Mazda CX-5 (2013)
Ja, der erste CX-5 (2012–2017) gehört zu den besten gebrauchten SUVs seines Alters: geräumig, sicher, zuverlässig. Beim Diesel Ölstand und Rückrufe prüfen.
Die kurze Antwort
- Der CX-5 der ersten Generation (KE) ist geräumig, sicher (fünf Sterne im Euro NCAP) und schneidet in der ADAC-Pannenstatistik in allen Baujahren gut ab.
- Der 2,2-Liter-Diesel (150 PS/380 Nm oder 175 PS/420 Nm) passt besser zu ihm als die Benziner, die Drehzahl brauchen.
- Prüf beim Diesel, ob der Ölstand steigt (Kraftstoff aus der DPF-Regeneration), und ob der Rückruf für die Injektoren erledigt ist.
Der Mazda CX-5 war das erste Auto, das komplett auf Mazdas Skyactiv-Technik aufbaute: neue Motoren, neue Getriebe, leichtere Karosserie. In Deutschland kam er im April 2012 auf den Markt, im Februar 2015 gab es ein Facelift, 2017 folgte die zweite Generation. What Car? zählt ihn zu seinen Lieblings-SUVs und nennt ihn einen sehr guten Gebrauchten für kleines Budget. Der ADAC überschreibt seine Gebrauchtwageninfo mit „Zuverlässiger SUV“.
Motoren und Daten
| Motor | Leistung | Drehmoment | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G Benziner | 160 oder 165 PS | 208–210 Nm | zum Start Euro 5 |
| 2.5 Skyactiv-G Benziner (ab 2015) | 192 PS | – | mit Energierückgewinnung i-ELOOP |
| 2.2 Skyactiv-D Diesel | 150 PS (110 kW) | 380 Nm | von Anfang an Euro 6 |
| 2.2 Skyactiv-D Diesel | 175 PS (129 kW) | 420 Nm | von Anfang an Euro 6 |
Serienmäßig gab es Schaltgetriebe, die Diesel auch mit Automatik, und Allradantrieb war erhältlich. Der ADAC empfiehlt eine Automatik mit Allrad, wenn du oft einen Anhänger ziehst. Der Diesel darf gebremst 2.000 kg ziehen, der 2,0-Liter-Benziner 1.800 kg. Der Kofferraum fasst 503 Liter.
Die Diesel erfüllten von Anfang an Euro 6, was laut Parkers für Umweltzonen bis heute zählt. Die Benziner laufen kultiviert, haben laut ADAC aber wenig Durchzug von unten und brauchen Drehzahl.
Im Alltag
Der ADAC lobt die guten Schaltgetriebe, das großzügige Platzangebot vorn und hinten, das sichere Fahrverhalten und die gute Serienausstattung. Kritik gibt es für den großen Wendekreis und die eingeschränkte Rundumsicht. Parkers ergänzt, dass der Innenraum weniger edel wirkt als bei manchen Premium-Konkurrenten, was für den Preis fair ist.
Das Facelift 2015 brachte einen neuen Kühlergrill, einen überarbeiteten Innenraum, eine elektrische Parkbremse, mehr Assistenzsysteme und das Infotainment MZD-Connect. Wenn das Budget reicht, ist ein Facelift-Auto die bessere Wahl.
Typische Probleme
- Diesel im Öl (2.2 D): Wird der Motor abgestellt, während der Partikelfilter regeneriert, kann Kraftstoff ins Öl gelangen und der Ölstand steigt (What Car?). Mazda hat ein Software-Update und einen neuen Ölmessstab nachgereicht (CarsGuide). Parkers rät, den Messstab auf ebenem Boden zu prüfen und daran zu riechen.
- Injektoren (Diesel): Ein Rückruf von 2017 korrigierte ein zu geringes Anzugsmoment der Injektoren, das Öl verunreinigen konnte, dazu ein Software-Update gegen Spannungsspitzen. 2018 folgte eine Nachaktion (ADAC, rund 61.000 Autos). Auch undichte Injektordichtungen sind bekannt.
- Frühe Diesel: Verschlissene Nockenwellen und Turboschäden, die Mazda behoben hat, teils mehrfach (ADAC).
- Heckklappendämpfer: 2016 zurückgerufen, weil Wasser sie bis zum Bruch korrodieren konnte.
- Pannen: Der ADAC nennt Öldruck (2013–2016), Antriebsriemen (2014) und Abgasrückführung (2016) als Pannenursachen. Beim TÜV fallen Lenk- und Achsgelenke, Federn, Stoßdämpfer und Bremsscheiben auf.
Kurzstrecken ruinieren bei diesem Diesel das Öl. Wenn du vor allem in der Stadt fährst, kauf den Benziner.
Sicherheit
Im Euro NCAP bekam der CX-5 2012 fünf Sterne. Der Fußgängerschutz war der schwächste Bereich, für die Klasse aber trotzdem gut (ADAC).
Checkliste für den Kauf
- Diesel: Ölstand über der Max-Markierung? Riecht der Messstab nach Diesel?
- Rückrufe: Injektor-Anzugsmoment, Software, Heckklappendämpfer.
- Serviceheft mit regelmäßigen Ölwechseln.
- Poltern aus Lenk- oder Achsgelenken über Bodenwellen.
- Autos vor 2015: Verkleidungen und Verarbeitung im Innenraum.
Fazit
Der Mazda CX-5 von 2013 gehört zu den besten gebrauchten SUVs seines Alters. Nimm den 2,2-Liter-Diesel, wenn du Langstrecke fährst, und prüf Ölstand und Rückrufe. Nimm den Benziner, wenn du vor allem kurze Strecken fährst. Lieber etwas Kleineres und Einfacheres? Dann schau dir den Mitsubishi ASX (2012) an.
FAQ
Ist der Mazda CX-5 von 2012 bis 2017 zuverlässig?
Ja. Der ADAC bescheinigt ihm in allen Baujahren gute Werte in der Pannenstatistik, beim TÜV schneidet er durchschnittlich bis etwas besser ab. Die Schwachstelle ist der Diesel im Kurzstreckenbetrieb.
Warum steigt beim Mazda CX-5 Diesel der Ölstand?
Bei der Regeneration des Partikelfilters kann Kraftstoff ins Öl gelangen, wenn der Motor vorher abgestellt wird. Mazda hat ein Software-Update und einen neuen Messstab herausgebracht. Lass das Öl wechseln, wenn der Stand steigt.
Wie groß ist der Kofferraum des ersten Mazda CX-5?
Laut ADAC 503 Liter.
Wie viel darf ein Mazda CX-5 ziehen?
Gebremst 2.000 kg mit dem 2,2-Liter-Diesel und 1.800 kg mit dem 2,0-Liter-Benziner.
Beruht auf Herstellerdaten, Crashtests sowie Besitzer- und Prüfberichten, nicht auf einer eigenen Testfahrt. Quellen: ADAC Gebrauchtwageninfo, What Car?, Parkers, CarsGuide.