Mazda CX-5 (2013)
Sí, el primer CX-5 (2012–2017) es uno de los mejores SUV usados de su edad: amplio, seguro y fiable. En el diésel 2.2, revisa el aceite y las campañas.
La respuesta corta
- El CX-5 de primera generación (KE) es amplio, seguro (cinco estrellas Euro NCAP) y obtiene buenas notas en las estadísticas de averías del ADAC en todos los años.
- El diésel 2.2 (150 CV/380 Nm o 175 CV/420 Nm) le va mejor que los gasolina, que necesitan muchas revoluciones.
- En los diésel, comprueba que el nivel de aceite no sube (combustible de la regeneración del filtro de partículas) y que se ha hecho la campaña de revisión de los inyectores.
El Mazda CX-5 fue el primer coche construido por completo con la tecnología Skyactiv de Mazda: motores nuevos, cajas nuevas, una carrocería más ligera. Salió a la venta en Alemania en abril de 2012, se renovó en febrero de 2015 y fue sustituido por la segunda generación en 2017. What Car? lo considera uno de sus SUV grandes favoritos y una gran compra de segunda mano con presupuesto ajustado. El ADAC, el club automovilístico alemán, titula su informe de segunda mano «SUV fiable».
Motores y datos
| Motor | Potencia | Par | Nota |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G gasolina | 160 o 165 CV | 208–210 Nm | Euro 5 al lanzamiento |
| 2.5 Skyactiv-G gasolina (desde 2015) | 192 CV | – | recuperación de energía i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D diésel | 150 CV (110 kW) | 380 Nm | Euro 6 desde el lanzamiento |
| 2.2 Skyactiv-D diésel | 175 CV (129 kW) | 420 Nm | Euro 6 desde el lanzamiento |
Los cambios manuales eran de serie, los diésel también se ofrecían con automático, y había tracción total. El ADAC recomienda un automático con tracción total si remolcas a menudo. El diésel puede remolcar 2.000 kg con frenos y el 2.0 de gasolina, 1.800 kg. El maletero tiene 503 litros.
Los diésel cumplían la Euro 6 desde el principio, algo que, como señala Parkers, sigue importando hoy en las zonas de bajas emisiones. Los gasolina son suaves pero, según el ADAC, les falta empuje abajo y necesitan revoluciones.
En el día a día
El ADAC elogia los buenos cambios manuales, el amplio espacio delante y detrás, el comportamiento seguro y el buen equipamiento de serie. Las críticas: un diámetro de giro grande y una visibilidad limitada alrededor. Parkers añade que el habitáculo parece menos lujoso que en algunos rivales premium, algo razonable por su precio.
El restyling de 2015 trajo una parrilla nueva, un interior revisado, freno de estacionamiento eléctrico, más asistentes y el sistema multimedia MZD-Connect. Si tu presupuesto lo permite, un coche renovado es mejor compra.
Averías típicas
- Gasóleo en el aceite (2.2 D): si se apaga el motor mientras se regenera el filtro de partículas, el combustible puede llegar al cárter y el nivel de aceite sube (What Car?). Mazda introdujo una actualización de software y una varilla de nivel revisada (CarsGuide). Parkers aconseja mirar la varilla en terreno llano y olerla por si huele a gasóleo.
- Inyectores (diésel): una campaña de revisión de 2017 corrigió un par de apriete de los inyectores demasiado bajo, que podía contaminar el aceite, y actualizó el software contra picos de tensión; en 2018 hubo una campaña complementaria (ADAC, unos 61.000 coches). Las juntas de inyector con fugas también son un fallo conocido.
- Primeros diésel: árboles de levas gastados y turbos dañados, que Mazda reparó, a veces más de una vez (ADAC).
- Amortiguadores del portón: llamados a revisión en 2016 porque el agua podía corroerlos hasta que se rompían.
- Averías: el ADAC registra como causas de avería la presión de aceite (2013–2016), la correa de accesorios (2014) y la EGR (2016). En la inspección técnica alemana TÜV aparecen rótulas de dirección y de ejes, muelles, amortiguadores y discos de freno.
Los trayectos cortos matan el aceite de este diésel. Si conduces sobre todo por ciudad, compra el gasolina.
Seguridad
Euro NCAP dio al CX-5 cinco estrellas en 2012. La protección de peatones fue el área más floja, pero aun así buena para su clase (ADAC).
Lista de control antes de comprar
- Diésel: ¿nivel de aceite por encima de la marca máxima? ¿Olor a gasóleo en la varilla?
- Campañas de revisión: par de apriete de los inyectores, software, amortiguadores del portón.
- Historial de mantenimiento con cambios de aceite regulares.
- Golpeteo de las rótulas de dirección o de los ejes en los baches.
- Coches anteriores a 2015: molduras interiores y calidad de montaje.
Veredicto
El Mazda CX-5 de 2013 es uno de los mejores SUV de segunda mano de su edad. Elige un diésel 2.2 si haces largas distancias y revisa el nivel de aceite y las campañas; elige el gasolina si haces sobre todo trayectos cortos. ¿Te interesa una alternativa más pequeña y sencilla? Mira el Mitsubishi ASX de 2012.
FAQ
¿Es fiable el Mazda CX-5 de 2012–2017?
Sí. El ADAC le da buenos resultados en las estadísticas de averías en todos los años, y los resultados de la TÜV van de la media a algo mejor que la media. El punto débil es el diésel cuando se usa para trayectos cortos.
¿Por qué sube el nivel de aceite en un Mazda CX-5 diésel?
Durante la regeneración del filtro de partículas, el combustible puede llegar al cárter si se apaga el motor antes de que termine el proceso. Mazda sacó una actualización de software y una varilla nueva. Cambia el aceite si el nivel sube.
¿Qué tamaño tiene el maletero del primer Mazda CX-5?
503 litros según el ADAC.
¿Cuánto puede remolcar un Mazda CX-5?
2.000 kg con frenos con el diésel 2.2 y 1.800 kg con el 2.0 de gasolina.
Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios e inspecciones, no en una prueba propia. Fuentes: ADAC – información de segunda mano, What Car?, Parkers, CarsGuide.