2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Da, če lahko pogosto polniš: na elektriko prevozi okoli 40 km in je dobro izdelan. Slabosti: majhen prtljažnik, prikolica 750 kg in dolge vožnje po avtocesti.
Kratek odgovor
- Priključni hibrid je prišel s prenovo četrtega Méganea leta 2020, najprej kot karavan Grandtour, od leta 2021 pa kot kombilimuzina; združuje 1,6-litrski bencinar z dvema elektromotorjema na 158 KM.
- V testu nemškega avtokluba ADAC je na elektriko prevozil okoli 42 km in v hibridnem načinu porabil 5,9 litra na 100 km; na dolgih vožnjah po avtocesti se baterija hitro izprazni.
- Preveri zgodovino polnjenja in polnilni kabel, infotainment in klimatsko napravo, zavorne kolute in luči ter naj Renaultov serviser potrdi odpoklice in servisne akcije.
Gre za priključno hibridno različico četrtega Méganea, ne za povsem električni avtomobil Mégane E-Tech Electric, ki je sledil leta 2022. Renault je E-Tech Plug-in 160 dodal s prenovo leta 2020, ki je prinesla tudi serijske LED žaromete in predelano kabino (Gebrauchtwagenberater). Karavan Grandtour je prišel prvi, julija 2020; kombilimuzina je sledila leta 2021 (ADAC, Auto Express). Naše fotografije kažejo Grandtour v opremi R.S. Line.
Motorji in podatki
| Postavka | Vrednost |
|---|---|
| Pogonski sklop | 1,6 bencin in dva elektromotorja, sprednji pogon |
| Sistemska moč | 158 KM, 349 Nm |
| Menjalnik | večnamenski samodejni brez sklopke |
| Baterija | 9,8 kWh, pod zadnjo klopjo |
| Polnjenje | do 3,6 kW AC, brez hitrega polnjenja |
| Električni doseg (WLTP) | 50–54 km, najvišja hitrost na elektriko 135 km/h |
| Rezervoar za gorivo | 39 litrov |
| Prtljažnik (Grandtour) | od 447 do 1408 litrov |
| Masa prikolice | 750 kg zavirane |
Podatki od ADAC, auto motor und sport, Auto Express in motor1. Baterija zavzame prostor: irski portal CompleteCar opozarja, da Grandtour z bencinskim motorjem sprejme do 563 litrov. Polnjenje iz navadne vtičnice traja okoli štiri do pet ur (motor1, autohaus).
V vsakdanji vožnji
ADAC je Grandtouru E-Tech marca 2021 dal skupno oceno 2,5 na nemški lestvici, kjer je 1 najboljša. Klub hvali dobro kakovost izdelave in dobre materiale, serijske LED žaromete, bogato varnostno in udobno opremo, natančno krmiljenje in nizke izpuste. Kritizira ponekod nerodno upravljanje, povprečno preglednost, kartico namesto ključa, majhno maso prikolice in zadnje naslone za glavo, ki ne segajo dovolj visoko.
Po Renaultu vedno spelje na elektriko. V testu ADAC je na elektriko prevozil okoli 42 km (Renault navaja do 54 km) in porabil 24,3 kWh na 100 km, vključno z izgubami pri polnjenju. S prazno baterijo je v povprečju porabil 5,9 litra na 100 km: 4,9 v mestu, 5,2 na regionalnih cestah in 7,7 na avtocesti. V testu motor1 v dejanski vožnji je na elektriko prevozil od 41 do 51 km. auto motor und sport opozarja, da se pri višjih hitrostih na avtocesti baterija izprazni po nekaj minutah in da moč nato opazno upade.
Tipične težave
- Infotainment in klimatska naprava: Lastniki poročajo o težavah s sistemom R-Link in samodejno klimatsko napravo (Gebrauchtwagenberater), Auto Bild pa zaslon na dotik ponekod ocenjuje kot nelogičen.
