2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Kyllä, jos voit ladata usein: se kulkee noin 40 km sähköllä ja on hyvin tehty. Heikkouksia: pieni tavaratila, 750 kg:n vetokyky ja pitkät moottoritiematkat.
Lyhyt vastaus
- Ladattava hybridi tuli neljännen Méganen vuoden 2020 faceliftin myötä, ensin Grandtour-farmarina ja vuodesta 2021 viistoperänä; se yhdistää 1,6 litran bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria 158 hv:ksi.
- ADAC:n testissä se kulki sähköllä noin 42 km ja kulutti hybriditilassa 5,9 litraa sadalla; pitkillä moottoritiematkoilla akku tyhjenee nopeasti.
- Tarkista lataushistoria ja -kaapeli, viihdejärjestelmä ja ilmastointi, jarrulevyt ja valot, ja pyydä Renault-liikettä vahvistamaan takaisinkutsut ja huoltokampanjat.
Tämä on neljännen Méganen ladattava hybridiversio, ei vuonna 2022 seurannut täyssähköinen Mégane E-Tech Electric. Renault lisäsi E-Tech Plug-in 160:n vuoden 2020 faceliftissa, joka toi myös vakiona LED-ajovalot ja uudistetun sisätilan (Gebrauchtwagenberater). Grandtour-farmari tuli ensin heinäkuussa 2020; viistoperä seurasi vuonna 2021 (ADAC, Auto Express). Kuvissamme on Grandtour R.S. Line -varustetasossa.
Moottorit ja tekniset tiedot
| Kohta | Arvo |
|---|---|
| Voimanlähde | 1,6 litran bensiini ja kaksi sähkömoottoria, etuveto |
| Järjestelmäteho | 158 hv, 349 Nm |
| Vaihteisto | kytkimetön monitila-automaatti |
| Akku | 9,8 kWh, takaistuimen alla |
| Lataus | enintään 3,6 kW AC, ei pikalatausta |
| Sähköinen toimintamatka (WLTP) | 50–54 km, sähköllä huippunopeus 135 km/h |
| Polttoainesäiliö | 39 litraa |
| Tavaratila (Grandtour) | 447–1 408 litraa |
| Perävaunu | 750 kg jarrullisena |
Luvut ADAC:lta, auto motor und sportilta, Auto Expressiltä ja motor1:ltä. Akku vie tilaa: irlantilainen CompleteCar-sivusto huomauttaa, että bensiini-Grandtouriin mahtuu jopa 563 litraa. Lataus kotitalouspistorasiasta kestää noin neljästä viiteen tuntia (motor1, autohaus).
Elämää sen kanssa
ADAC antoi Grandtour E-Techille maaliskuussa 2021 kokonaisarvosanan 2,5 (saksalaisella kouluarvosana-asteikolla, jossa 1 on paras). Se kehuu hyvää rakennetta ja materiaaleja, vakiona olevia LED-ajovaloja, laajaa turva- ja mukavuusvarustelua, tarkkaa ohjausta ja pieniä päästöjä. Se moittii osin hankalia hallintalaitteita, kohtalaista näkyvyyttä, avainkorttia, matalaa vetorajaa ja takaniskatukia, jotka eivät nouse tarpeeksi korkealle.
Renaultin mukaan se lähtee aina liikkeelle sähköllä. ADAC:n testissä se kulki sähköllä noin 42 km (Renault ilmoittaa jopa 54 km) ja kulutti lataushäviöt mukaan lukien 24,3 kWh sadalla. Tyhjällä akulla keskikulutus oli 5,9 litraa sadalla: kaupungissa 4,9, maanteillä 5,2 ja moottoritiellä 7,7. motor1:n todellisen ajon testissä se kulki sähköllä 41–51 km. auto motor und sport varoittaa, että suuremmilla moottoritienopeuksilla akku tyhjenee muutamassa minuutissa, minkä jälkeen teho putoaa selvästi.
Yleiset viat
- Viihdejärjestelmä ja ilmastointi: Omistajat raportoivat ongelmista R-Link-järjestelmässä ja automaattisessa ilmastoinnissa (Gebrauchtwagenberater), ja Auto Bild pitää kosketusnäyttöä osin epäloogisena.
