Mazda CX-5 de 2013
Sim: o primeiro CX-5 (2012–2017) é um dos melhores SUV usados da sua idade, espaçoso, seguro e fiável. No 2.2 diesel, verifica o óleo e as recolhas.
A resposta curta
- O CX-5 de primeira geração (KE) é espaçoso, seguro (cinco estrelas Euro NCAP) e tem boas notas nas estatísticas de avarias do ADAC em todos os anos.
- O 2.2 diesel (150 cv/380 Nm ou 175 cv/420 Nm) assenta-lhe melhor do que os gasolina, que precisam de rotação.
- Nos diesel, verifica se o nível do óleo sobe (gasóleo da regeneração do filtro de partículas) e confirma que a recolha dos injetores foi feita.
O Mazda CX-5 foi o primeiro carro construído inteiramente com a tecnologia Skyactiv da Mazda: novos motores, novas caixas, uma carroçaria mais leve. Chegou ao mercado alemão em abril de 2012, teve um restyling em fevereiro de 2015 e foi substituído pela segunda geração em 2017. A What Car? chama-lhe um dos seus SUV grandes favoritos e uma ótima compra usada com orçamento apertado. O ADAC intitula o seu relatório de usados "SUV fiável".
Motores e dados técnicos
| Motor | Potência | Binário | Nota |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G gasolina | 160 ou 165 cv | 208–210 Nm | Euro 5 no lançamento |
| 2.5 Skyactiv-G gasolina (desde 2015) | 192 cv | – | recuperação de energia i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 150 cv (110 kW) | 380 Nm | Euro 6 desde o lançamento |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 175 cv (129 kW) | 420 Nm | Euro 6 desde o lançamento |
As caixas manuais eram de série, os diesel também estavam disponíveis com automática, e havia tração integral. O ADAC recomenda uma automática com tração integral se rebocas muito. O diesel pode rebocar 2000 kg com travão, o 2.0 gasolina 1800 kg. A mala leva 503 litros.
Os diesel cumpriam o Euro 6 desde o início, o que segundo a Parkers ainda conta hoje para as zonas de emissões reduzidas. Os gasolina são suaves mas, segundo o ADAC, falta-lhes força em baixo e precisam de rotação.
No dia a dia
O ADAC elogia as boas caixas manuais, o espaço generoso à frente e atrás, o comportamento seguro e o bom equipamento de série. As críticas: um diâmetro de viragem grande e uma visibilidade limitada a toda a volta. A Parkers acrescenta que o habitáculo parece menos luxuoso do que em alguns rivais premium, o que é justo pelo preço.
O restyling de 2015 trouxe nova grelha, interior revisto, travão de mão elétrico, mais sistemas de assistência e o infoentretenimento MZD-Connect. Se o orçamento o permitir, um carro restyling é a melhor compra.
Problemas típicos
- Gasóleo no óleo (2.2 D): se o motor for desligado enquanto o filtro de partículas está a regenerar, o gasóleo pode chegar ao cárter e o nível do óleo sobe (What Car?). A Mazda introduziu uma atualização de software e uma vareta revista (CarsGuide). A Parkers aconselha a verificar a vareta em piso nivelado e a cheirá-la à procura de gasóleo.
- Injetores (diesel): uma recolha de 2017 corrigiu um binário de aperto dos injetores demasiado baixo, que podia contaminar o óleo, além de uma atualização de software contra picos de tensão; seguiu-se outra intervenção em 2018 (ADAC, cerca de 61.000 carros). Vedantes dos injetores com fugas também são uma avaria conhecida.
- Primeiros diesel: árvores de cames gastas e danos no turbocompressor, que a Mazda reparou, por vezes mais do que uma vez (ADAC).
- Amortecedores da porta da mala: chamados em 2016 porque a água podia corroê-los até partirem.
- Avarias: o ADAC regista a pressão do óleo (2013–2016), a correia de acessórios (2014) e a EGR (2016) como causas de avaria. No TÜV aparecem articulações da direção e dos eixos, molas, amortecedores e discos de travão.
Os trajetos curtos matam o óleo deste diesel. Se conduzes sobretudo em cidade, compra o gasolina.
Segurança
O Euro NCAP deu ao CX-5 cinco estrelas em 2012. A proteção dos peões era a área mais fraca, mas ainda boa para a classe (ADAC).
Checklist de compra
- Diesel: nível do óleo acima da marca do máximo? Cheiro a gasóleo na vareta?
- Recolhas: binário dos injetores, software, amortecedores da porta da mala.
- Historial de manutenção com mudanças de óleo regulares.
- Ruídos das articulações da direção ou dos eixos nos buracos.
- Carros anteriores a 2015: acabamentos interiores e qualidade de montagem.
Veredicto
O Mazda CX-5 de 2013 é um dos melhores SUV usados da sua idade. Escolhe um 2.2 diesel se fazes longas distâncias e verifica o nível do óleo e as recolhas; escolhe o gasolina se fazes sobretudo trajetos curtos. Interessado numa alternativa mais pequena e simples? Olha para o Mitsubishi ASX de 2012.
FAQ
O Mazda CX-5 de 2012–2017 é fiável?
Sim. O ADAC dá-lhe bons resultados nas estatísticas de avarias em todos os anos, e os resultados no TÜV são médios ou ligeiramente acima da média. O ponto fraco é o diesel usado em trajetos curtos.
Porque é que o nível do óleo sobe num Mazda CX-5 diesel?
Durante a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo pode entrar no cárter se o motor for desligado antes do fim do processo. A Mazda lançou uma atualização de software e uma nova vareta. Muda o óleo se o nível subir.
Qual é o tamanho da mala do primeiro Mazda CX-5?
503 litros segundo o ADAC.
Quanto pode rebocar um Mazda CX-5?
2000 kg com travão com o 2.2 diesel e 1800 kg com o 2.0 gasolina.
Com base em dados do fabricante, crash tests e relatos de donos e inspeções, não num teste nosso. Fontes: informação de usados do ADAC, What Car?, Parkers, CarsGuide.