- Slabosti Méganea IV na TÜV: Vzmetenje prem, krmiljenje, zasenčene in zadnje luči imajo pogosteje od povprečja pomanjkljivosti, zavorni koluti se obrabijo hitreje od povprečja, rja na izpuhu pa je pogostejša kot pri predhodniku (Auto Bild).
- Krmilni drogovi: Na dolgotrajnem testnem avtomobilu revije Auto Bild so jih morali zamenjati, avtomobil pa je vseeno dobil skupno oceno 2.
- Vožnja po avtocesti: Ni napaka, a s prazno baterijo avtomobil deluje šibkeje (auto motor und sport).
V statistiki okvar ADAC je Mégane IV na sredini polja (Gebrauchtwagenberater). Večina znanih odpoklicev se nanaša na avtomobile iz leta 2016, R.S. in dizle. Auto Bild omenja tudi okvarjene kable akumulatorja, nevarnost požara zaradi delov hladilnega sistema motorja in slabo privite vijake koles. Leta 2025 je Renault lastnike opozoril, da se servisna akcija za menjalnik lahko nanaša na Méganee IV, izdelane med aprilom 2019 in septembrom 2022 (skupnost Renault E-Tech).
Kot priključni hibrid je Mégane smiseln le, če ga polniš. Takrat je poceni in udoben karavan za vožnjo na delo.
Varnost
Priključni hibrid ni bil posebej testiran na trke. Euro NCAP je Méganeu leta 2015 podelil pet zvezdic, leta 2019 pa je oceno ponovno preveril in jo razširil tudi na priključni hibrid: 88 odstotkov za odrasle, 87 odstotkov za otroke in 71 odstotkov za varnostne pomočnike (DrivingElectric). Test je starejši od deset let, zato v primerjavi z novejšimi avtomobili ne pove veliko.
Seznam za preverjanje pri nakupu
- Vprašaj za navade polnjenja; avtomobil, ki so ga redko polnili, je vozil večinoma na bencin.
- Preveri polnilni kabel in preizkusi polnjenje na polnilnici ali iz vtičnice.
- Preizkusi infotainment, klimatsko napravo in vse asistenčne sisteme.
- Preveri zavorne kolute, luči in izpuh.
- Naj Renaultov serviser po VIN preveri odpoklice in servisne akcije.
- Če vlečeš počitniško ali težko prikolico, išči drugje: dovoljenih je le 750 kg.
Zaključek
Mégane E-Tech Plug-in ustreza voznikom s kratkimi vožnjami na delo in mestom za polnjenje, ki želijo udoben karavan z nizkimi stroški vzdrževanja. Za dolge vožnje po avtocesti, vleko prikolice ali največji prtljažnik je boljši dizel ali večji karavan. Za prostornejši karavan, ki obstaja tudi kot priključni hibrid, preberi naš vodnik za nakup Škode Octavia iz leta 2020.
FAQ
Je to isti avtomobil kot Mégane E-Tech Electric?
Ne. Mégane E-Tech Plug-in je priključna hibridna različica četrte generacije Méganea. Mégane E-Tech Electric je samostojen električni avtomobil, ki je prišel leta 2022.
Koliko Mégane E-Tech Plug-in prevozi na elektriko?
Renault navaja od 50 do 54 km (WLTP). ADAC je dosegel okoli 42 km, motor1 med 41 in 51 km.
Podpira Mégane E-Tech Plug-in hitro polnjenje?
Ne. Polni do 3,6 kW AC, zato popolno polnjenje iz navadne vtičnice traja okoli štiri do pet ur.
Koliko lahko vleče Mégane E-Tech Plug-in?
750 kg, z zavorami ali brez njih (ADAC). ADAC to navaja kot slabost.
Na podlagi podatkov proizvajalca, testov trkov ter poročil lastnikov in tehničnih pregledov, ne na lastni testni vožnji. Viri: Test ADAC, auto motor und sport, Test porabe motor1, Poročilo TÜV revije Auto Bild, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.