Mazda CX-5 del 2013
Sì: la prima CX-5 (2012–2017) è una delle migliori SUV usate della sua età, spaziosa, sicura e affidabile. Col 2.2 diesel controlla l'olio e i richiami.
La risposta breve
- La prima generazione di CX-5 (KE) è spaziosa, sicura (cinque stelle Euro NCAP) e ottiene buoni voti nelle statistiche guasti dell'ADAC per ogni anno.
- Il 2.2 diesel (150 CV/380 Nm o 175 CV/420 Nm) le si addice meglio dei benzina, che hanno bisogno di giri.
- Sui diesel controlla se il livello dell'olio sale (gasolio dalla rigenerazione del filtro antiparticolato) e verifica che il richiamo degli iniettori sia stato fatto.
La Mazda CX-5 fu la prima auto costruita interamente con la tecnologia Skyactiv di Mazda: nuovi motori, nuovi cambi, una scocca più leggera. Arrivò in vendita in Germania ad aprile 2012, ebbe un restyling a febbraio 2015 e fu sostituita dalla seconda generazione nel 2017. What Car? la definisce una delle sue grandi SUV preferite e un ottimo usato con un budget ridotto. L'ADAC intitola il suo rapporto sull'usato "SUV affidabile".
Motori e dati tecnici
| Motore | Potenza | Coppia | Nota |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G benzina | 160 o 165 CV | 208–210 Nm | Euro 5 al lancio |
| 2.5 Skyactiv-G benzina (dal 2015) | 192 CV | – | recupero di energia i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 150 CV (110 kW) | 380 Nm | Euro 6 fin dal lancio |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 175 CV (129 kW) | 420 Nm | Euro 6 fin dal lancio |
I cambi manuali erano di serie, i diesel erano disponibili anche con automatico, ed era offerta la trazione integrale. Se traini spesso, l'ADAC consiglia un automatico con trazione integrale. Il diesel può trainare 2000 kg frenati, il 2.0 benzina 1800 kg. Il bagagliaio contiene 503 litri.
I diesel rispettavano l'Euro 6 fin dall'inizio, cosa che secondo Parkers conta ancora oggi per le zone a basse emissioni. I benzina sono fluidi ma, secondo l'ADAC, mancano di spinta ai bassi e hanno bisogno di giri.
Nella vita di tutti i giorni
L'ADAC loda i buoni cambi manuali, lo spazio generoso davanti e dietro, la tenuta di strada sicura e le buone dotazioni di serie. Le critiche: un diametro di sterzata ampio e una visibilità tutt'intorno limitata. Parkers aggiunge che l'abitacolo sembra meno lussuoso di quello di alcune rivali premium, il che è giusto per il prezzo.
Il restyling del 2015 portò nuova calandra, interni rivisti, freno di stazionamento elettrico, più sistemi di assistenza e l'infotainment MZD-Connect. Se il budget lo permette, un'auto restyling è l'acquisto migliore.
Problemi tipici
- Gasolio nell'olio (2.2 D): se il motore viene spento mentre il filtro antiparticolato si sta rigenerando, il gasolio può finire nella coppa e il livello dell'olio sale (What Car?). Mazda ha introdotto un aggiornamento software e un'astina rivista (CarsGuide). Parkers consiglia di controllare l'astina in piano e di annusarla per sentire se c'è odore di gasolio.
- Iniettori (diesel): un richiamo del 2017 ha corretto una coppia di serraggio degli iniettori troppo bassa, che poteva contaminare l'olio, più un aggiornamento software contro i picchi di tensione; un secondo intervento è arrivato nel 2018 (ADAC, circa 61.000 auto). Anche le guarnizioni degli iniettori che perdono sono un difetto noto.
- Primi diesel: alberi a camme usurati e danni al turbocompressore, che Mazda ha riparato, a volte più di una volta (ADAC).
- Ammortizzatori del portellone: richiamati nel 2016 perché l'acqua poteva corroderli fino alla rottura.
- Guasti: l'ADAC registra pressione dell'olio (2013–2016), cinghia dei servizi (2014) ed EGR (2016) come cause di guasto. Al TÜV emergono giunti dello sterzo e degli assali, molle, ammortizzatori e dischi dei freni.
I tragitti brevi uccidono l'olio di questo diesel. Se guidi soprattutto in città, compra il benzina.
Sicurezza
Euro NCAP diede alla CX-5 cinque stelle nel 2012. La protezione dei pedoni era l'area più debole, ma comunque buona per la categoria (ADAC).
Checklist prima dell'acquisto
- Diesel: livello dell'olio sopra il segno del massimo? Odore di gasolio sull'astina?
- Richiami: coppia degli iniettori, software, ammortizzatori del portellone.
- Storico tagliandi con cambi d'olio regolari.
- Rumori dai giunti dello sterzo o degli assali sulle buche.
- Auto prima del 2015: finiture interne e qualità di assemblaggio.
Verdetto
La Mazda CX-5 del 2013 è una delle migliori SUV usate della sua età. Prendi un 2.2 diesel se fai lunghe distanze e controlla livello dell'olio e richiami; prendi il benzina se fai soprattutto tragitti brevi. Ti interessa un'alternativa più piccola e semplice? Guarda la Mitsubishi ASX del 2012.
FAQ
La Mazda CX-5 2012–2017 è affidabile?
Sì. L'ADAC le dà buoni risultati nelle statistiche guasti per tutti gli anni, e i risultati al TÜV sono nella media o leggermente meglio. Il punto debole è il diesel usato per tragitti brevi.
Perché il livello dell'olio sale su una Mazda CX-5 diesel?
Durante la rigenerazione del filtro antiparticolato il gasolio può entrare nella coppa se il motore viene spento prima della fine del processo. Mazda ha rilasciato un aggiornamento software e una nuova astina. Fai cambiare l'olio se il livello sale.
Quanto è grande il bagagliaio della prima Mazda CX-5?
503 litri secondo l'ADAC.
Quanto può trainare una Mazda CX-5?
2000 kg frenati con il 2.2 diesel e 1800 kg con il 2.0 benzina.
Basato su dati del costruttore, crash test e resoconti di proprietari e revisioni, non su una nostra prova. Fonti: informazioni usato ADAC, What Car?, Parkers, CarsGuide.