemt CarWhere 2014 en 2016 de slechtste jaren van de eerste generatie op basis van klachten van eigenaren bij de NHTSA. In Europa moet je het voorzichtigst zijn met diesels gebouwd tot 2013. Een benzine met volledige historie en uitgevoerde terugroepacties is uit elk bouwjaar een veilige keuze.

Gebaseerd op fabrieksgegevens, crashtests, gegevens van de Britse keuring en meldingen van eigenaren en garages, niet op een eigen testrit. Bronnen: occasionrapport van de ADAC, What Car?, Auto Express, CarGarages (DVSA-MOT-gegevens), Car Checker 2.2 diesel, Car Checker 2.0 benzine, Honest John, Carbuyer, Euro NCAP, Mazda USA (CX-5 2014), Autoblog 2013, Autoblog 2014, CarWhere, CarComplaints, VehicleFlaws (NHTSA).