Mazda CX-5 de 2013
Oui, le premier CX-5 (2012–2017) est l'un des meilleurs SUV d'occasion de son âge : spacieux, sûr et fiable. En 2.2 diesel, vérifie l'huile et les rappels.
La réponse courte
- Le CX-5 de première génération (KE) est spacieux, sûr (cinq étoiles Euro NCAP) et obtient de bonnes notes dans les statistiques de pannes de l'ADAC pour toutes les années.
- Le 2.2 diesel (150 ch/380 Nm ou 175 ch/420 Nm) lui convient mieux que les essence, qui doivent monter dans les tours.
- Sur les diesels, vérifie que le niveau d'huile ne monte pas (gazole issu de la régénération du FAP) et que le rappel des injecteurs a été fait.
Le Mazda CX-5 a été la première voiture entièrement construite sur la technologie Skyactiv de Mazda : nouveaux moteurs, nouvelles boîtes, caisse plus légère. Il est sorti en Allemagne en avril 2012, a été restylé en février 2015 et remplacé par la deuxième génération en 2017. What Car ? le compte parmi ses grands SUV préférés et le juge comme une excellente occasion pour un petit budget. L'ADAC intitule son rapport d'occasion « SUV fiable ».
Moteurs et caractéristiques
| Moteur | Puissance | Couple | Remarque |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G essence | 160 ou 165 ch | 208–210 Nm | Euro 5 au lancement |
| 2.5 Skyactiv-G essence (à partir de 2015) | 192 ch | – | récupération d'énergie i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 150 ch (110 kW) | 380 Nm | Euro 6 dès le lancement |
| 2.2 Skyactiv-D diesel | 175 ch (129 kW) | 420 Nm | Euro 6 dès le lancement |
Les boîtes manuelles étaient de série, les diesels existaient aussi en automatique, et la transmission intégrale était proposée. L'ADAC recommande une automatique à quatre roues motrices si tu tractes beaucoup. Le diesel peut tracter 2 000 kg freinés, le 2.0 essence 1 800 kg. Le coffre contient 503 litres.
Les diesels respectaient la norme Euro 6 dès le départ, ce qui, comme le souligne Parkers, compte encore aujourd'hui pour les zones à faibles émissions. Les essence sont onctueux mais, selon l'ADAC, manquent de reprise à bas régime et doivent monter dans les tours.
Au quotidien
L'ADAC salue les bonnes boîtes manuelles, l'espace généreux à l'avant et à l'arrière, le comportement sûr et le bon équipement de série. Les critiques : un grand diamètre de braquage et une visibilité limitée. Parkers ajoute que l'habitacle paraît moins luxueux que chez certains rivaux premium, ce qui est logique vu le prix.
Le restylage de 2015 a apporté une nouvelle calandre, un intérieur revu, un frein de stationnement électrique, plus d'aides à la conduite et le système multimédia MZD-Connect. Si ton budget le permet, une voiture restylée est le meilleur achat.
Problèmes typiques
- Gazole dans l'huile (2.2 D) : si le moteur est coupé pendant que le filtre à particules se régénère, du gazole peut passer dans le carter et le niveau d'huile monte (What Car?). Mazda a introduit une mise à jour logicielle et une jauge revue (CarsGuide). Parkers conseille de vérifier la jauge sur un sol plat et de la sentir pour détecter une odeur de gazole.
- Injecteurs (diesel) : un rappel de 2017 a corrigé un couple de serrage des injecteurs trop faible, qui pouvait polluer l'huile, avec une mise à jour logicielle contre les pics de tension ; un complément a suivi en 2018 (ADAC, environ 61 000 voitures). Les joints d'injecteurs qui fuient sont aussi un défaut connu.
- Premiers diesels : arbres à cames usés et turbos endommagés, que Mazda a réparés, parfois plus d'une fois (ADAC).
- Vérins de hayon : rappelés en 2016 parce que l'eau pouvait les corroder jusqu'à la rupture.
- Pannes : l'ADAC relève la pression d'huile (2013–2016), la courroie d'accessoires (2014) et la vanne EGR (2016) comme causes de pannes. Au TÜV, ce sont les rotules de direction et d'essieu, les ressorts, les amortisseurs et les disques de frein qui ressortent.
Les petits trajets tuent l'huile de ce diesel. Si tu roules surtout en ville, prends l'essence.
Sécurité
Euro NCAP a donné cinq étoiles au CX-5 en 2012. La protection des piétons était le point le plus faible, mais restait bonne pour la catégorie (ADAC).
Check-list avant d'acheter
- Diesel : niveau d'huile au-dessus du repère maximum ? Odeur de gazole sur la jauge ?
- Rappels : couple de serrage des injecteurs, logiciel, vérins de hayon.
- Historique d'entretien avec des vidanges régulières.
- Claquements des rotules de direction ou d'essieu sur les bosses.
- Voitures d'avant 2015 : garnitures intérieures et qualité d'assemblage.
Verdict
Le Mazda CX-5 de 2013 est l'un des meilleurs SUV d'occasion de son âge. Prends un 2.2 diesel si tu fais de longues distances et vérifie le niveau d'huile et les rappels ; prends l'essence si tu fais surtout de petits trajets. Une alternative plus petite et plus simple t'intéresse ? Regarde le Mitsubishi ASX de 2012.
FAQ
Le Mazda CX-5 2012–2017 est-il fiable ?
Oui. L'ADAC lui donne de bons résultats dans les statistiques de pannes pour toutes les années, et les résultats au TÜV sont dans la moyenne ou légèrement meilleurs. Le point faible est le diesel utilisé pour de petits trajets.
Pourquoi le niveau d'huile monte-t-il sur un Mazda CX-5 diesel ?
Pendant la régénération du filtre à particules, du gazole peut passer dans le carter si le moteur est coupé avant la fin du processus. Mazda a publié une mise à jour logicielle et une nouvelle jauge. Fais vidanger l'huile si le niveau monte.
Quelle est la taille du coffre du premier Mazda CX-5 ?
503 litres selon l'ADAC.
Combien peut tracter un Mazda CX-5 ?
2 000 kg freinés avec le 2.2 diesel et 1 800 kg avec le 2.0 essence.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : informations occasion ADAC, What Car?, Parkers, CarsGuide.