- Mégane IV:n TÜV-heikkoudet: Akselien kiinnikkeistä, ohjauksesta, lähivaloista ja takavaloista huomautetaan keskimääräistä useammin, jarrulevyt kuluvat keskimääräistä nopeammin ja pakoputkiston ruoste on yleisempää kuin edeltäjässä (Auto Bild).
- Raidetangot: Ne jouduttiin vaihtamaan Auto Bildin pitkäaikaistestiautoon, joka sai silti kokonaisarvosanan 2.
- Moottoritiekäyttö: Se ei ole vika, mutta tyhjällä akulla auto tuntuu heikommalta (auto motor und sport).
ADAC:n vikatilastoissa Mégane IV on keskikastissa (Gebrauchtwagenberater). Useimmat tunnetut takaisinkutsut koskevat vuoden 2016 autoja, R.S.:ää ja dieseleitä. Auto Bild listaa lisäksi virheellisen akun johdotuksen, moottorin jäähdytysosien palovaaran ja väärin kiristetyt pyöränpultit. Vuonna 2025 Renault kertoi omistajille, että vaihteiston huoltokampanja voi koskea huhtikuun 2019 ja syyskuun 2022 välillä valmistettuja Mégane IV -autoja (Renault E-Tech -yhteisö).
Ladattavana hybridinä Mégane on järkevä vain, jos lataat sitä. Silloin se on edullinen ja mukava työmatkafarmari.
Turvallisuus
Ladattavaa hybridiä ei kolaritestattu erikseen. Euro NCAP antoi Méganelle viisi tähteä vuonna 2015, tarkisti arvion vuonna 2019 ja soveltaa sitä ladattavaan hybridiin: 88 prosenttia aikuisten suojauksesta, 87 prosenttia lasten ja 71 prosenttia turva-avustimista (DrivingElectric). Testi on yli kymmenen vuotta vanha, joten se kertoo vähän verrattuna uudempiin autoihin.
Tarkistuslista ostoon
- Kysy lataustottumuksista; harvoin ladattu auto on kulkenut enimmäkseen bensiinillä.
- Tarkista latauskaapeli ja testaa lataus seinälaturista tai pistorasiasta.
- Testaa viihdejärjestelmä, ilmastointi ja kaikki avustinjärjestelmät.
- Tarkista jarrulevyt, valot ja pakoputkisto.
- Pyydä Renault-liikettä tarkistamaan takaisinkutsut ja huoltokampanjat VIN-numerolla.
- Jos vedät asuntovaunua tai raskasta perävaunua, katso muualta: vain 750 kg on sallittu.
Tuomio
Mégane E-Tech Plug-in sopii kuljettajille, joilla on lyhyt työmatka ja latauspaikka ja jotka haluavat mukavan farmarin pienillä käyttökuluilla. Pitkille moottoritiematkoille, perävaunun vetoon tai maksimaaliseen tavaratilaan diesel tai isompi farmari sopii paremmin. Jos haluat tilavamman farmarin, jota saa myös ladattavana hybridinä, lue opas vuoden 2020 Škoda Octaviasta.
FAQ
Onko tämä sama kuin Mégane E-Tech Electric?
Ei. Mégane E-Tech Plug-in on neljännen sukupolven Méganen ladattava hybridiversio. Mégane E-Tech Electric on erillinen täyssähköauto, joka tuli vuonna 2022.
Kuinka pitkälle Mégane E-Tech Plug-in kulkee sähköllä?
Renault ilmoittaa 50–54 km (WLTP). ADAC pääsi noin 42 km:iin, motor1 41–51 km:iin.
Voiko Mégane E-Tech Plug-iniä pikaladata?
Ei. Se latautuu enintään 3,6 kW:n vaihtovirralla, joten täyteen lataus kestää kotitalouspistorasiasta noin neljästä viiteen tuntia.
Paljonko Mégane E-Tech Plug-in voi vetää?
750 kg, jarrullisena tai jarruttomana (ADAC). ADAC listaa tämän heikkoudeksi.
Perustuu valmistajan tietoihin, törmäystesteihin sekä omistajien ja katsastusten raportteihin, ei omaan koeajoomme. Lähteet: ADAC test, auto motor und sport, motor1 consumption test, Auto Bild TÜV report, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.