2021 Renault Mégane E-Tech Plug-in
Ja, om du kan ladda ofta: den kör omkring 40 km på el och är välbyggd. Svaga punkter: litet bagage, 750 kg släpvagnsvikt och långa motorvägsresor.
Det korta svaret
- Laddhybriden kom med ansiktslyftningen 2020 av fjärde Mégane, först som kombin Grandtour och från 2021 som halvkombi; den kombinerar en 1,6-liters bensinmotor med två elmotorer till 158 hk.
- I den tyska bilklubben ADAC:s test körde den omkring 42 km på el och drog 5,9 liter per 100 km i hybridläge; på långa motorvägsresor tar batteriet snabbt slut.
- Kontrollera laddhistoriken och laddkabeln, infotainment och klimatanläggning, bromsskivor och belysning, och låt en Renaulthandlare bekräfta återkallelser och servicekampanjer.
Det här är laddhybridversionen av fjärde Mégane, inte den helt eldrivna Mégane E-Tech Electric som följde 2022. Renault lade till E-Tech Plug-in 160 med ansiktslyftningen 2020, som också gav LED-strålkastare som standard och en reviderad kupé (Gebrauchtwagenberater). Kombin Grandtour kom först, i juli 2020; halvkombin följde 2021 (ADAC, Auto Express). Våra bilder visar en Grandtour i utrustningsnivån R.S. Line.
Motorer och data
| Egenskap | Värde |
|---|---|
| Drivlina | 1,6 bensin plus två elmotorer, framhjulsdrift |
| Systemeffekt | 158 hk, 349 Nm |
| Låda | kopplingsfri automat med flera lägen |
| Batteri | 9,8 kWh, under baksätet |
| Laddning | upp till 3,6 kW AC, ingen snabbladdning |
| Elektrisk räckvidd (WLTP) | 50–54 km, toppfart 135 km/h på el |
| Bränsletank | 39 liter |
| Bagageutrymme (Grandtour) | 447 till 1408 liter |
| Släpvagnsvikt | 750 kg bromsad |
Siffror från ADAC, auto motor und sport, Auto Express och motor1. Batteriet tar plats: den irländska sajten CompleteCar noterar att bensindrivna Grandtour rymmer upp till 563 liter. Laddning i ett vanligt eluttag tar omkring fyra till fem timmar (motor1, autohaus).
I vardagen
ADAC gav Grandtour E-Tech helhetsbetyget 2,5 i mars 2021, på en tysk skala där 1 är bäst. Klubben berömmer god byggkvalitet och bra material, LED-strålkastare som standard, omfattande säkerhets- och komfortutrustning, exakt styrning och låga utsläpp. Den kritiserar delvis krånglig manövrering, måttlig sikt, nyckelkortet, den låga släpvagnsvikten och bakre nackstöd som inte går tillräckligt högt.
Enligt Renault startar den alltid på el. I ADAC:s test körde den omkring 42 km på el (Renault uppger upp till 54 km) och drog 24,3 kWh per 100 km inklusive laddförluster. Med tomt batteri drog den i snitt 5,9 liter per 100 km: 4,9 i stan, 5,2 på landsväg och 7,7 på motorväg. I motor1:s test i verklig trafik körde den 41 till 51 km på el. auto motor und sport varnar för att batteriet tar slut efter några minuter i högre motorvägsfart, varefter effekten märkbart sjunker.
Vanliga problem
- Infotainment och klimatanläggning: Ägare rapporterar problem med R-Link-systemet och den automatiska klimatanläggningen (Gebrauchtwagenberater), och Auto Bild tycker att pekskärmen delvis är ologisk.
- Svaga punkter hos TÜV för Mégane IV: Axelinfästningar, styrning, halvljus och baklyktor får oftare anmärkning än genomsnittet, bromsskivorna slits snabbare än genomsnittet, och rost på avgassystemet är vanligare än på föregångaren (Auto Bild).
- Styrstag: De fick bytas på Auto Bilds långtidstestbil, som ändå fick helhetsbetyget 2.
- Motorvägskörning: Det är inget fel, men med tomt batteri känns bilen svagare (auto motor und sport).
I ADAC:s haveristatistik ligger Mégane IV i mittfältet (Gebrauchtwagenberater). De flesta kända återkallelser gäller bilar från 2016, R.S. och dieslarna. Auto Bild listar också felaktigt batterikablage, brandrisk från delar i motorns kylsystem och felaktigt åtdragna hjulbultar. 2025 meddelade Renault ägarna att en servicekampanj för växellådan kan gälla Mégane IV byggda mellan april 2019 och september 2022 (Renault E-Tech-communityn).
Som laddhybrid är Mégane bara vettig om du laddar den. Då är den en billig och bekväm pendlarkombi.
Säkerhet
Laddhybriden krocktestades inte separat. Euro NCAP gav Mégane fem stjärnor 2015, granskade betyget 2019 och tillämpar det på laddhybriden: 88 procent för vuxna, 87 procent för barn och 71 procent för säkerhetsassistans (DrivingElectric). Testet är över tio år gammalt, så det säger lite i jämförelse med nyare bilar.
Checklista vid köp
- Fråga om laddvanorna; en bil som sällan laddades har mest gått på bensin.
- Kontrollera laddkabeln och testa laddning vid en laddbox eller ett uttag.
- Testa infotainment, klimatanläggning och alla assistanssystem.
- Kontrollera bromsskivor, belysning och avgassystem.
- Be en Renaulthandlare kontrollera återkallelser och servicekampanjer via VIN-numret.
- Drar du husvagn eller tung släpvagn, leta någon annanstans: bara 750 kg är tillåtet.
Slutsats
Mégane E-Tech Plug-in passar förare med kort pendling och en plats att ladda, som vill ha en bekväm kombi med låga driftskostnader. För långa motorvägsresor, dragning eller maximalt bagageutrymme passar en diesel eller en större kombi bättre. För en rymligare kombi som också finns som laddhybrid, läs vår köpguide för Škoda Octavia från 2020.
FAQ
Är det samma bil som Mégane E-Tech Electric?
Nej. Mégane E-Tech Plug-in är en laddhybridversion av fjärde generationens Mégane. Mégane E-Tech Electric är en separat helt eldriven bil som kom 2022.
Hur långt kan Mégane E-Tech Plug-in köra på el?
Renault uppger 50 till 54 km (WLTP). ADAC klarade omkring 42 km, motor1 mellan 41 och 51 km.
Kan Mégane E-Tech Plug-in snabbladda?
Nej. Den laddar med upp till 3,6 kW AC, så en full laddning tar omkring fyra till fem timmar i ett vanligt eluttag.
Hur mycket får Mégane E-Tech Plug-in dra?
750 kg, bromsad eller obromsad (ADAC). ADAC listar detta som en svaghet.
Baserat på tillverkarens uppgifter, krocktester och rapporter från ägare och besiktningar, inte på en egen provkörning. Källor: ADAC-test, auto motor und sport, motor1:s förbrukningstest, Auto Bilds TÜV-rapport, Gebrauchtwagenberater, Auto Express, autohaus, CompleteCar, DrivingElectric.